стоит Торсен тип 3 цилиндрический повышенного трения, такой же как в 200-ке, Прадо, Ауди Ку-7 и пр.

покажите его на схеме что смотрю и не вижу его на схеме, должно быть что то похожее на это насколько я понимаю?

только если вот эта деталька 41301-60130?

Сообщение отредактировал VesNik - 6.7.2010, 22:59

например: на прадо блокировка межосевого диф-ла производится двумя способами, рычагом и кнопкой (в зависимости от модели и комплектации авто), так вот - если блокировка рычагом, то в положении раздатки в N диф заблокирован, а если блокируется кнопкой, то в положении раздатки в N диф. остается свободным, вот такие пироги вроде как. Для буксировки предпочтительней второй вариант.

Сообщение отредактировал kostya - 6.7.2010, 23:23

Кстати даже на машинах с парт-тайм, при положениие раздатки N, передний привод остается подключенным. Дело в не в том, есть межосевой дифференициал и какого он типа, просто по каким-то соображениям при положение раздатки N диф остатется заблокированным у машин имеющих его, а у автомобилей с подключаемым передним приводом, остается подключенным передний мост. Таким образом при положении раздатки N буксировать машину можно, но только при прямолинейном движении или на скользкой поверхности. Кстати обратите внимание, положение раздатки N идет после HL, т.е. после блокировки межосевого дифа, а на машинах с парт-тайм, после 4H, т.е. после подключения ПП., т.е. вполне все логично.

Кажется я понял, почему положении N - нейтраль идет после HL, а после N - идет HLL. Так как у нас нет отдельной кнопки блокировки межосевого дифа, а все делается через единственный рычаг, то вполне логично, что вначале блокируется межосевой диф, если этого мало, то чтобы подключить понижающую передачу, необходимо разд. коробку перевести в нейтраль (раздатка то 2-х ступенчатая), поэтому и нужен нейтраль, как и в обычных РКПП, а не для буксировки авто.

Вот такой

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...st&id=49590

Тоько там опечатка, та деталь, кот. указана "сателлит" на самом деле солнечная шестерня, а там где написано "солнечная шестерня" это сателлит. Остальное вроде правильно

Так и есть. Диф остается заблокированным и выходные валы РК должны вращаться с равной угловой скоростью. Сл-но на повороте и переезде неровностей возникнут ненужные нагрузки в силовом приводе. Но зато шестерни АКПП вращаться не будут.
Кор есть свои плюсы и минусы.

Сообщение отредактировал Lew - 7.7.2010, 14:20

все понятно спасиб, а в катологах это торсен идет под этим номером 41301-60130 для всех и для прадиков и для фортов и ранеров и стоит совсем не дорог от 6 тыс руб, на старый сюрф к премеру экзист заряжал 10 тыс рублея за меж осевой диф для Сюрфа с мультимодной раздаткой

У меня есть опыт буксировки Не расчитал бензин (и почти вся группа) - оказывается для снаряженной машинки 2,7 расход почти одинаковый как для трассы так и для бездорожья (кроме рубилова!). Ну мы пробрались от Кирова по асфальту 100 км и потом по "зимнику" с гатями и бродами еще 120 км, а спалил всего пол бака. Ну думаю нам тут 100км по Белому морю вообще фигня - пол бака хватит. Оказалось что пол пути по "пустыне" в районе Варзуги - песок даже на дорогах между селами просто затягивает и незалоченый зарываешся моментально. Короче пол бака не хватило, до ближайшей заправки 100 км.





Белое, место где снимали Киндзадзу.



Так вот - км 40 протянул на лампе, дальше кинули на стропу и меня в нейтрале (АКПП) на разлоченой трансмисии тянет Патруль 4,2. Ясно скорость до 40 км/час, но его на подьемах просто в 1 передачу сносит. И тут я втыкаю нейтраль на раздатке. Непередаваемое впечатление. Как будто ты стал невесомым. Патруль аж испугался что динамичку порвало:) Доехали на скорости 70-80 и лекой походкой.
Выводы делайте сами. Правда дорога была почти вся гравийка, для 50/50 то что надо.

Mazzy, практика- это сила! Спасибо .

Привет везунчикам!

Вот и я вступил в ваши ряды и месяц как исследую возможности Fortuner 2010 г.в. с двиглом 2,7 , 4-АКПП.

Сегодня (пробег 6000 км) решил попрактиковаться с раздаткой и наверное доигрался. В общем случилось следуюшее.

1.Переключил раздатку на нейтраль (N) на стоянке при АКПП в положении парковки (P). Сразу же послышались щелчки - секунд 3-4. Машину держал неподвижной.
В следующий момент переключил раздатку на HL.
После еще раз проверил раздатку в каждом положении, но переключал на нейтраль (N) и пониженную (L) при АКПП в нейтральном положении и неподвижной машине.
Посторонних шумов не наблюдалось - раздатка работает.

2.При переключении раздатки из нейтрали (N) на HL забыл переключить АКПП из D на N (проверял действительно ли машина не едет) - послушался хруст (похож на звук как при переключении скоростей в механической КПП при неполном выжатом сцеплении "трррр").

Беспокоят эти щелчки и хруст - что не так сделал и чем это чревато для раздатки и АКПП?
Нужно ли давить на тормоз при смене режимов раздатки?

Спасибо!

Все у тебя в порядке, на на нейтраль и понижайку только на стоящей машине и нейтраль на акпп (не на паркинге). Все звуки такие-же если-б ты на жигуле втыкал передачи без сцепления

Всех с наступающим НГ!!!

Не нашел информацию о Фортунере 2,7 по поводу максимальной скорости при блокировке дифференциала... в сети прочитал, что у каждого производителя свой порог... кто-то может сказать точно, если знает, как для Фортунера?

спасибо

Всех с НОВЫМ 2011 ГОДОМ! Здоровья и успехов в делах , а самое главное чтобы машины доставляли только полжительные эмоции.
По поводу скоростей, полистал букварь , не только у производителей свой порог но и на каждый тип двиг-ля свои допуски. У меня стоит 2TR-FE (если я правильно понял перевод) так для него средние скорости в пол.HL 101km. в пол. LL 39km.(хотя возможны и большие скорости) всё зависит от передачи и обязательно следи за тахометром. Если я не прав поправьте.
Ещё раз всех с праздником.

Привет всем!
Форт только пришел с Эмиратов, 4,0, пробег 40000, обнаружил, что рычаг на раздатке не двигается вообще. Во всем остальном состояние машины идеальное, не похоже, что ее эксплуатировали по тяжелой. В чем может быть проблема?

ddd04, привет! Добро пожаловать. А в каком положении рычаг находится?

Может "проблема" такая же как была у меня
Двигал его, двигал..... Стоит мертво.
Оказалось, что он в положении Н. И его надо толкнуть вперед.
А яж, впервой с раздаткой встретился и думал что он как и КП на нейтрали.....
Подскажите и мне. При переводе в HL, если начинаешь трогаться при большом вывороте колес чувствуется сильное сопротивление, буд-то толкаешь что-то тяжелое. В положении Н этого нет, чуть газку и легко трогается.

Так и должно быть на HL - трудно, задние колеса сопротивляются. Поэтому, неа блокировать диф на сухом асфальте, только на скользяке.

Спасибо,
трудно сказать в каком он положении. Скорей всего в HL, т.к. его позиция не крайняя задняя.
Кстати, и расход показывает под 25л/100 км.
Никуда он не двигается, ни вперед, ни назад, ни в бок

Если положение рычага не Н, то на панели должен гореть желтый значек, показывающий включение блокировки.

Такой расход может быть и на Н, если катаешься по городу, на короткие дистанции, в мороз. Нужно выяснить что все таки включено H или HL - индикатор включения блокировки на щитке тоже могло заклинить. Попробуй тест с выворотом колес о котором писал Бевит выше. Если все-таки включен HL, то эксплуатировать машину нежелательно - в поворотах повышенная нагрузка на трансмиссию.