Тюнинг Патруля - небольшой отчет |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Тюнинг Патруля - небольшой отчет |
|
12.11.2007, 22:02
Сообщение
#21
|
Ветеран форума Группа: Джиперы Сообщений: 1006 Регистрация: 14.12.2006 Возраст: 49 Пользователь №: 2895 |
Легыч, угу, вот завтра ждем Путина с его планом, должны после его покатушек гору открыть всем простым любителям горных лыж
Кстати, Олег, я думаю тоже клади фотки своих переделок сюда, инфа полезная. ЮР, блок, корозащитка, шаклы и перчатки защитные уже заняли свое место в багажнике. Что касается бамперов - я именно так и рассудил, что когда реально понадобится, то будет. Тем более я по соревнованиям не езжу, как Tony |
|
|
|
13.11.2007, 9:06
Сообщение
#22
|
Ветеран форума Группа: Пользователи 4wd.ru Сообщений: 1489 Регистрация: 15.2.2006 Возраст: 73 Пользователь №: 1717 |
Цитата(alexey_m) Tony, ну так чем все закончилось? Банк сорвал?
Обвешивайся как ЮР, с боковыми дугами по передним крыльям и силовыми бамперами. Тем более если повесишь две запаски, обзор назад должен ухудшиться. Не, мне-то не смешно, а вот Вы, скорее всего, посмеетесь: у меня был 22-й стартовый номер, пришли мы 22-ми (ну хрен ли, в первый раз), но не последними, а "попал" я... на 22 штуки... Это смех сквозь слезы. Все, вчера решился на заднюю "силолвуху" с двумя калитками под запаски (у меня их две) и креплениями для канистр. Стоить будет в районе 35...40 штук. Тяжело, конечно, но надо. Реально надо. И еще сделаю кенгур на перед. Именно кенгур, а не силовой бумпер, чтобы снять можно было перед тех. осмотром (т. е. - взятки не давать :evil:), а перед выездами в лес "напяливать" и к багажнику веткоотбойники от него "протягивать". Кенгур полегче должон быть, чем силовуха, да и не так машину внешне уродует. Если бы 105-ка или 80-ка, то однозначно - силовуха, но здесь случай не тот. :roll: P. S. Лучшим Ниссаном, кстати, оказалась... НИВА. Именно на ней победители катались, а все остальные призове места достались "коротышам", типа УАЗов, "терранов" и "коротких" Y60-х. |
|
|
|
13.11.2007, 9:59
Сообщение
#23
|
Ветеран форума Группа: Джиперы Сообщений: 8170 Регистрация: 30.3.2006 Возраст: 48 Из: Москва, СВАО Пользователь №: 1837 |
Tony, не понимаю почему должно быть смешно. Похоже цифра 22 для тебя будет символична. На отдирай свой стартовый номер с машины.
|
|
|
|
13.11.2007, 10:35
Сообщение
#24
|
Ветеран форума Группа: Пользователи 4wd.ru Сообщений: 1489 Регистрация: 15.2.2006 Возраст: 73 Пользователь №: 1717 |
Да, пока оставлю.
|
|
|
|
13.11.2007, 18:38
Сообщение
#25
|
Опытный Группа: Джиперы Сообщений: 456 Регистрация: 14.1.2005 Возраст: 55 Из: Россия, Москва Пользователь №: 777 |
Vider,
Нужно колесики 35" поставить. На 33" странновато смотрится |
|
|
|
14.11.2007, 7:30
Сообщение
#26
|
Ветеран форума Группа: Джиперы Сообщений: 1006 Регистрация: 14.12.2006 Возраст: 49 Пользователь №: 2895 |
Легыч, а это не 33", это зимняя хакка 265/75-16, т.е. 31.7"
между прочим больше штатных по диаметру на 1.5см |
|
|
|
21.11.2007, 17:12
Сообщение
#27
|
Ветеран форума Группа: Джиперы Сообщений: 1006 Регистрация: 14.12.2006 Возраст: 49 Пользователь №: 2895 |
Сегодня наконец получен устраивающий меня результат с дополнительным баком. В бак вживлен поплавочный узел от ВАЗ-2104, сигнал с которого выведен ан противнейший зуммер в салоне. Перекачивающий насос - волговский топливный, ценой около 1300р. При остатке в баке около 5л начинает пищать, предупреждая об окончании процесса перекачки. Терпим минуту - и дополнительный бак практически полностью перекачан в основной.
Уточнена производительность насоса - порядка 2.85л в минуту, т.е. для перекачки 43л у меня требуется 15мин ровно. Таким образом получился остаток 2л для нормальной (не на сухую) работы насоса. Итого суммарная емкость двух штатных баков составила 95+45=140л, что, считаю, достаточно для большинства путешествий. Установка насоса с калибровкой обошлась в 6 тысяч рублей. |
|
|
|
27.11.2007, 20:34
Сообщение
#28
|
Партизан Группа: Пользователи 4wd.ru Сообщений: 28 Регистрация: 6.11.2007 Возраст: 49 Из: СССР Пользователь №: 4762 |
Если бак родной, то там 30/35л - бензин/дизель
Смотри, чтобы улучшайзинг с баком боком не вылез, всетаки топливная и внедрять туда подобные девайсы кощунство имхо. В целом молодец! |
|
|
|
28.11.2007, 12:40
Сообщение
#29
|
Ветеран форума Группа: Джиперы Сообщений: 1006 Регистрация: 14.12.2006 Возраст: 49 Пользователь №: 2895 |
Vrubel, я конечно понимаю, что на наших АЗС недоливают, но чтобы счетчик вместо 35л показывал 45 - вряд ли. Думаю просто теперешние доп. баки идут на 35, а раньше шли на 45. По врезке - так ведь я никуда не врезался! Доп. бак перекачивается доп. насосом в штатную горловину, потом течет по штатной заводской приемной трубе и попадает в штатный бак, откуда штатно расходуется
При этом все заводские магистрали нетронуты :!: |
|
|
|
26.6.2009, 13:59
Сообщение
#30
|
Общительный Группа: Джиперы Сообщений: 72 Регистрация: 12.12.2007 Возраст: 41 Пользователь №: 4979 |
Не, мне-то не смешно, а вот Вы, скорее всего, посмеетесь: у меня был 22-й стартовый номер, пришли мы 22-ми (ну хрен ли, в первый раз), но не последними, а "попал" я... на 22 штуки... Это смех сквозь слезы. Все, вчера решился на заднюю "силолвуху" с двумя калитками под запаски (у меня их две) и креплениями для канистр. Стоить будет в районе 35...40 штук. Тяжело, конечно, но надо. Реально надо. И еще сделаю кенгур на перед. Именно кенгур, а не силовой бумпер, чтобы снять можно было перед тех. осмотром (т. е. - взятки не давать :evil:), а перед выездами в лес "напяливать" и к багажнику веткоотбойники от него "протягивать". Кенгур полегче должон быть, чем силовуха, да и не так машину внешне уродует. Если бы 105-ка или 80-ка, то однозначно - силовуха, но здесь случай не тот. :roll: P. S. Лучшим Ниссаном, кстати, оказалась... НИВА. Именно на ней победители катались, а все остальные призове места достались "коротышам", типа УАЗов, "терранов" и "коротких" Y60-х. Когда участвовал в ориентировании с Subaru forester всех там порвал и пришел на 30 мин раньше других, но место правда кажется 5ое было, т.е. пару точек не собрал (что было спорно т.к. эти пара точек или другие две были оторваны кем-то и я умудрился их ещё вычислить и свою бумажку на их место повесить). Оторвался от всех вперед благодаря тому что нашел прямой путь через поле (срез между двумя точками если относительно легенды) где субару либо вставали либо колечелись (им по асфальту минут 15 терять приходилось). И по базе всюду где субары форестары к точками пролазали между ветками мой тоже пролез, хотя была мысль что на скорости при маневрировании задом только чудом пни и деревья не собрал. А с нивами конечно не так интересно соревноваться Силовуху я бы на перед тоже не стал ставить (зачем?), но решение пришло само естественным путем так как родной фартук был уничтожен за 2 года, а бампер мальца покоцан: Что касается тюнинга, то сейчас делаю буквально следующее (опубликовал это же в любимой ветке Патроль 61): Фактически это первые действия по тюнингу по отношению к моему патрулю который покупал новым два года назад (сейчас пробег 85 тысяч). Никто не ответил мне стоит ли жить с дорогим Патрулем до 200 тысяч пробегу или менять на новый по истечению гарантии, поэтому отвечаю на этот и другие свои вопросы ниже сам (да и понятно, т.к. решение такое "курочить свой авто или нет" должно приниматься владельцем авто лично). Был сегодня в этом "сервис про". Там стояло три штуки патруля на обслуживании: один с ARB бампером, один с китайским аналогом (говорят жесть гнется) и один с ихним производства местного (посмотрел, пощупал, заодно спланировал на будущее лифт на 5см за счет замены пружин и амов, ну ещё там поперечные тяги какие-то ставятся и амортизатор рулевой ставится чтобы руль с большими колесами меньше колбасило - буду это все уточнять ещё не торопясь; мне ещё колеса надо грязевые спланировать вначале). Что касается эксплуатации Патруля в целом, то говорят до 200 тысяч можно планировать спокойно, т.е. ничего не ломается (ближе к 200 может турбина загнется). И у них там стояла одна машина 87 тысяч пробегу, другая 125 тысяч, третья не знаю. Единственное рекомендуют после каждого серьезного заезда в грязь или воду заезжать проверять смазку хабов или ещё чего-то. Плюс замечают что официальные дилеры часто этого не делают вообще и послегарантийные машины к ним приходят без смазки необходимых узлов (хотя по ТО эти работы формально проводятся и деньги за них платишь на ТО). Короче отчитываюсь о своих планах: Материалы: 1. лебедка "Master Winch 12000" за 32000руб (по размеру и наверное конструкции тоже она копия Come Up 9000, но мощностью больше). Может кто посоветует другую? Ещё не поздно выбрать другую. 2. бампер самодельный за 40850 включая изготовление и установку, у него ещё U образная дуга включая боковые дуги силовые - вначале подумал нафиг надо, а потом вспомнил как ремонтировал крыло по страховке переднее после того как бревно из под колеса вылетело и вмятину на нем оставило и понял что надо (утверждается что визуально как ARB и сталь не хуже, но цена ниже на 30 тысяч и ждать два месяца поставки не надо). Как поставлю - выложу фото авто. Повторяюсь что от старого бампера отказываюсь так как в нем дыра снизу от камня (а стоимость фартука в котором дыра 20 тысяч), много царапин краски на самом бампере (выше фартука) и этот фартук слева в клочья разодран что в глаза бросается. 3. Фонари задние "арабские" (чтобы желтенькие были) 9240руб за две штуки 4. Стропа корозащитная 14 тонн (для лебедки это на дерево наматывать чтобы не тросом металлическим) 2000руб 5. Стропа динамическая 14 тонн (не имеет отношения к лебедке, т.е. если другую машину вытаскивать) 4000руб 6. Блок для троса 10 тонн (это обычный блочек одинарный чтобы трос в один нахлест прокидывать и усилие лебедки в два раза увеличивать) 3000руб. Говорят если без него пытаться тащить Камаз или там пантон подтягивать, то лебедка сгорает. 7. Шакл две шт 870руб (это металл ухо чтобы цепляться к корозащитной стропе или уху грузовика там) Далее работы пошли: 1. установка лебедки в ARB-подобный бампер 5700руб 2. подключение лебедки 2850руб (реле управление будет на проводе один или два м длиной который включается в розетку на блоке лебедки). 3. подключение (оживление) задних фонарей 3800руб По результату выложу фото. Ещё предлагали нейлоновый или какой-то там эластичный трос вместо оригинального металлического у лебедки, но уяснив для себя что его можно и потом намотать не снимая лебедку, я решил этот вопрос 15000руб (а именно 30 метров по 500руб за м) отложить на потом. как думаете? Есть смысл в эластичном тросе вместо металла? Сообщение отредактировал Trol - 26.6.2009, 14:07 |
|
|
|
27.6.2009, 0:58
Сообщение
#31
|
Ветеран форума Группа: Самый стойкий флудер Сообщений: 2664 Регистрация: 17.6.2007 Возраст: 52 Из: Kaliningrad . . . . . . Флуд - коннектинг пиполь! Пользователь №: 4084 |
Цитата Есть смысл в эластичном тросе вместо металла? Конечно есть!Только смотри,чтобы ботву тебе не впарили по цене хорошего троса.Эта цена троса Декстрон 12 Супер Плюс (Ø10мм),держит 12 тонн.Всё остальное на порядок дешевле. И не верь,если говорят : "Почти тоже самое". Этот "кевлар" если и порвётся,то просто на землю упадёт (тянется менее 1%,другие тянутся на 4,5% - тоже неплохо). А железный тебе ноги-рёбра переломает.Не говоря уже о том,что с "кевларом" ты можешь голыми руками работать,не пружинит,не завивается как змея. Разница в весе (подними лебёдку пустую (= с кевларом) и с намотанным стальным тросом.Вот тогда почувствуешь. Но сдуру тебе этой верёвки и на один раз может не хватить.Если верёвка попадёт между роликом и щекой,то пару прядей порвётся сразу. Надо ролики расположить так,чтобы не было возможности закусывания. Или купи модные алюминиевые губки (или из нержавейки,что-то около 100б. стоят). И не шакл,а скоба. Зачем английскими словами пользоваться?Профессиональные докеры-грузчики никогда не говорят шакл. Это - скоба. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 29.3.2024, 13:29 |