Мощность двигателя согласно различным стандартам. Опции

[AnastasiyaBG]

Не знаю может будет интересно, писала по просьбе друзей на другом форуме, может быть пригодится

Мощность двигателя является главным показателем для оценки транспортного средства и его эксплутационных характеристик. В некоторых странах этот показатель служит для расчета налогов и стоимости страхования.
Используемые во международной практике показатели мощности двигателя во многих случаях не поддаются прямому сравнению друг с другом, хотя существуют четкие зависимости между отдельными ед. измерения:
Киловатт(кВт) 1кВт=1,35962 л.с.=1,34102 hp
Лошадиная сила (л.с.) 1 hp=1,0139 л.с.
Лошадиная сила США (hp) 1 л.с.=0,9862 hp
Хотя достаточно прочно вошел в обиход киловатт, мощность двигателя все же продолжают определять согласно различным стандартам и инструкциям по испытаниям Ниже я приведу организации разработавшие методы измерения мощности двигателя, хотя от отдельных методов измерения уже частично отказались.
DIN Германский институт стандартизации
ECE Европейская экономическая комиссия ООН, ЕЭК
EG Европейское экономическое сообщество ЕЭС
ISO Международная организация по стандартизации ИСО
JIS Японский промышленный стандарт
SAE Общество инженеров автомобильной промышленности СЩА.
В принципе мощность двигателя (Р) рассчитывают исходя из крутящего момента двигателя (Мд) и частоты вращения двигателя (n)

Р=Мд*n
В свою очередь крутящий момент движка (Мд) выражается через силу (F)
Которая действует на плечо рычага (I)
Р=F*I*n

Для определения мощности двигателя эти показатели измеряются на стенде, а не на транспортном средстве, используются гидравлические тормоза или электрогенераторы. При этом произведенная двигателем работа преобразуется в тепло. Для определения характеристики мощности двигателя при полной нагрузке, измерения проводятся через 250-500 об/мин. При этом то же различают два метода определения мощности:

МОЩНОСТЬ НЕТТО или реальная.
Двигатель оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации автомобиля агрегатами – генератором, глушителем, вентилятором и прочим.

МОЩНОСТЬ БРУТТО или «лабораторная» (стендовая) мощность.
Испытуемый двигатель не оборудован вспомогательными агрегатами. Эта мощность соответствует прежней по системе SAE и мощность брутто выше мощности нетто на 10-20 % В обоих случаях ее называют «эффективной мощностью»

Рэф – измеряемая установленная мощность двигателя
Рприв = Рэф*k

Где, Рприв - приведенная мощность, или пересчитанная на определенное эталонное состояние,
K – поправочный коэффициент.

Теперь о том, что такое эталонное состояние.
В связи с различной плотностью воздуха( из-за атмосферного давления, температуры и влажности) всасываемый двигателем воздух бывает « тяжелей» или «легче»и при этом количество топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель будут больше или меньше и как следствие этого измеряемая мощность будет выше или ниже. Разницу атмосферных условий учитывают с помощью поправочного коэффициента, пересчитывая измеряемую мощность на определенное эталонное состояние. К примеру мощность двигателя снижается на 1% на каждые 100м. увеличения высоты, а 100 м высоты соответствуют кажется 8 мбар атмосферного давления.
Различные стандарты предусматривают различные эталонные состояния и методы пересчета мощности, измеренной при фактических атмосферных условиях на момент испытания
По стандарту DIN 70020
t= 20 по Цельсию
Атмосферное давление Р= 1013мбар
K=1013/P*293на квадратный корень 273+t/

По стандарту ЕЭС 80/1269(88/195)
Стандарт ЕЭК ООН-R 85
Стандарт ИСО 1585
T= 25 по Цельсию
Р= 99кПа
К= (99/Рs) в степени 1,2 *(Т/298) в степени 0,6

Рs – атмосферное давление воздуха в сухую погоду ( за вычетом давления водяного пара)
Такой пересчет приемлем только для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажигание т.е. бензиновых. Для дизельных движков применяются более сложные формулы. Мощность двигателя по стандарту DIN на 1-3% меньше мощности пересчитанной по стандартам ИСО и ЕЭС, из-за различных методов расчета поправочных коэффициентов. Довольно существенные различия в показателях по японскому JIS стандарту или по американскому SAE от германского DIN объяснялись использованием мощности брутто или смешаной – брутто/нетто.
Действующие современные стандарты соответствуют переработанному стандарту ИСО 1585 (мощность нетто) поэтому имевшиеся ранее различия (до 25%) в настоящее врему уже практически не встречаются.

P.S. С последней формулой я не уверена, кажется ошиблась.

[Шмель]

Это можно в ФАК затолкать.

[AnastasiyaBG]

Вы админы, вам и решать

[Tony]

...
Р=Мд*n
В свою очередь крутящий момент движка (Мд) выражается через силу (F)
Которая действует на плечо рычага (I)
Р=F*I*n...

А про размерности, по-моему, упомянуть забыли? А то ведь не все знают, что 1 л.с.=75кг*м/с, а 1 кВт=1000 Н*м/с, 1 Н=9,81кг*м/(с^2), где g=9.81 м/(с^2) - ускорение свободного падения. А чтобы из кВт и об/мин получилось Н*м, надобно об/мин перевести в 1/с, а для ентого надобно вашу формулку еще домножить на 9550 (эмпирический коэффициентик такой). Итого:
Ме=9550*Ne/n,
и наоборот Ne=Me*n/9550.
Ne & Me - суть мощность и момент эффективные (как это принято у нас в стране обозначать) в кВт и Н*м соответственно, n - обороты, об/мин.
Ато ведь начнутся потом вопросы: а откуда у нас "ньютонометры" из "киловаттов" взялись? и т. д.

[AnastasiyaBG]

Не усложняй, а то мозг разрушится.

[FBI]

Не усложняй, а то мозг разрушится.

и память кончится

[AnastasiyaBG]

Не усложняй, а то мозг разрушится.

и память кончится

Уже....

[Tony]

Ну вы же сами такую "вумную" тему подняли. А я так - в догонку.

[AnastasiyaBG]

Посмотрела другой топ.... с инженерами спорить не буду, предлагаю тогда чуть доработать статью, но только что б доходчиво было, сама могу все запутать.

[Tony]

Посмотрела другой топ.... с инженерами спорить не буду...

Отож... Ну ладно-ладно, я - товарищ без понтов. Сам любую критику воспринимаю спокойно. Думаю, не обязательно инженером по специальности быть, чтобы в технике разбираться. Чувствовать ее надо, не каждому инженеру это по силам, некоторые диплом получат, а в голове одно сало. Что с них взять?