По поводу доп. блокировок на TLC80 Опции

[laperuz]

Господа. Подскажите, плиз, потенциальному владельцу TLC80 - почему, когда заходит речь об установке дополнительных межколесных блокировок, все упоминают только пневматику от ARB?
Неужели нельзя установить родные тойотовские с липездрическим управлением?

[Шмель]

Ну почему же нельзя? Можно! И, я бы сказал, нужно!

[laperuz]

И во сколько это обойдется папаше Дорсету? Хотя бы примерно?
Т.е. имеем ТЛК80 с одной штатной межосевой блокировкой. А нужно еще 2.

[beerov]

А чем руководствоваться, в смысле, что лучше родные или ARB ?

[Шмель]

Небезызвестный г. Линьков, который перед пробегом Алтай-Гималаи поставил на свою 80-ку ARBшные блокировки после пробега говорил, что штатные лучше.

а можно поставить дополнительно только на передний мост? я думаю мне этого будет достаточно, и если ставить штатные то какую запчасть надо искать?

[Шмель]

Если уж ставить только одну блокировку, то лучше ставить ее в дифф заднего моста! Одной запчастью там не отделаться. Будут нужны блок управления, проводка, редуктор с блокировкой Toyota, кажись еще правая полуось ну и переключатель для включения блокировки. И для установки надо лючок в чулке делать. А еще лучше поискать весь мост со штатной блокировкой и поменять, а свой продать желающим.

[serg-hard]

Шмель,
Точнее не лучше ставить заднюю, а нельзя ставить переднюю без задней! А переднюю даже при наличии задней лучше не ставить.

[Шмель]

serg-hard, Абсолютно согласен!

[beerov]

Почему не ставить переднюю? А если уже есть её, что выкинуть надо?

[Шмель]

serg-hard просто имел ввиду, что отдельно только вперед без зада блокировку ставить нельзя! Даже конструктивно в штатном режиме у Тойоты переднюю блокировку невозможно включить, если не включена задняя. А не ставить вообще ее вперед лучше т.к. она в общем-то очень уж редко может потребоваться и при ее включении надо быть очень осторожным!

[beerov]

Спасибо, умнею на глазах.

спасибо за советы,
рассуждая логически мне показалось что если будут блокированы колёса, которые могут поворачиваться, то это лучше чем заднии, которые стоят в одном положении...

[Шмель]

Ну где ж тут логика? Если заблокировать дифф, то оба колеса при любом раскладе будут вращаться с одинаковой угловой скоростью. Пока ты движешься по прямой вопросов никаких не возникает, т.к. колеса проходят равный путь. А вот когда ты захочешь их повернуть, то пути которые они должны будут пройти окажутся очень разными и следовательно одно колесо (внешнее) будет вынуждено не катиться по грунту (снегу, льду.... подставить нужное ) а скользить по нему, а внутреннее пробуксовывать. Это вызывает великие нагрузки за заблокированный дифф (тем выше, чем лучше сцепление колес с грунтом) вплоть до его разрушения. Как раз в заднем диффе эти нагрузки несколько ниже, т.к. колеса не поворачиваются. И вследствие всего этого, при заблокированных диффах машина практически теряет управляемость.

а как же в штатном исполнении? какая разница от того что я поставлю только вперёд или что уже стоит и спереди и сзади у других?

[Шмель]

И в штатном исполнении законы физики никто не отменял. В штатном есть инструкция где написано "блокировать дифф (или оба, если уже не помогает блокировка заднего) только для преодоления этих нескольких метром дерьма. И только по прямой, не вертя руль."
Нет, все же объясните мне, нафига блокировать перед, если можно заблокировать зад с тем же результатом, но с меньшим гимором?

Рассуждал по аналогии с передним или задним приводом, т.е. почему на переднеприводной машине легче вылезти из засады, потому что можно повернуть колёса и это будет уже не та засада... ни в коем случае не претендую на правильность, появилась такая мысля, вот и решил обсудить.

[Шмель]

Где же вы на переднем приводе видели жесткую блокировку диффа? В лучшем случае LSD.
Наш пример ничего общего в вылезанием из грязи на переднем приводе не имеет. Блокировка нужна в том случае, если вы диагонально вывесили машину и в воздухе крутятся одно переднее и по диагонали одно заднее колесо, а два других мертво стоят на земле и машина никуда не едет. Тогда включаем болкировку диффа заднего моста и колесо с отличным сцеплением, которое ранее не вертелось спокойно вынимает машину.

[ЮР]

Мысля еще возникла. Ходы подвески спереди меньше чем сзади - по моему так. Более того переднее колесо уже висит, а задние стоят там, где передние колеса проехали. Поэтому вывесится спереди проще чем сзади, следовательно и блокировку лучше вперед.

[Шмель]

Именно поэтому лучше зад. Они (задние колеса) все еще стоят на земле, а раз так то блокировка может вообще не понадобиться, ну а уж если понадобится, то заблокировал задний дифф и вылез. Дайте передним колесам рулить! А вы и рулить их и грести и еще заблокировать нахрен норовите! Если бы было лучше, тогда штатно например в Паджеро ставили блок в передний мост а назад не ставили бы. Для выкарабкивания из грязи в большинстве хватит и блока зад. диффа и при этом нагрузки на трансмиссью будут приемлемыми. Именно поэтому нельзя заблокировать передний дифф если незаблокирован задний. Последний аргумент так сказать.