Непонятки с распредвалом, TLC-100. 1HD-FTE. 1998 Г. Опции

[Strannick]

Доброго времени суток всем. Прошу помощи. Проблема в распредвале.
До того,как разбирал ГРМ,вроде в ВМТ оба клапана первого цилиндра были ослаблены и подлежали регулировке. Сейчас,после сборки вообще хрень какая-то!!! В ВМТ нереально отрегулировать выпускной клапан 1-го цилиндра. Т.е. рокер зажат кулачком.
В мануале написано,что в ВМТ регулируются оба клапана 1-го цилиндра,выпускной 2-го,впускной 3-го,выпускной 4-го,впускной 5-го.
В реале у меня такая картинка:в ВМТ ослаблены клапана:впускной 1-го цилиндра,впускной 2-го,выпускной 2-го,выпускной 3-го,впускной 4-го,выпускной 4-го,впускной 5-го и ВЫПУСКНОЙ 6-ГО!!!!
Распред лежит канавкой для шпонки вверх. Одел шестерню на шпонку и вот результат! Ведь по-другому там не оденешь. Щас фото выложу. Там ясно видно положение рокеров 1-го цилиндра в ВМТ.
Ну,думаю,может провернулся шкив на распреде. Снял его. Нет,все в норме. Обратил внимание что кулачки №2 и №5 стоят как раз на одной оси с вырезом под шпонку для шкива. Т.е.-по определению не может быть кулачек выпукного клапана 1-го цилиндра(№2) быть в другом месте.
Мозги уже кипят. В чем может быть дело?
Я на свой страх и риск отрегулировал калапана. Регулировал так: Крутил колено и у каких рокеров ролики были на противоположной от кулачка стороне,те и регулировал. Но сердцем чувствую что не так что-то...

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Strannick]

Я тут,приняв успокоительного на грудь,вот что подумал. Вернее-вспомнил. В свою бытность я занимался немного ремонтом авто. Тогда были одни Жигули,Москвичи и Волги.В числе прочего регулировал и клапана. Ну,все по-книжному,в четыре прокручивания колена.Как-то раз познакомился с мужичком. Таким ДЯДЕЙ ВАСЕЙ.Причем-действительно,с большой буквы.Он при мне регулировал клапана.Вообще без щупа. Но В ДВА ПРОКРУТА.Напарник подсмотрел это дело,запомнил. Ну и решил на очередном клиенте продемонстрировать. Отрегулировал, завели-блин,хорошо хозяина рядом не было! Как МТЗ работал движок. Потом я с этим мужичком выпивал и он рассказал что на некоторых клапанах нужно делать зазор чуть меньше. Потому что они уже в фазе выпуска,и начинают "наезжать" на кулачок.
Вот и применительно к моей ситуации. Чудес не бывает. Распред не мог скрутиться.Можно регулировать выпускной клапан 1-го цилиндра,но с немного меньшим зазором.Может,после регулировки у "спецов" и вылазит этот стук наружу???
Регулировка зазоров,по сути выведение оптимальных зазоров,что бы не гремели и не зажимались. Не лучше ли регулировать как я сделал. Т.е.тупо крутить колено на четверть оборота,и регулировать те клапана,коромысла которых стоЯт на противоположной от кулачка стороне?
Ведь если я сделаю зазор у выпускного клапана 1-го цилиндра 0.4,то когда прокрутится распред,на минимальном возвышении зазор будет ЕЩЕ БОЛЬШЕ!!! Ну,где-то 0.6-0.7 Может,отсюда и беды все?
ИМХО,конечно...

[Strannick]

Можно закрыть тему. Все дело в невнимательности. Не знал о наличии метки TDC. Выставлял по верхней метке.