отключение EGR, TLC 200 дизель Опции

[Roma]

Alex-Nakhodka, подход интересный, но в 200-ке больше задействовано датчиков и два клапана EGR живущие каждый "своей жизнью",
какие из этих датчиков переставить, чтобы не повлиять еще на две турбины, которые также получают команды с мозгов...

[Alex-Nakhodka]

Alex-Nakhodka, подход интересный, но в 200-ке больше задействовано датчиков и два клапана EGR живущие каждый "своей жизнью",
какие из этих датчиков переставить, чтобы не повлиять еще на две турбины, которые также получают команды с мозгов...

Судя по схеме достаточно сместить показания датчика ОЖ, сделать разрыв цепи и впаять резистор и соответственно выставить сопротивление по заниженным показаниям, для этого прежде всего необходимо снять показания с датчика на моменте полного прогрева ДВС до момента открытия клапанов ЕГР и соответственно абсолютную точку прогрева, эту рабочую разницу учесть и тем самым регулировкой резистора сместить пороговую точку прогрева до момента открытия ЕГР с погрешностью на -5* ниже. тем самым мозги будут видеть достаточно прогретый ДВС, но недостаточно для задействования ЕГР, так-как температура ДВС ещё не в пределах рабочей зоны по заложенным параметрам.
А вообще в мануале должно быть указано от каких датчиков зависит работа ЕГР

[Roma]

А вообще в мануале должно быть указано от каких датчиков зависит работа ЕГР

Судя по мануалу там ещё датчик рециркуляции отработанных газов задействован и MAF датчик по потреблению воздуха во впускном тут...
Сама процедура поиска неисправностей и соответственно данные по всем датчикам тут... с чего начинать эксперименты по "обманке"?

[Alex-Nakhodka]

Судя по мануалу там ещё датчик рециркуляции отработанных газов задействован и MAF датчик по потреблению воздуха во впускном тут...
Сама процедура поиска неисправностей и соответственное данные по всем датчикам тут... с чего начинать эксперименты по "обманке"?

Обманка единственный способ который не внесёт изменений в обычный алгоритм работы всей системы в целом, просто один из параметров будет недостаточным для задействования ЕГР, он допустимый, так-как по прогреву ДВС машина трогается и постепенно достигает точки прогрева, в данном случае эта точка для мозгов будет по температурному режиму немногим ниже, а значит не критичной для нормальной работы двигателя и всех параметров в целом, мы ведь не 0 температуру выставляем как конечную, тем более это не фиксированное статическое показание, а динамическое как и ранее, просто датчик резистором будет смещён на несколько градусов температуры ниже, то есть если температура окружающей среды при холодном пуске будет скажем 0* то он в свою очередь будет давать показания мозгам -15* к примеру и соответственно реле свечей накала будет давать прогрев в соответствии с этими параметрами, ничего критичного тут нет

[Alex-Nakhodka]

В любом случае система ЕГР работает по принципу снижения температуры вспышки за счёт подачи отработанных газов, на бензиновых ДВС как правила стоит датчик на выпускном коллекторе, который и является тем самым с которого идут показания на комп, на дизелях, а в частности именно на 4JX1 таких датчиков нет, естественно показания снимаются с датчика ОЖ, тут уж кому где резистор впаивать

[artur]

Рома, а где этот ECM блок стоит?
ПО сути действительно от датчика температуры цепочку занизить резистором..попробовать

Сообщение отредактировал artur - 12.4.2013, 9:29

[Alex-Nakhodka]

Рома, а где этот ECM блок стоит?
ПО сути действительно от датчика температуры цепочку занизить резистором..попробовать

Немного поинтересовался по бензинкам и выяснил что по большей степени у них резко возрастает расход топлива в связи с выходом из строя именно датчиков на выпускном коллекторе и в районе катализатора, один из них считывает показания содержания вредных примесей СО2 и соответственно окись азота, при выходе из строя на нашем топливе которое догорает в катализаторе а не сгорает полностью в момент вспышки приводит к неправильной работе ЕГР, тот в свою очередь практически находится в открытом положении и соответственно узел ДЗ в прикрытом, что ведёт к переизбытку смеси впрыска топливом и СО2, отсюда и изменение угла опережения впрыска дабы удержать ДВС в нормальной работе
Имеются готовые небольшого размера схемы врезают в цепь с этих датчиков и ЕСМ видит постоянно одни и те-же параметры по выхлопу, думается что ЕГР тоже не будет открываться в таком случае, если ЕСМ считывает низкий показатель окиси азота с такого датчика, но надо быть уверенным что только это будет влиять на его работу, если этого будет недостаточно, то логично будет рассудить что имеется двухконтактный датчик на ОЖ, тогда и он потребует корректировки резистором, кстати я отписался на форуме дрома по впаиванию резистора в цепь на своём авто, результат положительный, ссылку можно найти у меня в кабинете на этом форуме, тема "Заглушка ЕГР!!!"

[Roma]

Рома, а где этот ECM блок стоит?

Под капотом со стороны пассажира... вся инфа по дизельному да и не только тут... в разделе Engine / Hybrid System

[artur]

Немного поинтересовался по бензинкам и выяснил что по большей степени у них резко возрастает расход топлива в связи с выходом из строя именно датчиков на выпускном коллекторе и в районе катализатора...
Имеются готовые небольшого размера схемы врезают в цепь с этих датчиков и ЕСМ видит постоянно одни и те-же параметры по выхлопу, думается что ЕГР тоже не будет открываться в таком случае, если ЕСМ считывает низкий показатель окиси азота с такого датчика, но надо быть уверенным что только это будет влиять на его работу, если этого будет недостаточно, то логично будет рассудить что имеется двухконтактный датчик на ОЖ, тогда и он потребует корректировки резистором, кстати я отписался на форуме дрома по впаиванию резистора в цепь на своём авто, результат положительный, ссылку можно найти у меня в кабинете на этом форуме, тема "Заглушка ЕГР!!!"

А если речь ведем о дизеле?

Под капотом со стороны пассажира...

Спасибо

[Alex-Nakhodka]

А если речь ведем о дизеле?

Резисторов достаточно будет

[artur]

а хотя бы диапазон номиналов? или переменник взять?
Да, и как отследить стали ли клапана открываться?

Сообщение отредактировал artur - 13.4.2013, 23:10

[Alex-Nakhodka]

а хотя бы диапазон номиналов? или переменник взять?
Да, и как отследить стали ли клапана открываться?

Возьмите в руки тестер и снимите показания сопротивления с датчиков при полном прогреве ДВС и соответственно на холодную, приблизительно 0.10 кОм и будет равняться 10*С
Ну а для полной достоверности не мешало и сканер для такого дела, самый дешёвый, который все параметры будет показывать, отлично для такого дела подойдёт carmanscan
вот тут http://forums.drom.ru/isuzu-bighorn/t1151010115.html и тут http://forums.drom.ru/isuzu-bighorn/t1151366884.html я подробно описал последовательность действий на своём авто

[artur]

Понял, спасибо! Будем пробовать!

[megalev]

Я тут подумал, а если поставить блок ЭБУ от араба то можно-ли убить двух зайцев: получить 286 л.с. и "невидить" ЕГР? Или арабы тоже кастрированные на 50 кобыл?

[Roma]

У араба на автомате 173кВт = 235,214л.с. а на ручке итого меньше 162кВт = 220,258л.с.

[BETEPAH]

Короче, коллеги, Вы тут все, такие, спорите, и тут, такой, появляюсь я, весь в белом! "Быщщщщщщ"! Фанфары!!! Вспышки фотоаппаратов!!! Телекамеры!!! И все сразу ставлю на свои места!

Поскольку я 11-го мая забираю из Белоруси дизельный Х5, я на смежном форуме тему про ЕГР проштудировал от А до Я.
В специальном сервисе по бэхам из Европы сразу делают три операции:
1. Чипуют. В моем случае мощность возрастает с 235 до 285, крутящий момент с 500 до 620 Нм, динамика с 8.1 до 6.1 с до 100 км/час.
2. Убирают угольный фильтр. Я подумаю, у машины пробег не большой, давать копоти на светофорах не хочется. Если не будут настаивать, может быть оставлю.
3. Глушат ЕГР. Это делается и перепрошивкой ЭБУ двигателя и установкой заглушки. Вообще вынимается магистраль.
Серьезно настроен все это сделать при первой возможности. Т.к. от копоти в двигатель, определенно, только вред, если не учитывать экологическую составляющую этого вопроса. Цена за эти операции - 73 тыр. Это для моей БМВ Е70 3.0Д.
Пока читал ветку форума про эти вещи, глубоко проникся в необходимости всей этой процедуры. И предыдущие ораторы нашего родного 4ВД.ру меня в этом еще глубже убедили.
Надеюсь, мое фееричное появление в этой теме никто всерьез не воспринял?

[Kincler]

Короче, коллеги, Вы тут все, такие, спорите, и тут, такой, появляюсь я, весь в белом! "Быщщщщщщ"! Фанфары!!! Вспышки фотоаппаратов!!! Телекамеры!!! И все сразу ставлю на свои места!

Поскольку я 11-го мая забираю из Белоруси дизельный Х5, я на смежном форуме тему про ЕГР проштудировал от А до Я.
В специальном сервисе по бэхам из Европы сразу делают три операции:
1. Чипуют. В моем случае мощность возрастает с 235 до 285, крутящий момент с 500 до 620 Нм, динамика с 8.1 до 6.1 с до 100 км/час.
2. Убирают угольный фильтр. Я подумаю, у машины пробег не большой, давать копоти на светофорах не хочется. Если не будут настаивать, может быть оставлю.
3. Глушат ЕГР. Это делается и перепрошивкой ЭБУ двигателя и установкой заглушки. Вообще вынимается магистраль.
Серьезно настроен все это сделать при первой возможности. Т.к. от копоти в двигатель, определенно, только вред, если не учитывать экологическую составляющую этого вопроса. Цена за эти операции - 73 тыр. Это для моей БМВ Е70 3.0Д.
Пока читал ветку форума про эти вещи, глубоко проникся в необходимости всей этой процедуры. И предыдущие ораторы нашего родного 4ВД.ру меня в этом еще глубже убедили.
Надеюсь, мое фееричное появление в этой теме никто всерьез не воспринял?

Кто понимает, что тойотовские мозги в отличии от бэховсих пока не перепрошиваются, как лего для взрослых, всерьёз не восприняли .

Сообщение отредактировал Kincler - 9.5.2013, 0:35

[Конструктор]

Отключать или нет это вопрос сугубо интимный...а вот можно ли этот клапан изличить промыванием и каков должен быть средний период(в км)?

[Конструктор]

Мыл как раз когда фотки делал... Чё зря разбирал чтоль =)

Каковы итоги промывки, динамика "вспомнилась" былая?

[шестнадцатый]

Каковы итоги промывки, динамика "вспомнилась" былая?

Пропал интерес или решили вопрос периодической мойкой?