Не могу выбрать Опции

[Еремей]

Добрый день.
Уже месяц пытаюсь определится, но так и не получается. Бюджет 650 тыс руб. Сузил круг выбора до 5 авто,но это не помогло. От машины требуется 3ий ряд сидений ( Chevrolet Trailblazer не очень подходит под это требование. ну и ладно),вместительный багажник и нормальная проходимость. Автомобилем будут пользоваться каждый день и в городе и за его пределами.

И так

1 Ford Explorer II. 2004. Пробег 90 тыс

2. Chevrolet Trailblazer 2005г. Пробег около 80тыс

3.Chevrolet Tahoe 2003г Пробег 140 тыс

4. Mitsubishi Pajero 2002г Пробег 150тыс

5.Nissan Patrol GR II 2001г. Пробег 200 тыс


Больше всего нравится Nissan Patrol . Но с таким бюджетом нормальный экземпляр трудно найти. И пробег под 200тыс сильно смущает. Было бы денег побольше то взял бы Patrol не задумываясь.

Очень нужна хоть какая-то помощь с выбором ,иначе покупка авто затянется на долгое время.

[Чопер]

Слишком разные машины и по размеру, и по функционалу. Естественно 2004-2005 год для внедорожника лучше чем 2002-2001. Меньше придется вкладывать после покупки. Какая проходимость нужна? Если серьезная, то Патрол вне конкуренции, если не болото, то любая из представленных справиться, но Трейлблэйзер хуже всего из-за наименьшего клиренса.

[Еремей]

Для Патрола такой год и такой пробег не смертелен ? Возможно ли купить не убитый экземпляр и много ли придется в него вкладывать ? Если будет Патрол, то по болотам с удовольствием покатался бы

Я все таки склоняюсь Ford Explorer II. или Nissan Patrol GR II . Форд поновее можно взять ,но патрол симпатичней и проходимость больше.

[Чопер]

2001 год при нормальном обслуживании не смертелен практически для любой иномарки, все зависит от содержания авто. Но нужно помнить, что Патрол в городе будет заднеприводным авто, со всеми вытекающими, в Экспе есть довольно толковый режим "авто", с подключением передка при пробуксовке.

[Lexx]

Патрол турбо-дизель? Нужно быть психологически готовым к ремонту движка-турбины...

[Еремей]

Да .турбо-дизель. Не подскажите в районе какой суммы это будет стоить ?

[Lexx]

Да .турбо-дизель. Не подскажите в районе какой суммы это будет стоить ?

Сложно сказать
Думаю, от 1500$ (за восстановленное) до 5000$

Вот кое-чего нарыл:

..............
Среди дизелей самым лучшим по праву считается 4,2-литровый агрегат. Для него характерны немалый расход солярки (те же 20—25 л, что и у бензиновых движков) и огромный ресурс — он способен прослужить свыше 500 тыс. км. Причем если соблюдать рекомендации завода-изготовителя, вовремя менять масло и давать двигателю поработать пару минут после остановки, полумиллионную отметку сумеет преодолеть и турбина! Кроме того, 4,2-литровый дизель, заслуживший славу еще на предыдущем поколении Patrol, отличается хорошей ремонтопригодностью, легко «переваривает» солярку среднего качества и, кроме того, не имеет ремня ГРМ (привод там шестеренчатый и не требует обслуживания). В общем, Patrol Y61 с 4,2-литровым дизелем (внутреннее обозначение TD42T) — прекрасный вариант для покупки. При этом нужно помнить, что обратной стороной потрясающей надежности станет посредственная динамика.

Хотя еще более «вялыми» покажутся автомобили с 2,8-литровым дизелем. Этот мотор, кстати, критикуют не только за недостаток лошадиных сил, но и за средненькую по сравнению с дизелем объемом 4,2 л надежность и дорогие запасные части. Так, иногда после пробега 150—200 тыс. км здесь нужно менять турбину, что стоит $1000. Бывает, что прогорает прокладка головки блока цилиндров, случается, что от перегрева коробится сама «голова» (в последнем случае иногда отшлифовать ее не получается и приходится покупать новую). 2,8-литровый дизель более требователен к качеству топлива, чем его 4,2-литровый «старший брат», да и необходимость замены форсунок здесь не редкость. Кроме того, отмечены случаи выхода из строя дорогущего топливного насоса высокого давления (ТНВД), ремонт которого обходится больше чем в $1000. Еще одной не самой лучшей особенностью дизеля объемом 2,8 л можно считать наличие ремня ГРМ, который вместе с двумя роликами в российских условиях лучше всего менять каждые 60 тыс. км ($250 с работой).

3-литровый дизель выглядит явно получше 2,8-литрового. Он не только мощнее, но и надежнее. Например, в газораспределительном механизме здесь уже используется «вечная» цепь, а ТНВД значительно надежнее. Хотя есть одна неприятная особенность — если топливный насос высокого давления 2,8-литрового агрегата можно отремонтировать, то на моторе объемом 3,0 л это уже не получится. А новый ТНВД стоит, между прочим, $5000—6000! Однако 3-литровый дизель, как и все моторы Patrol, включая объемом 2,8 л, очень надежны и ломаются крайне редко.

Коробки передач под стать двигателям — случаи их ремонта единичны. Правда, при техническом обслуживании КП мастерам иногда приходится повозиться. Например, достаточно сложно залить в «автомат» масло, для чего нужно потратить несколько часов, что самым негативным образом отражается на стоимости работ. Да и замена сцепления, особенно при 3-литровом дизеле, удовольствие не из дешевых (неоригинальные запчасти стоят $200—250 и столько же работа).

При движении по асфальту у Nissan Patrol Y61 работает лишь задний привод. Однако на бездорожье водитель может подключить переднюю ось, заблокировать задний дифференциал, «врубить» пониженную передачу и, что самое интересное, отключить задний стабилизатор. Он представляет из себя небольшой амортизатор, который в обычном положении заблокирован специальной электромагнитной защелкой и не влияет на работу стабилизатора (а он, в свою очередь, уменьшает крены в поворотах и положительно влияет на управляемость). Но на бездорожье стабилизатор уже мешает — колесо раньше начинает вывешиваться. В этом случае водителю Nissan Patrol достаточно нажать на кнопку в салоне — и электромагнит освободит шток цилиндра, позволяя ему свободно двигаться вверх-вниз. Таким образом, колесо имеет дополнительный свободный ход в 70 мм! Все это обеспечивает Patrol потрясающую проходимость. Отключаемый стабилизатор проявил себя как довольно надежный элемент, однако если раньше машина часто ездила по бездорожью, он может быть уже изношен. А замена стабилизатора обойдется почти в $1000!

Что касается надежности системы полного привода, то она находится на очень высоком уровне. Единственная деталь, время от времени выходящая из строя, — ступичные муфты передних колес, которые у Patrol могут работать как в «ручном», так и в автоматическом режиме. Если водитель за ними не будет следить, они закиснут. Ступицы каждые 40—60 тыс. км надо разбирать и заново смазывать — то же, кстати, касается и поворотных кулаков в переднем мосту (все эти работы обойдутся в $150—200). Остальные элементы полноприводной трансмиссии ломаются крайне редко, но при покупке автомобиля проверять работоспособность «раздатки», блокировок и пр. нужно обязательно.

Обе подвески на Nissan Patrol зависимые (редчайший, кстати, случай в современном автомобилестроении). Однако во многом именно благодаря этому надежность ходовой части столь высокая. Причем не только при езде по ровному асфальту, но и при эксплуатации машины на бездорожье. Лишь стойки и втулки стабилизатора могут потребовать замены через 60 тыс. км, да и то эти детали стоят не слишком дорого. Крайне редко ломается и рулевое управление (иногда, правда, после 100 тыс. км нужно ставить новые наконечники или даже сами тяги — $70—100 в первом случае и $200—300 во втором). Тормозные колодки имеют хороший ресурс, но порой их требуется менять уже через 15—20 тыс. км, причем в некоторых случаях даже вместе с покоробившимися дисками. Комплект колодок стоит $70—100, а диск $70 за штуку. Хотя если диск поврежден несильно, его можно проточить и вновь поставить на машину.
http://wwwboards.auto.ru/nissan/754357.html

[ЮР]

Из вышеперечисленных Mitsubishi Pajero 2002г Пробег 150тыс
TLC 80ка или 100ка фуллтайм это хорошая штука.

[Еремей]

Из вышеперечисленных Mitsubishi Pajero 2002г Пробег 150тыс
TLC 80ка или 100ка фуллтайм это хорошая штука.

Можно узнать почему именно Mitsubishi Pajero. Чем он лучше остальных?

Чем Форд плох ?