IPBIPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

13 страниц V  « < 2 3 4 5 6 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Раздатка. Применение и работа., Toyota Fortuner
zema
сообщение 5.10.2009, 21:15
Сообщение #61


Опытный
***

Группа: Модераторы
Сообщений: 3158
Регистрация: 3.9.2008
Возраст: 47
Из: детства, проездом (Одесса)
Пользователь №: 6357



Stell, +1 001_smile.gif .
На раскисшей глине- поможет не забрызгать кузов положение N. Можно газовать и крутить руль в разные стороны, кузов будет надежно защищен... MG_245.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
gpi777
сообщение 6.10.2009, 0:18
Сообщение #62


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 900
Регистрация: 12.7.2008
Возраст: 48
Из: Одесса-Черноморск
Пользователь №: 6071



Цитата(zema @ 6.10.2009, 0:15) *
Stell, +1 001_smile.gif .
На раскисшей глине- поможет не забрызгать кузов положение N. Можно газовать и крутить руль в разные стороны, кузов будет надежно защищен... MG_245.gif

Злой ты братуха!!!!!!!!!!!! 012_ireful2.gif Человек посильно душу изливает,а ты куражишся!!!!!!!!!! 009_cray.gif

Сообщение отредактировал gpi777 - 6.10.2009, 0:25
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Stell
сообщение 6.10.2009, 6:56
Сообщение #63


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 139
Регистрация: 21.5.2008
Возраст: 49
Из: Минск
Пользователь №: 5818



Цитата(zema @ 5.10.2009, 23:15) *
Stell, +1 001_smile.gif .
положение N. Можно газовать и крутить руль в разные стороны, кузов будет надежно защищен... MG_245.gif

Молойца. Это женская передача. Если блондинке запретить переключать на другие, то кузов будет действительно защищен.

Сообщение отредактировал Stell - 6.10.2009, 7:00
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Опсуждатель
сообщение 6.10.2009, 11:43
Сообщение #64


Партизан
*

Группа: Джиперы
Сообщений: 32
Регистрация: 12.6.2008
Возраст: 49
Из: Kyiv
Пользователь №: 5927



Крутить баранку в глиняной колее нет смысла. На направление колеи это не влияет.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Tugarin
сообщение 5.7.2010, 9:13
Сообщение #65


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 415
Регистрация: 30.6.2010
Возраст: 52
Из: Николаев-Евпатория
Пользователь №: 12761



Спасибо ребята 016_drinks.gif
Вчера с братом снимали запаску 011_laugh2.gif
на трезвую голову не получалось,после
200гр за здоровье Фортика все решилось моментально 015_good.gif
А теперь вопрос № 1 научите правильно пользоваться коробкой и раздаткой,
что мона включать на ходу,что на месте 018_unknw.gif
до этого был Соренто,там крутилка и все понятно,тут еще и мануал на арабском,
если есть у кого на русском в эл.виде буду благодарен ящиком пива при встрече 016_drinks.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
zema
сообщение 6.7.2010, 9:55
Сообщение #66


Опытный
***

Группа: Модераторы
Сообщений: 3158
Регистрация: 3.9.2008
Возраст: 47
Из: детства, проездом (Одесса)
Пользователь №: 6357



Цитата(Tugarin @ 5.7.2010, 9:13) *
А теперь вопрос № 1 научите правильно пользоваться коробкой и раздаткой,
что мона включать на ходу,что на месте 018_unknw.gif
до этого был Соренто,там крутилка и все понятно,тут еще и мануал на арабском,
если есть у кого на русском в эл.виде буду благодарен ящиком пива при встрече 016_drinks.gif

Н - обычный режим, 40%(передок)х60%(задок)
HL- режим 50х50. Можно вкл./выкл. на ходу.
N - не едет совсем. Можно использовать для буксировки (не дай бог) Форта.
LL- блокировка межосев. дифф. Включать только стоя на месте, АКПП в положении N.

Мануала на русском нет. Мы уже все арабский выучили 020_hi.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
kostya
сообщение 6.7.2010, 10:02
Сообщение #67


Опытный
***

Группа: Джиперы
Сообщений: 4616
Регистрация: 22.11.2005
Из: Lugansk
Пользователь №: 1486



Цитата(zema @ 6.7.2010, 9:55) *
Н - обычный режим, 40%(передок)х50%(задок)


40/60 , 10-ку де-то потерял ))

Цитата(zema @ 6.7.2010, 9:55) *
N - не едет совсем. Можно использовать для буксировки (не дай бог) Форта.


межосевой нессиметричный LSD диф-ал Торсен у Форта вроде, поэтому при буксировке он заблокируется и могут быть нехорошие последствия имхо.

Сообщение отредактировал kostya - 6.7.2010, 10:03
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
zema
сообщение 6.7.2010, 10:26
Сообщение #68


Опытный
***

Группа: Модераторы
Сообщений: 3158
Регистрация: 3.9.2008
Возраст: 47
Из: детства, проездом (Одесса)
Пользователь №: 6357



Цитата(kostya @ 6.7.2010, 10:02) *
40/60 , 10-ку де-то потерял ))

Угу, очепятка 006_blush2.gif

Цитата
межосевой нессиметричный LSD диф-ал Торсен у Форта вроде, поэтому при буксировке он заблокируется и могут быть нехорошие последствия имхо.

Ну не знаю 018_unknw.gif . Везде на жыпах, где в раздатке есть нейтраль, советуют - раздатку в положение N, а АКПП заброкировать P. И на Форте нечему автоматически блокироваться, вроде...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
kostya
сообщение 6.7.2010, 11:25
Сообщение #69


Опытный
***

Группа: Джиперы
Сообщений: 4616
Регистрация: 22.11.2005
Из: Lugansk
Пользователь №: 1486



Цитата(zema @ 6.7.2010, 10:26) *
Ну не знаю 018_unknw.gif . Везде на жыпах, где в раздатке есть нейтраль, советуют - раздатку в положение N, а АКПП заброкировать P. И на Форте нечему автоматически блокироваться, вроде...


ну так в остальных джипах межосевой то наверное не LSD Torsen, как у нас. Я не утверждаю, просто мысли вслух.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Lew
сообщение 6.7.2010, 14:15
Сообщение #70


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 648
Регистрация: 6.4.2007
Возраст: 54
Пользователь №: 3710



Цитата(kostya @ 6.7.2010, 11:02) *
межосевой нессиметричный LSD диф-ал Торсен у Форта вроде, поэтому при буксировке он заблокируется и могут быть нехорошие последствия имхо.
Джентльмены, о чем ващще вы?????
У вас вроде раздатка как у Прадо? Какие 50/50 при блокировке межосевого диф-ла?
Про Торсен тоже не понял, что за последствия плохие? Плохие для кого именно?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
zema
сообщение 6.7.2010, 14:32
Сообщение #71


Опытный
***

Группа: Модераторы
Сообщений: 3158
Регистрация: 3.9.2008
Возраст: 47
Из: детства, проездом (Одесса)
Пользователь №: 6357



Цитата(Lew @ 6.7.2010, 14:15) *
Какие 50/50 при блокировке межосевого диф-ла?

50/50- это передача крутящего момента между осями, тут блокировки нет.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Lew
сообщение 6.7.2010, 14:45
Сообщение #72


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 648
Регистрация: 6.4.2007
Возраст: 54
Пользователь №: 3710



При незаблокированном диф-ле (положение РК "Н") пропорция от 40:60 (прямолинейное движение по ровному асфальту) до 29:71 при пробуксовке (большем радиусе качения) передних колес и 47:53 при пробуксовке (большем радиусе качения) задних.
Проще говоря: при НЕзаблокированном межосевом диф-ле пропорция непостоянна, но в опред-х пределах.

Сообщение отредактировал Lew - 6.7.2010, 14:50
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
zema
сообщение 6.7.2010, 15:00
Сообщение #73


Опытный
***

Группа: Модераторы
Сообщений: 3158
Регистрация: 3.9.2008
Возраст: 47
Из: детства, проездом (Одесса)
Пользователь №: 6357



Цитата(Lew @ 6.7.2010, 14:45) *
Проще говоря: при НЕзаблокированном межосевом диф-ле пропорция непостоянна, но в опред-х пределах.

Заглянул в мануал. В положении HL центральный дифференциал заблокирован. Отсюда и 50/50. А в положении LL еще включается понижающая передача.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Lew
сообщение 6.7.2010, 15:11
Сообщение #74


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 648
Регистрация: 6.4.2007
Возраст: 54
Пользователь №: 3710



При заблокированном дифференциале постоянной пропорции распределения крутящего момента Мк между осями НЕТ.
По этому вопросу уже столько говорили, что даже повторять лень.
Впрочем, народ сейчас недоверчивый и для убедительности приведу схемку распределения окружных сил между колесами ав-ля с блокированным межосевым приводом при преодолении рва.
Окружная сила Рок = Мк / r ; где r - радиус колеса. Видно, что между 4 и 5 сек-ми величина Мк колес задней оси падает до нуля, а потом меняет знак, т.е. Мк из крутящего становится тормозным. Как это возможно, если бы было 50/50?



Сообщение отредактировал Lew - 6.7.2010, 15:19
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
kostya
сообщение 6.7.2010, 15:44
Сообщение #75


Опытный
***

Группа: Джиперы
Сообщений: 4616
Регистрация: 22.11.2005
Из: Lugansk
Пользователь №: 1486



Цитата(Lew @ 6.7.2010, 14:15) *
Джентльмены, о чем ващще вы?????


Мы о возможности безболезненной буксировки авто с несиметричным и самоблокрующимся межосевым диф-лом, в режиме раздатки N (нейтраль). А вы о чем?

Сообщение отредактировал kostya - 6.7.2010, 15:45
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Lew
сообщение 6.7.2010, 15:50
Сообщение #76


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 648
Регистрация: 6.4.2007
Возраст: 54
Пользователь №: 3710



А причем тут буксировка и блокировка Торсена? Ему вообще до лампы нейтраль или нет, он блокируется только при приложении Мк к корпусу диф-ла.
N в раздатке есть способ уберечь АКПП от повреждений при буксировке ав-ля, но не во всех РК можно буксировать в нейтрале.

Сообщение отредактировал Lew - 6.7.2010, 15:51
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
kostya
сообщение 6.7.2010, 17:15
Сообщение #77


Опытный
***

Группа: Джиперы
Сообщений: 4616
Регистрация: 22.11.2005
Из: Lugansk
Пользователь №: 1486



Цитата(Lew @ 6.7.2010, 15:50) *
А причем тут буксировка и блокировка Торсена? Ему вообще до лампы нейтраль или нет, он блокируется только при приложении Мк к корпусу диф-ла.


есть мнение, что при положении раздатки в N межосевик находится в заблокированном состоянии.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
VesNik
сообщение 6.7.2010, 18:58
Сообщение #78


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 78
Регистрация: 1.2.2010
Пользователь №: 11497



Костя покажи на схеме где тут торсен? http://www.japancats.ru/toyota/Parts.aspx?...ef-229bf4618c53

для информации ТОРСЕН
От англ. TORQUE- крутящий момент и «SENSING»- чувствительный, то есть чувствительный к крутящему моменту. Сателлиты расположены в корпусе перпендикулярно его оси, объединены между собой попарно с помощью прямозубого зацепления, а с полуосевыми шестернями связаны червячным зацеплением. В повороте полуосевая шестерня, связанная с отстающим колесом, поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит, он, в свою очередь, вращает второй сателлит и шестерню полуоси. Такой жесткой кинематической связью колёсам автомобиля обеспечивается возможность вращаться с разной скоростью. Силы трения, возникающие в червячном зацеплении от разности моментов на колёсах, осуществляют блокировку дифференциала. Недостаток конструкции – сложность изготовления, сборки агрегата в целом и ремонта.

Блокирующийся дифференциал и Торсен (Torsen®)

Блокировка дифференциала используется для внедорожников. Этот дифференциал добавляет к свободному дифференциалу электрический, пневматический и гидравлический механизм, чтобы жестко соединить шестерни между собой.

Этот механизм включается водителем вручную, во включенном режиме оба колеса вращаются с одинаковой скоростью. Если одно из колес окажется в воздухе или на льду, это никак не влияет на второе. Оба колеса продолжают вращаться с одинаковой скоростью, как будто ничего не случилось.

Дифференциал Торсен (Torsen) – это чисто механическое устройство; в нем нет электроники, сцеплений и вискостных жидкостей.

Hummer!
Хаммер применяет дифференциалы Торсен Torsen® на передней и задней осях. Владельцам Хаммера в руководстве по эксплуатации предлагают тормозить, когда одно из колес теряет контакт с землей. При торможении крутящий момент идет на колесо в воздухе, а потом его 5-кратное значение поступает на колесо с хорошей тягой.

Дифференциал Торсен

Это пример дифференциала. Двигатель через коробку передач передает крутящий момент на полый вал 2, который вращает коробку дифференциала. Через сателлиты 5 крутящий момент попадает на шестерни передней оси 3 и заднией оси 4.
Все фотографии



Это пример дифференциала. Двигатель через коробку передач передает крутящий момент на полый вал 2, который вращает коробку дифференциала. Через сателлиты 5 крутящий момент попадает на шестерни передней оси 3 и заднией оси 4.

Сообщение отредактировал VesNik - 6.7.2010, 19:10
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Lew
сообщение 6.7.2010, 19:20
Сообщение #79


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 648
Регистрация: 6.4.2007
Возраст: 54
Пользователь №: 3710



Цитата(kostya @ 6.7.2010, 18:15) *
есть мнение, что при положении раздатки в N межосевик находится в заблокированном состоянии.
Cкорее всего так и есть. Но Торсен тут вообще не при делах, он же заблокирован. Но при поворотах будут возникать повышенные нагрузки в приводе, я им. в виду буксировку на нейтрале в РК. Зато АКПП от силового привода отключена. Кор. есть свои достоинсва и недостатки буксировки в положении N раздатки.
В посту выше про Торсен бред написан, и у вас в раздатке Торсен не такой конструкции.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
VesNik
сообщение 6.7.2010, 19:35
Сообщение #80


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 78
Регистрация: 1.2.2010
Пользователь №: 11497



Цитата(Lew @ 6.7.2010, 21:20) *
В посту выше про Торсен бред написан, и у вас в раздатке Торсен не такой конструкции.


а какой конструкции?? просветите пожалуйста)) вы уж называйте вещи своими именами там просто диф стоит не имеющиий ни какаго отношения к торсену 001_smile.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

13 страниц V  « < 2 3 4 5 6 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 26.8.2019, 9:52