Jeep Grand Cherokee - Quadra-Drive: присадки для трансмиссионного масла |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Jeep Grand Cherokee - Quadra-Drive: присадки для трансмиссионного масла |
|
22.3.2009, 14:26
Сообщение
#61
|
Опытный Группа: Джиперы Сообщений: 326 Регистрация: 7.4.2008 Возраст: 44 Из: МО Пользователь №: 5601 |
Дык по этой инфе получается чуть меньше флакона в передний и флакон в задний...?Правильно я понял?
И можно лить не 75в140,а 80 в 90?Правильно? зы за инфу спасибо! Сообщение отредактировал nik.79 - 22.3.2009, 14:27 |
|
|
|
22.3.2009, 15:13
Сообщение
#62
|
Опытный Группа: Джиперы Сообщений: 262 Регистрация: 29.8.2008 Возраст: 60 Из: OMSK Пользователь №: 6321 |
У Крайслера по этому поводу железная линия, а остальное это непрофессионализм диллеров. За пояснение большое благодорю! Но тогда вопрос: если вернуться в начало этой темы, то там неоднократно упоминалось: 1 флакон(120мл) в передний мост и 2 флакона(240мл) в задний мост. Следовательно -это не верно? Тогда как лучше? Или это пустая трата денег, а эффект ноль? |
|
|
|
22.3.2009, 16:22
Сообщение
#63
|
Партизан Группа: Джиперы Сообщений: 39 Регистрация: 24.2.2009 Пользователь №: 7599 |
u menj na toblizke zadnego mosta napisanno 75w110 syn 72 oz +fm4 07 [color="#FF0000"][/color]kak eto ponjat.
|
|
|
|
22.3.2009, 20:08
Сообщение
#64
|
Ветеран форума Группа: Модераторы Сообщений: 2737 Регистрация: 7.9.2007 Возраст: 49 Из: Лифляндская губернiя Пользователь №: 4471 |
Дык по этой инфе получается чуть меньше флакона в передний и флакон в задний...?Правильно я понял? см. ответ ниже И можно лить не 75в140,а 80 в 90?Правильно? Судя по инструкции для переднего моста вариантов нет посему не вижу смысла лить разное масло тем более, что для заднего моста 80W90 должно быть каким-то термоустойчивым. Короче, проще залить 75W140 и не искать приключения на свой мост тем более никогда нельзя быть уверенным что не потащищь какой прицеп (это считается тяжёлыми условиями эксплуатации) Но тогда вопрос: если вернуться в начало этой темы, то там неоднократно упоминалось: 1 флакон(120мл) в передний мост и 2 флакона(240мл) в задний мост. Следовательно -это не верно? Тогда как лучше? Или это пустая трата денег, а эффект ноль? Я уже не помню сколько там в одном флаконе, но если хочется точно следовать инструкциям крыслера, то информацию чего и сколько я выложил. С другой строны я уже высказывал свою мысль про то что этой присадкой по сути настраивается момент срабатывания варилока (т.е. чем больше присадки тем позже он заблокирует дифференциал). Если следовать этой теории, то в инструкции указан минимум модификатора и если ездить по большей части по городу, то дополнительное количество модификатора не помешат (варилок будет меньше изнашиваться), но с другой стороны на бездорожье он позже заблокируется и возможно будет удерживать меньший момент до проскальзывания. Предупреждаю, что это исключительно моя теория основанная на личном опыте. u menj na toblizke zadnego mosta napisanno 75w110 syn 72 oz +fm4 07 [color="#FF0000"][/color]kak eto ponjat. Скорее всего надпись такая: 75W140 SYN 72oz + FM 4oz 75W140 SYN - тип и вязкость масла FM - модификатор трения (friction modifier) oz - обозначение унции (скорее всего американской) Заходим на любую страницу, где конвертируют физические величины и получаем, что: 72 oz = 2.2180 литра = 4.6875 пинты 4 oz = 0.1183 литра = 0.25 пинты Собственно всё как и написано в инструкции, разумеется с учётом погрешностей. |
|
|
|
22.3.2009, 20:58
Сообщение
#65
|
Партизан Группа: Джиперы Сообщений: 39 Регистрация: 24.2.2009 Пользователь №: 7599 |
значит всётаки в мосту есть ls и присадку лить надо.
|
|
|
|
23.3.2009, 7:01
Сообщение
#66
|
Общительный Группа: Джиперы Сообщений: 191 Регистрация: 22.6.2008 Возраст: 53 Из: Пермь Пользователь №: 5959 |
Собственно всё как и написано в инструкции, разумеется с учётом погрешностей.
[/quote] Ещё раз повторяю - внимательнее читайте инструкцию - никакие присадки не нужны! |
|
|
|
23.3.2009, 7:59
Сообщение
#67
|
Опытный Группа: Джиперы Сообщений: 262 Регистрация: 29.8.2008 Возраст: 60 Из: OMSK Пользователь №: 6321 |
Я уже не помню сколько там в одном флаконе, но если хочется точно следовать инструкциям крыслера, то информацию чего и сколько я выложил. С другой строны я уже высказывал свою мысль про то что этой присадкой по сути настраивается момент срабатывания варилока (т.е. чем больше присадки тем позже он заблокирует дифференциал). Если следовать этой теории, то в инструкции указан минимум модификатора и если ездить по большей части по городу, то дополнительное количество модификатора не помешат (варилок будет меньше изнашиваться), но с другой стороны на бездорожье он позже заблокируется и возможно будет удерживать меньший момент до проскальзывания. Предупреждаю, что это исключительно моя теория основанная на личном опыте. Эта точка зрения меня полностью устраивает. Самое главное она логична. А так как я езжу преимущественно по городу, в задний заливаю 2 флакона модификатора. Теперь я спокоен. Большое спасибо. Собственно всё как и написано в инструкции, разумеется с учётом погрешностей. Ещё раз повторяю - внимательнее читайте инструкцию - никакие присадки не нужны! Как раз наоборот. (конечно если мосты с вари-локами) Это подтверждает ндпись на моcтах у jeepalex |
|
|
|
23.3.2009, 13:06
Сообщение
#68
|
Партизан Группа: Джиперы Сообщений: 19 Регистрация: 4.2.2009 Из: Мск. Пользователь №: 7392 |
Когда я купил масло и присадку,то (по мимо информации с форума) не поленился почитать , что написано на фуриках....
А на флакончике с присадкой написанно: не дословно, но смысл такой: "....применяется с маслом ХХХХХХХ(номер масла mopar) в количестве 5% от заливаемого объема..." Исходя из этой инструкции залил около 4/5 частей в передний мост и один флакон + 1/5 от остатка в задний Точно не помню,но мне кажеться , что написано не более 5%.... Короче смотрите , что написано на флакончиках |
|
|
|
23.3.2009, 14:05
Сообщение
#69
|
Общительный Группа: Джиперы Сообщений: 191 Регистрация: 22.6.2008 Возраст: 53 Из: Пермь Пользователь №: 5959 |
Как раз наоборот. (конечно если мосты с вари-локами)
Это подтверждает ндпись на моcтах у jeepalex [/quote] То что написано на мосту - в топку! На многих тормозных системах до сих пор пишут DOT3 - а заливают DOT4! Та же тема с Dexron - на щупе написано DII а заливают DIII! Производители масел уже давно ушли вперед от "..размешивания бутылочек в ведре.." !!! |
|
|
|
23.3.2009, 22:35
Сообщение
#70
|
Общительный Группа: Джиперы Сообщений: 99 Регистрация: 23.3.2009 Из: Лифляндская губернiя Пользователь №: 7946 |
Доброго!
Нахожусь в процессе покупки WG и тут такое CAUTION: If axle is submerged in water, lubricant must be replaced immediately to avoid possible premature axle failure. а мне лодку таскать и скидывать. Иногда по ватерлинию заезжать в воду. Это как же теперь с этим жить? |
|
|
|
24.3.2009, 11:14
Сообщение
#71
|
Опытный Группа: Джиперы Сообщений: 326 Регистрация: 7.4.2008 Возраст: 44 Из: МО Пользователь №: 5601 |
Дык у любой машины так...
|
|
|
|
24.3.2009, 11:24
Сообщение
#72
|
Общительный Группа: Джиперы Сообщений: 99 Регистрация: 23.3.2009 Из: Лифляндская губернiя Пользователь №: 7946 |
Читал интсрукцию. Не нашёл про преодоление водного препятствия ничего. У пажеры написано глубина брода до 70см. Может перестраховываются пендосы?
|
|
|
|
30.3.2009, 10:33
Сообщение
#73
|
Опытный Группа: Джиперы Сообщений: 336 Регистрация: 24.1.2008 Возраст: 46 Из: Россия, Пермь Пользователь №: 5199 |
Дык насколько я понимаю, проблема эта решается выведением сапунов куда либо повыше. Обычно выводят под капот их.
А вот с раздаткой и АКПП как быть... |
|
|
|
30.3.2009, 13:51
Сообщение
#74
|
Ветеран форума Группа: Модераторы Сообщений: 2737 Регистрация: 7.9.2007 Возраст: 49 Из: Лифляндская губернiя Пользователь №: 4471 |
Читал интсрукцию. Не нашёл про преодоление водного препятствия ничего. У пажеры написано глубина брода до 70см. Может перестраховываются пендосы? Дык насколько я понимаю, проблема эта решается выведением сапунов куда либо повыше. Обычно выводят под капот их. А вот с раздаткой и АКПП как быть... Советую поговорить с народом в джиповкой конференции на авто.ру. Там многие модернизируют свои агрегаты под серьёзные покатушки и тему знают на своём опыте. |
|
|
|
31.3.2009, 8:53
Сообщение
#75
|
Партизан Группа: Джиперы Сообщений: 19 Регистрация: 4.2.2009 Из: Мск. Пользователь №: 7392 |
Тут все дело в том что мост при езде нагреваеться, соответственно внутренний объем увеличиваеться
Когда ты заезжаешь и топишь мост , то он резко снижает внут. объем и начинает засасывать воздух через сапун(это идеал) а если сапун забит или еще че, то через все возможные дыры. Полагаю. что на WJ даже при наличии работающего сапуна, задний мост может насосать воды через резинувую пробку. У себя на боевом УАЗе меняю масло практически после каждых покатушек,хотя все сапуны выведены под капот Ну там и гермитичность не такая как на Жыпе.Благо масло дешевое |
|
|
|
30.12.2009, 23:08
Сообщение
#76
|
Общительный Группа: Джиперы Сообщений: 175 Регистрация: 27.12.2009 Возраст: 42 Из: Волгоград Пользователь №: 11085 |
Добавлю свои 5 копеек: Чем известна Америка? Тем что основная масса авто до сих пор заправляется минеральным маслом. Почему так? Да потому что у них в стране при заезде на любую заправку, заправщик заправляет бензином и проверяет масло. Давно и из многих источников слышал, что заливают то что есть под рукой - ширпотребную м инералку 5-30.
Теперь о нашем вопросе: Слова из библии: Используйте синтетику ( это дорого) 85W140 или подобную, с пометкой: "Developed or designed for Limit Slip Differentials...." или "compatible with LSD differentials...." В другом случае (это дешевле) используйте 75W140 минеральное с добавками для LSD (если нет вышеуказанного обозначения).... Например, Mopar Hypoid Gear Additive Friction Modifier У MOBIL этот продукт называется Mobilube SHC 75W90LS - это масло для дифференциалов повышенного трения (самоблокирующихся) и механическитх КПП с определёнными требованиями Суммируя всю инфу получаем: Масло 75W140 соотвествующее требованиям API GL-5. !!! Но этот стандарт не обозначает ничего касательно мостов с блокировками ли нет. Следовательно, для блокируемых мостов должны быть выполненны дополнительные условия их верной работы : присадки модификаторы трения. Базовое масло так и остается API GL-5, но при добавлении модификатора получается масло для диффов повыш трения. и надписи о модификаторе потому и написаны везде на машинах, что остолопы в Америке льют "по цифрам", 75w140 - значит ок, льем его. Никто не будет искать масел специально для ЛСД или что то там ещё. Современные масла типа Castrol SAF-xj уже имеют в составе присадку для ЛСД, и потому могут в них применяться, при этом они удовлетворяют критериям API GL-5 и превосходят их. Вывод сделаный мной на основе анализа - лить в хорошее масло дополнительно присадку не стоит =) |
|
|
|
31.12.2009, 23:02
Сообщение
#77
|
Ветеран форума Группа: Модераторы Сообщений: 2737 Регистрация: 7.9.2007 Возраст: 49 Из: Лифляндская губернiя Пользователь №: 4471 |
Добавлю свои 5 копеек: Чем известна Америка? О чём всё это и зачем всё это сюда писать? Современные масла типа Castrol SAF-xj уже имеют в составе присадку для ЛСД, и потому могут в них применяться, при этом они удовлетворяют критериям API GL-5 и превосходят их. Вывод сделаный мной на основе анализа - лить в хорошее масло дополнительно присадку не стоит =) Я не вижу не малейшего намёка на анализ. Напоминаю, что в данной теме обсуждается не масла для редукторов с LSD, а масла для редукторов устанавливаемых в комплектации Quadra-Drive. В этой комллектации в редукторы устанавливаются блокировки Vari-Lok (НЕТ НЕ Trak-Lok, НЕ Lock-Right, НЕ Torsen, НЕ ЧТО-ТО ДРУГОЕ, А ИМЕННО Vari-Lok СО СВОИМИ ОСОБЕННОСТЯМИ). |
|
|
|
1.1.2010, 4:47
Сообщение
#78
|
Общительный Группа: Джиперы Сообщений: 175 Регистрация: 27.12.2009 Возраст: 42 Из: Волгоград Пользователь №: 11085 |
Ок, простите за стиль изложения. считал что людям могут быть интересны некоторые факты-американизмы. Если кого-то перегрузил информацией - простите.
1) Пожалуйста, объясните принципиальное отличие именно нашего диффа,если у ж считаете что он не относится к ЛСД, и по каким именно параметрам он не попадает, по Вашему мнению, под понятие LSD (limited slip diff)? С моей, может и дилетанской точки зрения принципиально дифы с блокировками делятся на 2 типа : жестко блокируемые ( ARB например), где под воздействием блокирующей муфты оба колеса получают Жесткую связь, и диффы не с жесткой блокировкой ( диффы повышенного трения разных типов (LSD)). И если для первых ( жестких) тип масла глубоко по барабану в плане присадок ( ибо изменять фрикционные свойства масла незачем), то для второго типа ( наш случай) трение именно тот механизм который и "вызывает" срабатывание блокировки. Кстати Вари-лок потому и назван ВАРИ локом ( от английского "РАзный", "варируемый", "блокировка", что имеет разную степень блокировки. А это уж ,извините, кроме как за счет трения никак не получишь. П.с. Жду качественного анализа =) |
|
|
|
1.1.2010, 5:14
Сообщение
#79
|
Профи Группа: Джиперы Сообщений: 820 Регистрация: 31.1.2009 Возраст: 47 Из: Зеленоград Пользователь №: 7356 |
|
|
|
|
1.1.2010, 14:17
Сообщение
#80
|
Общительный Группа: Джиперы Сообщений: 175 Регистрация: 27.12.2009 Возраст: 42 Из: Волгоград Пользователь №: 11085 |
"По сути - это гидро-механический дифференциал повышенного трения."
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 23.4.2024, 10:19 |