Качество и расход топлива(бензин,саляра,газ)., Toyota Fortuner Опции

[zema]

Почему 0.06? За 1 оборот двигатель потребляет 2.7/2=1.35 литра топливо-воздушной смеси. На 1 литр воздуха надо 0.0087945 грамма бензина.

Ты неправильно перевел из кг в гр

Потому, что за один оборот коленвала (если считать от ВМТ) поршень перемещается вниз и вверх, что соответствует двум тактам (впуск и сжатие), а за второй оброт выполняются следующие 2 такта(рабочий ход и выпуск)

Понял, что-то тормознул. Х.З. как еще его посчитать

[Carvin]

Ты неправильно перевел из кг в гр

1 кг = 1000 г. Где ошибка?

[zema]

Плотность воздуха 1.2928 кг(=1292,8гр) на кубометр(=1000л) (примерно). Значит в одном литре воздуха содержится 0.12928 грамма(1,2928грамма).

В скобках правильно.

[Carvin]

Значит прощет!!!! щас гляну.... наверное больше отдыхать надо ....
тогда вообще цифры далеки от реальности ....

Сообщение отредактировал Carvin - 12.2.2010, 16:31

[zema]

Значит прощет!!!! щас гляну.... наверное больше отдыхать надо ....
тогда вообще цифры далеки от реальности ....

Согласен, бредовая статья, если еще вес бензина перевести в литры, то вообще много выходит

[Carvin]

Я кажется понял ... мы пытаемся в данном случае расчитать максимальный расход топлива в стехиометрическом соотношении для конкретного объема двигателя! А для работы на холостом ходу время впрыска намного меньше. Мозги лишь поддерживают зпрограммированные обороты на холостом ходу, а не пытаются получить максимальную мощность на данных оборотах ....

[zema]

Тот профессор из статьи говорит что нет, типа это средний расчет.

Более совершенные инжекторные двигатели устойчиво и ровно работают на обедненных, на 3-8% смесях. Из этого следует, что двигатель работает в довольно узком диапазоне состава топливовоздушной смеси. Проще говоря, двигатель не будет работать, если дать топлива на 10% меньше, или на 20% больше, чем необходимо (cоотношение: 1:14.7).

[Carvin]

Вот примерное описание лаб. работы по расчету потребления на ХХ http://abc.vvsu.ru/Books/raschetdvigat/page0001.asp

[zema]

Вот примерное описание лаб. работы по расчету потребления на ХХ http://abc.vvsu.ru/Books/raschetdvigat/page0001.asp

Спасибо, я столько не выпью

Перенесу сообщения в тему о топливе, вроде больше по теме будет- Качество топлива

[Carvin]

Угу ... тяжко это .... наверное проще послушать инжектористов, чтоб посмотрели время впрыска и умножить на производительность форсунок.

[gpi777]

Ёптыть,парни ,вы ещё не запарились с этими подсчётами?
У меня расход этой зимой на моём Форте в среднем 18 литров !
Что это за фигня такая?

[FORTUNER0041]

Много или мало???

[MSK]

Ёптыть,парни ,вы ещё не запарились с этими подсчётами?
У меня расход этой зимой на моём Форте в среднем 18 литров !
Что это за фигня такая?

У меня тоже в среднем 18л.

[Carvin]

У меня щас средний 24 с хвостом. Но на холстом ходу сам проверял несколько карбюраторных 1.5 литровых машин - все укладываются в 0.8 литра в час. Полазив по вазовским форумам и форумам диагностов, нарыл, что часовой расход на 1.5 инжекторе в стоке около 0.6 литра. Потом попалось распоряжение минтранса (от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ "НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"). Там в зависимиости от базового коэффициента (для гранда 4.7 с 4 ступ. АКПП 17.6 литра на сотню) расчитываются надбавки для эксплуатации по городу с разным населением, с кондиционером или без, зимой и в том числе при прогреве и вынужденной стоянке(например на погрузке). Так вот при стоянке в норме допускается до 10% от базового коэффициента в час, и это число может снижаться по усмотрению руководства с учетом местной специфики. Так же не более 10% от базового коэффициента в час отводится на прогрев.

Сообщение отредактировал Carvin - 15.2.2010, 10:39

[zema]

Carvin, я вот еще нашел статью. Если верить афтору, то при экономии 30% от стехиометрического соотношения смеси машина начнет троить и будет плохое воспламенение.

[Carvin]

Я не спорю с пропорциями, только мы не учитываем один важный момент. На холостом ходу дроссельная заслонка приоткрыта совсем немного, а воздух (как и любой другой газ в отличии от жидкостей) имеет свойство сжиматься и разряжаться. Мы считаем по формуле, где давление атмосферное (т.е. полностью открытая заслонка и без фильтров, воздуховодов и т.п.) Судя по реальному расходу горючки на холостом (имею ввиду проверенные 1.5-литровые движки) мы изначально должны учитывать совсем другую плотность воздуха в расчетах. Какую именно - надо мерять и учитывать при этом температуру, т.к. она тоже сильно влияет на концентрацию кислорода в воздухе, требуемую для стехиометрического (+-) сгорания топлива.

[gpi777]

Много или мало???

До хрена!Местами под 20 ку зашкаливает!

У меня щас средний 24 с хвостом. Но на холстом ходу сам проверял несколько карбюраторных 1.5 литровых машин - все укладываются в 0.8 литра в час. Полазив по вазовским форумам и форумам диагностов, нарыл, что часовой расход на 1.5 инжекторе в стоке около 0.6 литра. Потом попалось распоряжение минтранса (от 14 марта 2008 г. N АМ-23-р О ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЙ "НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВ И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА АВТОМОБИЛЬНОМ ТРАНСПОРТЕ"). Там в зависимиости от базового коэффициента (для гранда 4.7 с 4 ступ. АКПП 17.6 литра на сотню) расчитываются надбавки для эксплуатации по городу с разным населением, с кондиционером или без, зимой и в том числе при прогреве и вынужденной стоянке(например на погрузке). Так вот при стоянке в норме допускается до 10% от базового коэффициента в час, и это число может снижаться по усмотрению руководства с учетом местной специфики. Так же не более 10% от базового коэффициента в час отводится на прогрев.

Старик ,а ты это сейчас с кем разговаривал?

[zema]

Старик ,а ты это сейчас с кем разговаривал?

Со мной, мы обсуждаем работу плазменных двигателей в гиперпространстве.

Carvin, Главная же особенность люксогена в том, что это вещество обладает уникальной способностью к фрактальной квазикристаллизации. То есть, в определенных физических условиях, за создание которых, собственно, и отвечает большинство агрегатов маршевых двигателей (конвертеры, дьюары и топологические детонаторы), люксоген формирует динамическую слоисто-волокнистую структуру (на жаргоне звездолетчиков – "асбест"), размерность которой в терминах теории фракталов превосходит 3 и достигает 3.5-3.75. Величина этой дробной размерности обычно обозначается h и называется "высотой суперскладки". Приняв такую дробную размерность, люксоген порождает суперскладку (трещину, образно выражаясь) в обычном 3-мерном пространстве. После чего определенный объем, характеристический размер которого называется лямбда-радиусом, в течение примерно 1 мкс меняет свою топологию и "втягивается" в тот слой Х-матрицы, который соответствует точному значению высоты суперскладки (скажем, h = 3.612). При этом направление Х-перехода задается ориентацией пакета люксогенового "асбеста" в дьюарах маршевых двигателей, а дальность – совокупной массой люксогена, введенного в дьюары. После Х-перехода люксогеновый "асбест" в дьюарах возвращается в 3-мерное состояние и становится люксогеновым шлаком. Этот шлак обладает очень высокой радиоактивностью и, соответственно, феноменальной светимостью.

[Дмитрич]

Да-а-а ,выборы президента прошлись по ребятам неслабо

[brick]

Кто и как спасается от нашей гавняной соляры. Знаю про Сепар,кто нить его устанавливал? Если есть такие, киньте фото пожалуйста.