ошибка р0243, Jeep Grand Cherokee (WJ)2.7 CRD 2003 Опции

[николай_74]

P0243
Turbo/Super Charger Wastegate Solenoid "A" подскажите пожалуйсто что это за ошибка и как с ней бороться , она переодически выскакивает проедеш гаснет, и что это за соленоид а, и где он находится

[fire]

электромагнитный клапан возле корпуса воздушного фильтра и расширительного бачка.
у меня с него просто слетел разъем...

[DIMIDROLL]

электромагнитный клапан возле корпуса воздушного фильтра и расширительного бачка.
у меня с него просто слетел разъем...

у меня после после того как заглушу движок этот клапан "жужжит" секунд 20,потом затихает, шланги сидят плотно хотелось бы знать,так и должно быть?

[Мегатрон]

У нас два таких клапана, второй рядом с вакуумником, один в один, тот , что у фильтра жужжит. А вот что за клапан EGR? у меня ошибку 0403 выдал и на холостых плюётся, как икарус черным дымом. Подозреваю, что косяк в системе рециркуляции, но пока разобраться не могу. Кто-нить в курсе?

Сообщение отредактировал Мегатрон - 13.5.2010, 12:57

[fire]

У нас два таких клапана, второй рядом с вакуумником, один в один, тот , что у фильтра жужжит. А вот что за клапан EGR? у меня ошибку 0403 выдал и на холостых плюётся, как икарус черным дымом. Подозреваю, что косяк в системе рециркуляции, но пока разобраться не могу. Кто-нить в курсе?

да, это электромагнитный клапан EGR. он один в один с клапаном сброса турбины.
их можно временно поменять и посмотреть что будет.
еще проверить все вакуумные трубки, бывает слетают...

[Мегатрон]

да, это электромагнитный клапан EGR. он один в один с клапаном сброса турбины.
их можно временно поменять и посмотреть что будет.
еще проверить все вакуумные трубки, бывает слетают...

проверил все трубки, даже с коллектора снял металлическую пирбурговскую мембрану, прочистил, пофиг.. вот снимешь шланг с мембраны - перестаёт дымить, но турбина не включается.. попробую снять - разобрать этот егр

[Мегатрон]

Поменял местами клапана - появилась ошибка 1658 и загорелся чек... Шайзе... Клапана одинаковые, разницы в работе мотора никакой... Что делать? может надо отогнать к турболюдям? Я уже все перепробовал.

[fire]

Поменял местами клапана - появилась ошибка 1658 и загорелся чек... Шайзе... Клапана одинаковые, разницы в работе мотора никакой... Что делать? может надо отогнать к турболюдям? Я уже все перепробовал.

P1685 - это связано с ключем и иммобилайзером, к EGR и турбине отношения не имеет...
смысл клапана - простой. если не приходит плюс - он закрыт, вакуум дальше не проходит. подается плюс - открывается = вакуум проходит, и идет на вакуумную мембрану. одна открывает сборос давдения с турбины, другая открывает "дыру" между впуском и выпуском (EGR).
Если дело точно в электромагнитном клапане, его можно потестить даже сняв с машины. Нужно подавать ток с АКБ и дуть (или втягивать, как удобнее) в трубки и смотреть что происходит.

[Мегатрон]

P1685 - это связано с ключем и иммобилайзером, к EGR и турбине отношения не имеет...
смысл клапана - простой. если не приходит плюс - он закрыт, вакуум дальше не проходит. подается плюс - открывается = вакуум проходит, и идет на вакуумную мембрану. одна открывает сборос давдения с турбины, другая открывает "дыру" между впуском и выпуском (EGR).
Если дело точно в электромагнитном клапане, его можно потестить даже сняв с машины. Нужно подавать ток с АКБ и дуть (или втягивать, как удобнее) в трубки и смотреть что происходит.

1658 - это я уже понял, хотя странно, что вылез этот код... Я один разобрал - совсем ничего интересного, просто соленоид и хитросплетением каналов. Клапана точно 12V управляются? хотя можно слабым током от питания компа тестануть Завтра буду бомбить, на сегодня хватит. Странно, плюётся на холостых под нагрузкой (D или R), на оборотах всё ОК и при температуре мотора 38-43 градуса не может держать обороты в райоте 1200, тахометр гуляет, мотор захлёбывается дымом

[fire]

Мегатрон, как идет борьба?
можно еще, например, померять сопротивление клапана тестером.

а вот полные тесты. если будут вопросы - постараюсь помочь



P0403-EGR SOLENOID CIRCUIT NEGATIVE DEVIATION

1 Turn the ignition on.
With the DRB, erase ECM DTCs.
Test drive the vehicle and monitor the DRB for ECM DTCs.
Did this DTC set again?
Yes ! Go To 2
No ! Go To 5

2 Turn the ignition off.
Disconnect both vacuum lines at the EGR Solenoid.
Using a vacuum line connection tee, connect the vacuum supply line to the EGR
Solenoid Output line at the EGR Solenoid.
Disconnect the vacuum line at the EGR Valve.
Connect a vacuum gauge to the EGR Solenoid Output line at the EGR Valve.
Start the engine.
With the engine at idle, note the vacuum gauge reading.
Is the vacuum above 22 inches?
Yes ! Go To 3
No ! Inspect the vacuum hoses/tubes for damage, restriction and leaks.
If o.k. refer to the Service Information to check the Vacuum Pump
operation.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

3 NOTE: The engine must be at operating temperature for this test to be valid.
Turn the ignition off.
Disconnect the vacuum line at the EGR Valve.
Connect a vacuum gauge to the EGR Solenoid Output line at the EGR Valve
Start the engine and observe the vacuum gauge reading for 1 minute.
NOTE: The vacuum reading should increase to above 18 inches approximately
5 seconds after the engine is started. The vacuum should decrease to
below 2 inches within 40 seconds of engine run time.
Did the vacuum reading increase to above 18 inches then decrease below 2 inches as
described?
Yes ! Go To 4
No ! Replace the EGR Solenoid.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

4 Turn the ignition off.
Disconnect both vacuum lines at the EGR Solenoid.
Using a vacuum line connection tee, connect the vacuum supply line to the EGR
Solenoid Output line at the EGR Solenoid.
Test drive the vehicle and note the vehicles performance.
NOTE: With the connection tee in place the EGR valve will receive full
vacuum supply with the engine running. This should cause a severe
reduction in engine power.
Does the vehicle exhibit a severe loss of power?
Yes ! Replace and program the Engine Control Module in accordance
with the Service Information.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.
No ! Replace the EGR Valve.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

5 WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
NOTE: The conditions that set the DTC are not present at this time. The
following list may help in identifying the intermittent condition.
With the engine running at normal operating temperature, monitor the DRB
parameters related to the DTC while wiggling the wiring harness. Look for parameter
values to change and/or a DTC to set.
Review the DTC When Monitored and Set Conditions. If possible, try to duplicate the
conditions under which the DTC was set.
Refer to any Technical Service Bulletins (TSB) that may apply.
Visually inspect the related wiring harness. Look for any chafed, pierced, pinched, or
partially broken wires.
Visually inspect the related wiring harness connectors. Look for broken, bent, pushed
out, or corroded terminals.
Were any of the above conditions present?
Yes ! Repair as necessary.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.
No ! Test Complete.

P0403-EGR SOLENOID CIRCUIT OPEN CIRCUIT

1 Turn the ignition on.
With the DRB, erase ECM DTCs.
Perform several ignition cycles, turning the ignition off for at least 10 seconds
between each ignition cycle.
Monitor the DRB for ECM DTCs.
Did this DTC set again?
Yes ! Go To 2
No ! Go To 7

2 Turn the ignition off.
Disconnect the EGR Solenoid harness connector.
Turn the ignition on.
Using a 12-volt test light connected to ground, check the ASD Relay Output circuit.
Does the test light illuminate brightly?
Yes ! Go To 3
No ! Repair the ASD Relay Output circuit for an open.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

3 Turn the ignition off.
Disconnect the EGR Solenoid harness connector.
Disconnect the ECM harness connectors.
Measure the resistance between ground and the EGR Solenoid Control circuit.
Is the resistance above 100 kohms?
Yes ! Go To 4
No ! Repair the EGR Solenoid Control circuit for a short to ground.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

4 Turn the ignition off.
Disconnect the EGR Solenoid harness connector.
Disconnect the ECM harness connectors.
Measure the resistance of the EGR Solenoid Control circuit.
Is the resistance below 5.0 ohms?
Yes ! Go To 5
No ! Repair the EGR Solenoid Control circuit for an open.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

5 Turn the ignition off.
Install a substitute EGR Solenoid in place of the vehicle’s EGR Solenoid.
NOTE: Ensure the ECM and EGR Solenoid harness connectors are connected.
Turn the ignition on.
With the DRB, check for this DTC to set again.
Did this DTC set again?
Yes ! Go To 6
No ! Replace the EGR Solenoid.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

6 If there are no possible causes remaining, view repair.
Repair
Replace and program the Engine Control Module in accordance
with the Service Information.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

7 WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
NOTE: The conditions that set the DTC are not present at this time.The
following list may help in identifying the intermittent condition.
With the engine running at normal operating temperature, monitor the DRB
parameters related to the DTC while wiggling the wiring harness. Look for parameter
values to change and/or a DTC to set.
Review the DTC When Monitored and Set Conditions. If possible, try to duplicate the
conditions under which the DTC was set.
Refer to any Technical Service Bulletins (TSB) that may apply.
Visually inspect the related wiring harness. Look for any chafed, pierced, pinched, or
partially broken wires.
Visually inspect the related wiring harness connectors. Look for broken, bent, pushed
out, or corroded terminals.
Were any of the above conditions present?
Yes ! Repair as necessary.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.
No ! Test Complete

P0403-EGR SOLENOID CIRCUIT SHORT CIRCUIT

1 Turn the ignition on.
With the DRB, erase ECM DTCs.
Test drive the vehicle and monitor the DRB for ECM DTCs.
Did this DTC set again?
Yes ! Go To 2
No ! Go To 5

2 Turn the ignition off.
Disconnect the EGR Solenoid harness connector.
Turn the ignition on.
With the DRB, erase ECM DTCs.
Monitor the DRB for ECM DTCs.
Does the DRB display P0403 EGR OPEN CIRCUIT?
Yes ! Replace the EGR Solenoid.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.
No ! Go To 3

3 Turn the ignition off.
Disconnect the EGR Solenoid harness connector.
Turn the ignition on.
Measure the voltage of the EGR Solenoid Control circuit at the EGR Solenoid
harness connector.
Is the voltage below 0.5 volt?
Yes ! Replace and program the Engine Control Module in accordance
with the Service Information.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.
No ! Go To 4

4 Turn the ignition off.
Disconnect the EGR Solenoid harness connector.
Disconnect the ECM harness connectors.
Remove the ASD Relay from the PDC.
Connect a jumper wire between cavity 30 and cavity 87 of the ASD Relay connector.
Turn the ignition on.
Measure the voltage of the EGR Solenoid Control circuit.
Is the voltage below 0.5 volt?
Yes ! Replace and program the Engine Control Module in accordance
with the Service Information.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.
No ! Repair the EGR Solenoid Control circuit for a short to voltage.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.

5 WARNING: WHEN THE ENGINE IS OPERATING, DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR HANDS NEAR THE
PULLEYS, BELTS OR FAN. DO NOT WEAR LOOSE CLOTHING.
NOTE: The conditions that set the DTC are not present at this time. The
following list may help in identifying the intermittent condition.
With the engine running at normal operating temperature, monitor the DRB
parameters related to the DTC while wiggling the wiring harness. Look for parameter
values to change and/or a DTC to set.
Review the DTC When Monitored and Set Conditions. If possible, try to duplicate the
conditions under which the DTC was set.
Refer to any Technical Service Bulletins (TSB) that may apply.
Visually inspect the related wiring harness. Look for any chafed, pierced, pinched, or
partially broken wires.
Visually inspect the related wiring harness connectors. Look for broken, bent, pushed
out, or corroded terminals.
Were any of the above conditions present?
Yes ! Repair as necessary.
Perform ROAD TEST VERIFICATION - VER-2.
No ! Test Complete.

[Мегатрон]

Снял все клапана с другой машины и поставил себе, мембрана егр вообще супер, на всякий случай промыл, но клапан ходит ровно, без закусываний... ничего не поменялось, дымит и неровно работает до 50 градусов. будем думать дальше, спасибо за инфу, сейчас буду побеждать ЭТО

[fire]

Мегатрон, попробуй снять вакуумный шланг с мембраны ЕГР и заглушить его. Постотри что будет.
Если ничего не изменится, значит это либо вообще не егр, либо подвисла эта мембрана и не закрывается до конца.
Если все станет ок, нужно смотреть при каких условиях на электромагнитный клапан подается напряжение и копать в эту сторону.

[Грибы]

Мегатрон, попробуй снять вакуумный шланг с мембраны ЕГР и заглушить его. Постотри что будет.
Если ничего не изменится, значит это либо вообще не егр, либо подвисла эта мембрана и не закрывается до конца.
Если все станет ок, нужно смотреть при каких условиях на электромагнитный клапан подается напряжение и копать в эту сторону.

По первой ошибке речь идет о клапане на турбины который изменяет геометрию лопаток (производительность турбины) Приводит к потере мощность и а\м дымит.
причины мозги двигателя, проводка на клапан, сам клапан, вакуум на клапан. На заведенной машине проверьте приходит ли вакуум на клапан дальше подставьте другой клапан.

[Мегатрон]

По первой ошибке речь идет о клапане на турбины который изменяет геометрию лопаток (производительность турбины) Приводит к потере мощность и а\м дымит.
причины мозги двигателя, проводка на клапан, сам клапан, вакуум на клапан. На заведенной машине проверьте приходит ли вакуум на клапан дальше подставьте другой клапан.

Уже и клапана менял, и егр глушил (при этой процедуре дымить перестал, но турбина выключилась) все шланги перебрал.. вакуум сосёт как надо..
Думаю съездить к турболюдям проверить производительность, неровен час что-то там в геометрии лопаток крякнуло - надо бы турбинку отдиагностировать.

[fire]

Уже и клапана менял, и егр глушил (при этой процедуре дымить перестал, но турбина выключилась) все шланги перебрал.. вакуум сосёт как надо..
Думаю съездить к турболюдям проверить производительность, неровен час что-то там в геометрии лопаток крякнуло - надо бы турбинку отдиагностировать.

так какая ошибка? 0403 или 0243?
И еще, ошибки чисто электрические, к механическим поломкам никак не относятся.
Поэтому, советую сначала избавиться от ошибок, а только потом лезть в механичесую часть.

[Мегатрон]

так какая ошибка? 0403 или 0243?
И еще, ошибки чисто электрические, к механическим поломкам никак не относятся.
Поэтому, советую сначала избавиться от ошибок, а только потом лезть в механичесую часть.

0403 причем все соленоиды поменял, АКБ снимал, разъёмы обследовал.. и клапан ЕГР - ну просто сладкий, да и ломаться особо нечему там, отмыл, очистил - сказка. Но "дико вставлять" аппарат, конечно, перестал. После ремонта всей топливной аппаратуры 4.7 от меня ушел только после 100 км/ч, а сейчас я дымлю как тепловоз и на 40 отстаю.. вот гадство. Если клапана рабочие ставил - куда-то сигнал значит не доходит???

[Artery]

Проводку к ним я думаю колошматить надо.

[fire]

wastegate приходит на 76 пин (большой разъем 81-пиновый) мозга, egr на 89 пин (маленький разъем 40-пиновый) мозга

Сообщение отредактировал fire - 25.5.2010, 11:46

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Artery]

Прозвонить эти трассы не пробовал? Отразьём мозга до клапана? Ну и вторую проводюгу до предохранителя соответственно.

Сообщение отредактировал Artery - 25.5.2010, 16:11

[Мегатрон]

Вскрыл разъём... 89 пин найти скондачка не получилось, джентльмены, есть схема разъёмов? и преды все целы, завтра тестером всё прозвоню, если найдём пин нужный