Проблема АКПП Grand Cherokee 2.7 CRD Опции

[Alex83]

У наших официалов ответ один - менять, они зарабатывают на всём.

[Niki]

Попробуй позвонить сам в Имолу, Тольятти. Телефоны можешь найти в интернете через любой поисковик

[Alex83]

ну вот и в Имоле сказали, что сколько они не бились с такими проблемами, но в большинстве случаев приговаривали шифтер, который меняется в сборе и стоит не мало

[leha-1]

были проблемы с коробкой как и пишет niki, в нашем городе ее ремонт -это чисто развод на деньги, был в имоле и тоже были перепрошиты мозги кобана, пока проблем нет, но проблемы были только когда был переходный период климата, зима -лето. посмотрим что будет когда наступит новый переход лето-зима.

[Niki]

После перепрошивки поездил почти 2 недели, коробка бодро переключалась, проехал почти 1000 км. Но ... Опять аварийный режим коробки. Причем ошибка уже не стирается. Впереди на этом шифтере есть 2 катушки в пластмассовом корпусе (типа соленоидов). У одной катушки корпус стал темного цвета. Вторая греется очень даже неплохо. У первой катушка внутри в металлическом корпусе. Разборка этой катушки показала, что она очень сильно грелась, так что каркас от перегрева развалился на части. Внутри этой катушки передвигалась круглая железка. Так вот из-за разрушения каркаса катушки эта хрень не могла двигаться. Нужно попробовать перемотать эту катушку, изготовив новый каркас. Вся проблема в том, что каркас очень тонкий, внутри провод 0,27 -0,28 мм, намотка плотная. Тем более неизвестно, из-за чего происходил нагрев. Попытка - не пытка, деваться некуда.

[leha-1]

проездил тыщи 2-3, а может и поболее, после перепрошивки полет нормальный. но новая засада но не с коробаном а с датчиком воды в топливе, глючит от жары похоже.

[Alex83]

Вчера подключал диагностику: в аварийный режим уходит при переключении с Р на R, на сканере в этот момент показывало в любом положении переключателя только R. Облазил все столичные (Эстонские) сервисы, везде ответ один: сталкивались, ничего не могли сделать, только замена кулисы целиком. Один даже рассказал что знакомый работает в официальном представительстве, и он пробовал из 4-х кулис собрать хотя бы одну рабочую, но не получилось. Не про эту ли катушку ты говоришь ? http://www.freddiestransmissions.com/asset...it_P1070032.jpg
Парни на Болгарском форуме что-то пишут по этому поводу, может кто владеет языком ? переводчик особой ясности не внёс
http://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=81180

[Niki]

Нет, на фото катушка не та. Если разобрать сверху все и добраться до селектора скоростей, то спереди есть 2 катушки. Одна из них работает при переключении с положения P в D. Она в до перешивки и после грелась довольно хорошо. Но вроде бы работает. Рядом (чуть левее, если сидеть на водит. месте) вторая. Вот эта грелась очень хорошо, пластиковый верхний корпус темнокоричневого цвета, даже внутреняя катушка развалилась. Буду ее перематывать. Собрана она таким образом: корпус пластиковый, катушка типа соленоида в металлическом корпусе внутри ее. Буду надеятся, что после перемотки вопрос решится благополучно. Если кому интересно, то могу приложить фото в разобранном виде

[Alex83]

конечно же интересно, и ещё более интересен результат. Жип свой поставил пока на прикол, кулису не заказываю, жду твоего вердикта.

[Niki]

Прилагаю фото катушек, одна из них разобрана, видно состояние каркаса - обгоревшая и разваленная. Металлический корпус и наружный пластиковый корпус. Пластиковый от нагрева стал коричневым. Хотя конечно просто так катушки не горят. Куда деваться, попытка - не пытка. Неохота 27 тыс отваливать да еще почти месяц ждать

Сообщение отредактировал Niki - 10.8.2010, 21:43

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Artery]

Я так понимаю внутри подвижные детали? Шток? Тогда это не просто катушки, а соленоиды-активаторы какие-то... Горит обмотка в постоянном токе, только если появится межвитковое замыкание. Или её режим работы с кратковременного поменялся на постоянный. Перемотать без сомнения можно, но надо провод брать по возможности такойже(диаметр и удельное сопротивление). А есть фотки подетальнее самого шифтера, когда всё это стоИт на месте? До сих пор не допетрю что там за система. Не догоняю зачем так мудрить, это ведь по большому счёту просто переключатель режимов! Должно быть обьяснение - немцы тоже не дураки.

[Alex83]

ну как обстоят дела ? есть успех ? хотелось бы тоже фотки шифтера и подетальнее. Я уже не один жду вердикта по этим катушкам, местные эстохи тоже

Сообщение отредактировал Alex83 - 12.8.2010, 12:02

[Niki]

Пока только готовлюсь к намотке катушки. Нашел провод, теперь нужно точить каркас, думаю точить его из фторопласта. Какой будет результат заранее не знаю. Естественно, так просто такие катушки не горят, возможно какие-то проблемы по питанию или неправильный алгоритм работы. Видать не зря Крайслер поменял прошивку этого селектора. Какие-то фото здесь на сайте размещать наверное не смогу, т.к. 640 кБ уже практически использовал. Постараюсь выложить где-нибудь. При положительном или отрицательном результате обязательно отпишусь. Интересно, какое состояние у этих катушек на других автомобилях?

[SAD_ANP]

Всетаки пришлось менять селектор, цена вопроса 30 т.р . Старый на днях детально отфоткаю и выложу.

[Alex83]

Что-то не совсем хорошо представляю где эти катушки находятся, случайно не вот эти 7,8,9 http://www.elcats.ru/chrysler/Parts.aspx?M...+Control+Unit++[DGJ] ???

[Niki]

Нет. Это не те катушки. Буду собирать -выложу фото. Катушки типа соленоидов находятся на селекторе передач http://www.usa-auto.ru/search2.php?prod=C&...s=prod,prnt,num правда на рисунке их не видно, они впереди рычагов и соединяются с платой селектора передач.

[Artery]

думаю точить его из фторопласта... Какие-то фото здесь на сайте размещать наверное не смогу, т.к. 640 кБ уже практически использовал.

Материал правильный, уже не поплавится и ни когда не загорится. Фоты кидай на радикал, а сюда ссылку с предпросмотром. Геморно, но работает. Наверно форуму хостинга не хватает.

[Alex83]

Сегодня посмотрел чего творится у меня в шифтере: история очень похожа, левый соленойд очень греется (проехал на машине около 5 км перед тем как разобрать и он был на много горячее чем правый), цвет у него тоже на много темнее чем у правого (на фото видно).Но стало очень интересно, если это соленойд, то он что-то должен двигать/переключать, у него на конце есть зарубчик и его, как я понял, должен двигать рычаг переключения скоростей, но люфт на самом соленойде ощутимый(попробовал рукой, свободно двигается), и ручка переключения не совсем и двигает его, когда меняешь положения селектора. Может кто-то обьяснит принцип его работы ?

[Niki]

Тот же самый дефект, этот соленоид еще у тебя греется? У меня он до замены уже перестал греться. Зато грелся второй, который рядом. Попробовал я намотать такую катушку. Число витков получилось примерно в полтора раза меньше чем на оригинале. Обе катушки теперь не греются. Правда при переключении селектора этот соленоид не работает. Ошибка не исчезла, попробую сегодня стереть ее в сервисе, может все заработает. Этот соленоид должен работать как стопор как я понял при включении передачи: пластмасска что справа при включении передачи поднимается наверх, а пластмасска слева штоком соленоида двигается вправо. Подали напряжение - шток выдвинулся, напряжения нет - шток вернулся на место. Возможно перепрошивка призвана устранить сей дефект перегрева, а возможно просто отключает сей соленоид. Однако Крайслер решил не делать отзыв таких автомобилей, сэкономили они на этом. Это однозначно дефект конструкции, тем более он проявляется при определенном пробеге (у меня на спидометре 180 тыс км). Может не стоит дальше продолжать ездить, попробовать заменить такой соленоид производства фирмы LEDEX? На нем написано: 81840 Saia Bursess LEDEX PRODUCTS 501448 409957-005 247-02-A. Правда самый их ближайший представитель в Германии.

Сообщение отредактировал Niki - 16.8.2010, 8:20

[leha-1]

Niki а куда поедешь считывать в Казани коды ошибок?