IPBIPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

13 страниц V  « < 3 4 5 6 7 > »   
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Раздатка. Применение и работа., Toyota Fortuner
Lew
сообщение 6.7.2010, 20:13
Сообщение #81


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 648
Регистрация: 6.4.2007
Возраст: 54
Пользователь №: 3710



Цитата(VesNik @ 6.7.2010, 20:35) *
а какой конструкции??

стоит Торсен тип 3 цилиндрический повышенного трения, такой же как в 200-ке, Прадо, Ауди Ку-7 и пр.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
VesNik
сообщение 6.7.2010, 22:49
Сообщение #82


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 78
Регистрация: 1.2.2010
Пользователь №: 11497



Цитата(Lew @ 6.7.2010, 22:13) *
стоит Торсен тип 3 цилиндрический повышенного трения, такой же как в 200-ке, Прадо, Ауди Ку-7 и пр.


покажите его на схеме что смотрю и не вижу его на схеме, должно быть что то похожее на это насколько я понимаю?

только если вот эта деталька 41301-60130?

Сообщение отредактировал VesNik - 6.7.2010, 22:59
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
kostya
сообщение 6.7.2010, 23:22
Сообщение #83


Опытный
***

Группа: Джиперы
Сообщений: 4616
Регистрация: 22.11.2005
Из: Lugansk
Пользователь №: 1486



например: на прадо блокировка межосевого диф-ла производится двумя способами, рычагом и кнопкой (в зависимости от модели и комплектации авто), так вот - если блокировка рычагом, то в положении раздатки в N диф заблокирован, а если блокируется кнопкой, то в положении раздатки в N диф. остается свободным, вот такие пироги вроде как. Для буксировки предпочтительней второй вариант.

Сообщение отредактировал kostya - 6.7.2010, 23:23
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
olz
сообщение 7.7.2010, 7:11
Сообщение #84


Партизан
*

Группа: Джиперы
Сообщений: 27
Регистрация: 25.1.2010
Возраст: 50
Из: Astana
Пользователь №: 11408



Кстати даже на машинах с парт-тайм, при положениие раздатки N, передний привод остается подключенным. Дело в не в том, есть межосевой дифференициал и какого он типа, просто по каким-то соображениям при положение раздатки N диф остатется заблокированным у машин имеющих его, а у автомобилей с подключаемым передним приводом, остается подключенным передний мост. Таким образом при положении раздатки N буксировать машину можно, но только при прямолинейном движении или на скользкой поверхности. Кстати обратите внимание, положение раздатки N идет после HL, т.е. после блокировки межосевого дифа, а на машинах с парт-тайм, после 4H, т.е. после подключения ПП., т.е. вполне все логично.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
olz
сообщение 7.7.2010, 7:57
Сообщение #85


Партизан
*

Группа: Джиперы
Сообщений: 27
Регистрация: 25.1.2010
Возраст: 50
Из: Astana
Пользователь №: 11408



Кажется я понял, почему положении N - нейтраль идет после HL, а после N - идет HLL. Так как у нас нет отдельной кнопки блокировки межосевого дифа, а все делается через единственный рычаг, то вполне логично, что вначале блокируется межосевой диф, если этого мало, то чтобы подключить понижающую передачу, необходимо разд. коробку перевести в нейтраль (раздатка то 2-х ступенчатая), поэтому и нужен нейтраль, как и в обычных РКПП, а не для буксировки авто.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Lew
сообщение 7.7.2010, 14:12
Сообщение #86


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 648
Регистрация: 6.4.2007
Возраст: 54
Пользователь №: 3710



Цитата(VesNik @ 6.7.2010, 23:49) *
покажите его на схеме что смотрю и не вижу его на схеме,
Вот такой

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...st&id=49590

Тоько там опечатка, та деталь, кот. указана "сателлит" на самом деле солнечная шестерня, а там где написано "солнечная шестерня" это сателлит. Остальное вроде правильно

Цитата
чтобы подключить понижающую передачу, необходимо разд. коробку перевести в нейтраль (раздатка то 2-х ступенчатая), поэтому и нужен нейтраль, как и в обычных РКПП, а не для буксировки авто.
Так и есть. Диф остается заблокированным и выходные валы РК должны вращаться с равной угловой скоростью. Сл-но на повороте и переезде неровностей возникнут ненужные нагрузки в силовом приводе. Но зато шестерни АКПП вращаться не будут.
Кор есть свои плюсы и минусы.

Сообщение отредактировал Lew - 7.7.2010, 14:20
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
VesNik
сообщение 9.7.2010, 23:58
Сообщение #87


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 78
Регистрация: 1.2.2010
Пользователь №: 11497



Цитата(Lew @ 7.7.2010, 16:12) *
Вот такой

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...st&id=49590

Тоько там опечатка, та деталь, кот. указана "сателлит" на самом деле солнечная шестерня, а там где написано "солнечная шестерня" это сателлит. Остальное вроде правильно

все понятно спасиб, а в катологах это торсен идет под этим номером 41301-60130 для всех и для прадиков и для фортов и ранеров и стоит совсем не дорог от 6 тыс руб, на старый сюрф к премеру экзист заряжал 10 тыс рублея за меж осевой диф для Сюрфа с мультимодной раздаткой 004_sad.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Mazzy
сообщение 27.7.2010, 12:28
Сообщение #88


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 63
Регистрация: 7.5.2010
Возраст: 48
Из: Украина, Львов
Пользователь №: 12401



У меня есть опыт буксировки 004_sad.gif Не расчитал бензин (и почти вся группа) - оказывается для снаряженной машинки 2,7 расход почти одинаковый как для трассы так и для бездорожья (кроме рубилова!). Ну мы пробрались от Кирова по асфальту 100 км и потом по "зимнику" с гатями и бродами еще 120 км, а спалил всего пол бака. Ну думаю нам тут 100км по Белому морю вообще фигня - пол бака хватит. Оказалось что пол пути по "пустыне" в районе Варзуги - песок даже на дорогах между селами просто затягивает и незалоченый зарываешся моментально. Короче пол бака не хватило, до ближайшей заправки 100 км.





Белое, место где снимали Киндзадзу.



Так вот - км 40 протянул на лампе, дальше кинули на стропу и меня в нейтрале (АКПП) на разлоченой трансмисии тянет Патруль 4,2. Ясно скорость до 40 км/час, но его на подьемах просто в 1 передачу сносит. И тут я втыкаю нейтраль на раздатке. Непередаваемое впечатление. Как будто ты стал невесомым. Патруль аж испугался что динамичку порвало:) Доехали на скорости 70-80 и лекой походкой.
Выводы делайте сами. Правда дорога была почти вся гравийка, для 50/50 то что надо.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
zema
сообщение 27.7.2010, 13:27
Сообщение #89


Опытный
***

Группа: Модераторы
Сообщений: 3158
Регистрация: 3.9.2008
Возраст: 47
Из: детства, проездом (Одесса)
Пользователь №: 6357



Mazzy, практика- это сила! 015_good.gif Спасибо 020_hi.gif .
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Adilet
сообщение 10.8.2010, 23:43
Сообщение #90


Партизан
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 10.8.2010
Пользователь №: 13027



Привет везунчикам!

Вот и я вступил в ваши ряды и месяц как исследую возможности Fortuner 2010 г.в. с двиглом 2,7 , 4-АКПП.

Сегодня (пробег 6000 км) решил попрактиковаться с раздаткой и наверное доигрался. В общем случилось следуюшее.

1.Переключил раздатку на нейтраль (N) на стоянке при АКПП в положении парковки (P). Сразу же послышались щелчки - секунд 3-4. Машину держал неподвижной.
В следующий момент переключил раздатку на HL.
После еще раз проверил раздатку в каждом положении, но переключал на нейтраль (N) и пониженную (L) при АКПП в нейтральном положении и неподвижной машине.
Посторонних шумов не наблюдалось - раздатка работает.

2.При переключении раздатки из нейтрали (N) на HL забыл переключить АКПП из D на N (проверял действительно ли машина не едет) - послушался хруст (похож на звук как при переключении скоростей в механической КПП при неполном выжатом сцеплении "трррр").

Беспокоят эти щелчки и хруст - что не так сделал и чем это чревато для раздатки и АКПП? 023_scratch_one-s_head.gif
Нужно ли давить на тормоз при смене режимов раздатки? 018_unknw.gif

Спасибо!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Mazzy
сообщение 16.8.2010, 11:16
Сообщение #91


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 63
Регистрация: 7.5.2010
Возраст: 48
Из: Украина, Львов
Пользователь №: 12401



Все у тебя в порядке, на на нейтраль и понижайку только на стоящей машине и нейтраль на акпп (не на паркинге). Все звуки такие-же если-б ты на жигуле втыкал передачи без сцепления 001_smile.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
martalex
сообщение 31.12.2010, 10:32
Сообщение #92


Партизан
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 17.12.2010
Пользователь №: 14100



Всех с наступающим НГ!!!

Не нашел информацию о Фортунере 2,7 по поводу максимальной скорости при блокировке дифференциала... в сети прочитал, что у каждого производителя свой порог... кто-то может сказать точно, если знает, как для Фортунера?

спасибо
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Zjan
сообщение 1.1.2011, 9:58
Сообщение #93


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 132
Регистрация: 18.12.2007
Возраст: 59
Из: Краснодар
Пользователь №: 5012



Цитата(martalex @ 31.12.2010, 10:32) *
Всех с наступающим НГ!!!

Не нашел информацию о Фортунере 2,7 по поводу максимальной скорости при блокировке дифференциала... в сети прочитал, что у каждого производителя свой порог... кто-то может сказать точно, если знает, как для Фортунера?

спасибо



Всех с НОВЫМ 2011 ГОДОМ! Здоровья и успехов в делах , а самое главное чтобы машины доставляли только полжительные эмоции.
По поводу скоростей, полистал букварь , не только у производителей свой порог но и на каждый тип двиг-ля свои допуски. У меня стоит 2TR-FE (если я правильно понял перевод) так для него средние скорости в пол.HL 101km. в пол. LL 39km.(хотя возможны и большие скорости) всё зависит от передачи и обязательно следи за тахометром. Если я не прав поправьте.
Ещё раз всех с праздником.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ddd04
сообщение 18.1.2011, 21:03
Сообщение #94


Партизан
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 8
Регистрация: 18.1.2011
Возраст: 47
Из: Алматы
Пользователь №: 14383



Привет всем!
Форт только пришел с Эмиратов, 4,0, пробег 40000, обнаружил, что рычаг на раздатке не двигается вообще. Во всем остальном состояние машины идеальное, не похоже, что ее эксплуатировали по тяжелой. В чем может быть проблема?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
zema
сообщение 18.1.2011, 21:52
Сообщение #95


Опытный
***

Группа: Модераторы
Сообщений: 3158
Регистрация: 3.9.2008
Возраст: 47
Из: детства, проездом (Одесса)
Пользователь №: 6357



ddd04, привет! Добро пожаловать. А в каком положении рычаг находится? 023_scratch_one-s_head.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
bevit
сообщение 18.1.2011, 22:54
Сообщение #96


Общительный
**

Группа: Джиперы
Сообщений: 57
Регистрация: 13.5.2010
Возраст: 51
Из: Киев
Пользователь №: 12417



Цитата(ddd04 @ 18.1.2011, 20:03) *
Привет всем!
Форт только пришел с Эмиратов, 4,0, пробег 40000, обнаружил, что рычаг на раздатке не двигается вообще. Во всем остальном состояние машины идеальное, не похоже, что ее эксплуатировали по тяжелой. В чем может быть проблема?

Может "проблема" такая же как была у меня 003_wink.gif
Двигал его, двигал..... Стоит мертво.
Оказалось, что он в положении Н. И его надо толкнуть вперед. 002_biggrin.gif
А яж, впервой с раздаткой встретился и думал что он как и КП на нейтрали.....
Подскажите и мне. При переводе в HL, если начинаешь трогаться при большом вывороте колес чувствуется сильное сопротивление, буд-то толкаешь что-то тяжелое. В положении Н этого нет, чуть газку и легко трогается.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Опсуждатель
сообщение 19.1.2011, 11:35
Сообщение #97


Партизан
*

Группа: Джиперы
Сообщений: 32
Регистрация: 12.6.2008
Возраст: 49
Из: Kyiv
Пользователь №: 5927



Цитата(bevit @ 18.1.2011, 23:54) *
Подскажите и мне. При переводе в HL, если начинаешь трогаться при большом вывороте колес чувствуется сильное сопротивление, буд-то толкаешь что-то тяжелое. В положении Н этого нет, чуть газку и легко трогается.

Так и должно быть на HL - трудно, задние колеса сопротивляются. Поэтому, неа блокировать диф на сухом асфальте, только на скользяке.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
ddd04
сообщение 19.1.2011, 11:45
Сообщение #98


Партизан
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 8
Регистрация: 18.1.2011
Возраст: 47
Из: Алматы
Пользователь №: 14383



Цитата(zema @ 19.1.2011, 0:52) *
ddd04, привет! Добро пожаловать. А в каком положении рычаг находится? 023_scratch_one-s_head.gif

Спасибо,
трудно сказать в каком он положении. Скорей всего в HL, т.к. его позиция не крайняя задняя.
Кстати, и расход показывает под 25л/100 км.
Никуда он не двигается, ни вперед, ни назад, ни в бок 018_unknw.gif
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
zema
сообщение 19.1.2011, 11:54
Сообщение #99


Опытный
***

Группа: Модераторы
Сообщений: 3158
Регистрация: 3.9.2008
Возраст: 47
Из: детства, проездом (Одесса)
Пользователь №: 6357



Цитата(ddd04 @ 19.1.2011, 10:45) *
Скорей всего в HL, т.к. его позиция не крайняя задняя.

Если положение рычага не Н, то на панели должен гореть желтый значек, показывающий включение блокировки.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Опсуждатель
сообщение 19.1.2011, 12:24
Сообщение #100


Партизан
*

Группа: Джиперы
Сообщений: 32
Регистрация: 12.6.2008
Возраст: 49
Из: Kyiv
Пользователь №: 5927



Цитата(ddd04 @ 19.1.2011, 12:45) *
Спасибо,
трудно сказать в каком он положении. Скорей всего в HL, т.к. его позиция не крайняя задняя.
Кстати, и расход показывает под 25л/100 км.
Никуда он не двигается, ни вперед, ни назад, ни в бок 018_unknw.gif

Такой расход может быть и на Н, если катаешься по городу, на короткие дистанции, в мороз. Нужно выяснить что все таки включено H или HL - индикатор включения блокировки на щитке тоже могло заклинить. Попробуй тест с выворотом колес о котором писал Бевит выше. Если все-таки включен HL, то эксплуатировать машину нежелательно - в поворотах повышенная нагрузка на трансмиссию.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

13 страниц V  « < 3 4 5 6 7 > » 
Ответить в данную темуНачать новую тему
2 чел. читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 18.10.2019, 1:47