Качество и расход топлива(бензин,саляра,газ)., Toyota Fortuner Опции

[FORTUNER0041]

Каким бензином лучше заправляться? - Энциклопедия японских машин

Посмотреть комментарии


Давно известно, что в России качество бензина оставляет желать лучшего, по крайней мере по сравнению с японским бензином, на который, естественно, и рассчитаны двигатели японских машин. Известно также, что бензин с более высоким октановым числом зачастую получается не путем многократного крекинга, а всего лишь при помощи добавления в бензин с более низким ОЧ (например, 92-ой или даже 80-й) различных присадок (обычно это тетраэтил свинца). Такой бензин называется этилированным, и содержащиеся в нем присадки имеют свойство оседать на свечах (красным нагаром), клапанах и вообще всюду, куда попадут. Что, естественно, не есть хорошо для двигателя, может выйти из строя лямбда-зонд, инжекторы, катализатор.

Поэтому в большинстве случаев советы таковы: лить можно любой бензин, исходя из финансовых или других соображений, но он не должен быть этилированным. Проблема в том, что проверить бензин (этилированный он или нет) возможности нет (если, конечно, у вас нет под рукой специального оборудования), и остается только проверять качество бензина на себе экспериментальным путем. Так что рекомендуется заливать бензин с проверенных заправок, желательно одного и того же дилера. На 100 процентов, конечно, защититься от неприятностей с топливом нельзя, но бдительность терять не стоит.

Именно по причине добавления в бензин подозрительных присадок многие и предпочитают заливать 92-ой бензин, а не 95-ый, как ни парадоксально. Особенно это становится актуально зимой, когда от качества бензина может зависеть вопрос: заведется машина или не заведется? Неоднократно случается так, что заводится она только после заливания в нее 92-го бензина вместо 95-го. Бывает и так, что расход топлива на 92-ом бензине меньше, чем на 95-ом, хотя в теории должно быть наоборот. Большинство же водителей не видят ощутимой разницы в приемистости автомобиля, динамике и расходе. Ощутимая разница, как правило, появляется при переходе на 98-ой бензин.

Как правило, на лючке бензобака вашей машины должно быть указано, какой бензин туда нужно заливать. При этом нужно учитывать соответствие терминов: Regular - 92, Premium - 95, Super - 98. При этом имеются в виду ЯПОНСКИЙ 92, 95 и 98 бензин. Российский же 92-ой бензин может на самом деле быть 80-ым. Но если брать идеальную ситуацию и сравнивать настоящий 95-ый и настоящий 92-ой бензин, то выиграет, безусловно, 95-ый.

Кстати, нужно помнить и о том, что к качеству бензина очень капризны например, двигатели GDI от Митсубиси и D4 от Тойоты. GDI и D4 - фирменные системы впрыска топлива, которые просто не приспособлены к российскому бензину. Зимой с такими двигателями могут быть большие проблемы при попытке завестись. А ремонт их очень сложен и дорог по причине их пока небольшого количества и относительной новизны машин, на которые их ставят. Можно попрообовать избежать риска: заправляться только на проверенных заправках, ставить дополнительные фильтры, но в любом случае при покупке машины с GDI или D4 нужно хорошо подумать.

[/center]

[center]

[ultrabyte]

И что, стандартные истины.
А теперь ответьте на вопрос.
Гранд Чероки двиг магнум 360 5.9 литра на крышке написано hight premium. Везде в нете написано для 5.9 - 98 бензин. Все мастера и официалы эксплуататоры гворят 92 самое то.
Лью и тот и тот, периодически. Бегает почти без разницы. Хотя на 98 конечно поживей.
А теперь что значит с моей точки зрения поживей. Это наверное 0.5 сек. максимум 0.8.
Что сделано. Изменена система впуска. Фильтр К&N. Полированый air trak. Чип тюниниг, + обманка по кислороду. + инерционная турбина.
Расчетная мощность от стока порядка 320 коней. На моем скорее всего меньше так как колечки уже поношеные.
Выпуск пока стандартный, хотя пора менять на туже борлу.
Ездил в паре со всякими Х5, Лексусами 330 - 450, Инфинити, с Поршем-овощем. 3.5л.. С турбированным не ездил, думаю проиграю.
Бегает по прямой очень быстро, с SRT8 конечно не сравнится, но с ХЕМИ 5.7 делаю или на равных. Зависит от массы машины.
Естественно проиграю SRT8 в любом варианте, хоть на жипе, хоть на C300.
Так собственно вопрос. Когда лью 98 с БП. не прогорит ли чего лишнего. Поэтому заливал всегда полбака 92, пол 98. (БП).
Antony ты там говорил, что твоя секвоя за 6.5 сотню набирает, Давай заезд устроим????? Было бы прикольно.
Как то так.

[FORTUNER0041]

Выбираем джип - бензин или дизель?
Статьи / Выбираем... / Как выбрать автомобиль?

Как и с появлением одомашненной птицы у человека одновременно возник вопрос: что появилось раньше курица или яйцо, так и с появлением разделения на два вида топлива для наших автомобилей родился вопрос: что лучше бензиновый двигатель или дизельный? Вопрос практически такой же риторический, особенно, что касается внедорожников, или как мы их привыкли обобщенно назвать - джипов. Что касается легковых автомобилей, то тут большинство из них и производится с бензиновым двигателем, и наши соотечественники отдают их предпочтение. Вроде бы уже прошли советские времена, когда солярку за копейки можно было «слить» у любого проезжающего мимо колхозника на казенном тракторе – сегодня и колхозов уже вроде как нет, да и казенного транспорта стало не в пример меньше. А потому бензиновые двигатели наши соотечественники все же любят больше.

А вот за рубежом все с точностью наоборот. Там бензиновые двигатели уже давно не столь популярны, как дизельные. Действительно их экономичность и высокое качество зарубежной «солярки» позволяет высоко оценивать позиции дизельных движков. Но прогноз аналитиков говорит о том, что бензин все же в скором времени отвоюет свои позиции и даже опередит по популярности дизель. Дело в том, что новые технологии автомобилестроения, модификация двигателей достигает таких небывалых высот, что они с каждым годом становятся все экономичнее, а так же требования «забугорных» экологов ужесточаются с каждым годом, вместе с тем бензин становится все более безопасным для окружающей среды.

Какой же выбрать джип - бензин или дизель? Очень сложно ответить на этот вопрос, потому как автовладельцы делятся на два лагеря и практически поровну (как в случае с курицей и яйцом), но именно что касается внедорожников, основная масса все же голосует за дизельный двигатель. Попробуем разобраться по порядку. От любого автомобиля что требуется? Надежность – раз, экономичность – два, простота ремонта – три, неприхотливость – четыре. Касательно джипа ко всему вышесказанному хочется добавить проходимость – пять. Исходя из этого, хочется сравнить два двигателя.

Какой двигатель надежнее бензиновый или дизельный? По утверждениям специалистов у бензинового двигателя ресурс больше. Другими словами «бензин» без поломок должен проехать больше «дизеля», да и как утверждают автолюбители – приверженцы бензиновых двигателей – хорошего дизтоплива на нашем постсоветском пространстве никогда не было, и быть не может. А потому двигатель вследствие отвратительного топлива быстро засорится. Но они, наверное, не учитывают тот факт, что владельцы новеньких, да и не очень, дизельных джипов уже не сливают солярку с казенного автотранспорта, а покупают на таких же заправках, а потому вполне возможно получить качественное ДТ.

Экономичность. Вот тут в бесспорные лидеры с большим отрывом выходит любимый большей части владельцев джипов – «дизель». У дизельных джипов не только расход топлива на 100 км значительно ниже, но и само – то топливо стоит пока что гораздо дешевле. А потому дизельный двигатель был и остается более экономичным, чем бензиновый – с этим утверждением поспорить трудно.

Для внедорожника главное что? Правильно – хорошая проходимость. Ведь его главное предназначение ездить «вне дорог», т.е. хорошо переносить всякие там труднопроходимые участки дорог. Причем здесь движок? - спросите вы. А вот причем. Для преодоления труднопроходимых участков дорог в двигателе должен быть хороший крутящий момент. Не один бензиновый двигатель не даст такой хороший крутящий момент на бездорожье, как дизельный, именно по этой причине вкупе с экономичностью джипы с дизельным двигателем предпочтительнее. Бензиновый двигатель не выдерживает долгой тряски по проселочным ухабистым дорогам. А если в лесной глуши случится поломка, а запчасти там не продаются, в лесу-то.

Выше все было про плюсы дизельных двигателей именно на джипах, а есть ли минусы? Минусы, безусловно есть – куда же без них. Первый и самый основной, за что «дизель» не любят на автотрассах – это медленный разгон и меньшая максимальная скорость, чем у бензиновых аналогов. Не хватает ему тяговой силы в условиях ровной дороги, ой как не хватает. А потому для любителей именно внедорожников, но в условиях не пересеченной местности, а обыкновенных асфальтированных дорог, возможно «бензин» предпочтительнее.
Дизельные движки, не только на джипах в принципе работают гораздо шумнее бензиновых аналогов, а потому повышенный уровень шума вы сразу заметите, пересаживаясь с «бензина» на «дизель». Многие говорят о том, специфический запах солярки в салоне ощущается очень даже сильно, но здесь вопрос больше в качестве заливаемого ДТ и если оно с цивилизованной заправки и вы не потоптались по разлитому топливу ботинками, то вряд ли что-то почувствуете.

А потому, исходя из всего вышесказанного, можно сделать вывод, что выбор джипа с бензиновым или дизельным двигателем целиком и полностью зависит от тех условий, в которых его предполагается эксплуатировать. На бездорожье, где и призван ездить внедорожник лучше себя показывает джип с бензиновым двигателем, тогда как в условиях города бензиновый тип двигателя на джипах предпочтительнее. Хотя с другой стороны нужен ли это неповоротливый и крупногабаритный конь в условиях городских пробок и, зачастую узких дорог это большой вопрос.

[FORTUNER0041]

При движении автомобиля необходимо как можно меньше прибегать к торможению, так как при торможении запасенная в автомобиле энергия без всякой пользы превращается в работу трения тормозных накладок и барабанов. Эта энергия должна быть использована на движение автомобиля накатом, что дает экономию топлива. Водители, экономящие топливо, расчетливо водят автомобили и при подъезде к препятствию или остановке производят лишь легкое торможение.
Поддержание нормального теплового режима двигателя создает условия для экономного расходования топлива. Если температура охлаждающей воды снижается до 40—50°, то расход топлива повышается на 8—10 %. То же происходит и при нагреве воды до 90—95°.
Вследствие неэкономичной работы холодного двигателя, а также из-за загустевших масла и консистентной смазки в картере двигателя, агрегатах трансмиссии и узлах ходовой части после длительной стоянки автомобиля при температурах минус 10—15° расход топлива, особенно на первых километрах движения, в 1,5—2 раза превышает нормальный.

[FORTUNER0041]

Как сохранить топливную систему

1. Заправляться исключительно на брендовых заправках. Хотя отказ «ТНК-ВР Украина» от услуг более чем половины джобберов был связан именно с недобросовестным использованием последними «сине-белого» бренда. Если на АЗС, которая, на ваш взгляд, является брендовой, вашему автомобилю и вам не уделяют должного внимания, а спектр предоставляемых услуг ограничен, топливо на ней лучше не покупать.

2. Следить за средними розничными ценами на необходимую вам марку бензина или «дизеля». Если цены на заправке ниже средних по региону более чем на 5%, вероятность «нарваться» на некачественное топливо очень велика.

3. Интересоваться происхождением бензина и «дизеля», а также наличием сертификатов на них. По нашему субъективному мнению, из отечественного топлива можно рекомендовать лисичанское на АЗС ТНК и кременчугское на собственных заправках «Укртатнефти», из импортного – литовское, белорусское, румынское в сетях ОККО и WOG или болгарское в сети ЛУКОЙЛ. Российские нефтепродукты по качеству, как правило, не лучше отечественных.

4. Не приобретать бензин, октановое число которого превышает рекомендованное производителем автомобиля. Зачастую украинский А-98 отличается от А-95 лишь большей долей бензола и ароматических примесей и способен только навредить топливной системе.

5. Чтобы продлить жизнь вашему автомобилю, необходимо время от времени заправляться топливом по цене, превышающей среднюю по региону на 7–9%. Если же вы владелец новой дорогой иномарки, от употребления отечественных нефтепродуктов следует отказаться вообще.

Чем пахнет «Евро-4»?

К сожалению (а для многих – к счастью), не только журналисты, но и чиновники и даже трейдеры, говоря о стандартах «Евро», еще не до конца понимают, о чем, собственно, идет речь. Знаете ли вы, например, что на соответствие нормам «Евро-3» и «Евро-4» само топливо проверить невозможно? Указанные нормы по большому счету устанавливают предельные выбросы вредных веществ с отработанными газами для автомобилей, и на соответствие им проверяют не топливо, а транспортные средства. Что же касается качества бензина и «дизеля», то оно нормируется стандартами EN 228 и 590, включающими дополнительные требования, которые отвечают за длительную работу систем автомобиля на уровне, определенном нормами «Евро». Таким образом, когда говорят о европейских стандартах, подразумевают лишь нормативные документы EN 228 и 590, устанавливающие, кстати, не только требования к физико-химическим показателям топлива, но и к методам их определения. Синхронизация требований стандартов EN 228 и 590 к топливу с нормами выброса вредных веществ для автомобилей «Евро-3» и «Евро-4» обеспечивается введением их новых редакций (в частности, в 1999 и 2004 гг.). Иначе говоря, если двигатель вашего автомобиля соответствует нормам «Евро-2» (то есть у вас не «Жигули»), то операторы, вывешивающие, по сути, бессмысленные (но такие привлекательные для многих!) слоганы «Бензин Евро-4», ни за что не превратят его в менее токсичный. Не менее странно выглядят и оптовые предложения некоторых отечественных операторов, публикуемые с пометкой «Евро-4». Если это топливо произведено по стандарту EN, почему бы не указать его номер? Или качество предлагаемого трейдерами продукта все-таки ниже европейского?

[FORTUNER0041]

Бензин или газ? Выбор за вами
Основные преимущества газа:

* Сегодня средняя цена 1 л. пропан-бутана составляет 3.40 грн., а 1 л. бензина А95-6,00 грн. Эта ситуация является временним явлением на рынке продажы газа пропан-бутан. Она закономерно повторяется каждый год в зимнюю пору. С наступленнием весны цена на газ упадет приблизительно на 30%
* Увеличение межремонтного периода двигателя в 1,5 раза
* Увеличение срока службы моторного смазочного масла в 1,5...2 раза. Снижение уровня шума работы двигателя до 10 дб (как минимум в 2 раза).
* Увеличение срока службы свечек зажигания на 40%.
Снижение токсичности выхлопных газов: CO в 2...3 раза, оксид азота - в 1,2 раза, CH - в 1,3...1,9 раза.

Еще одним аргументом в пользу газового оборудования есть минимальная амортизация. При правильном использовании оборудования межремонтный период к замене резинотехнических изделий газовых аппаратур представляет не меньше 5 лет.

Много автомобилистов рассматривают лишь поверхностные преимущества использования газового топлива (экономия денег), забывая о других преимуществах газобалонной системы.

Газовая смесь згорает полностью, поэтому не образовывается нагар на поршнях, клапанах и на свечках зажигания. Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разбавляет масло в картере. Октановое число газа - 103-105, что практически исключает детонацию деталей двигателя. Газ не содержит вредных смесей (свинец, серку), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитический нейтрализатор и лямбда зонд. Газ згорает медленнее, чем бензин, который снижает нагрузку на поршневую группу и коленный вал, Двигатель работает "более мягче". однако это вызывает ухудшение динамики разгонки (на 2-5% в зависимости от степени сжатия).

Газ легко смешивается с воздухом и равномернее наполняет цилиндры однородной смесью, потому двигатель работает равнее и тише.

В сумме все эти факторы дают ТРОЙНУЮ (и большую) экономию средств на топливо, продолжают срок службы двигателя на 30-40%, масла и свечек - в 2 раза, и в следствии значительно снижают не только эксплуатацию, но и ремонтные затраты.

Что касается газовой системы, то она разрешает эксплуатировать автомобиль, как на газе, так и на бензине, осуществляя на ходу переключения с одного вида топлива на другое прямо из салона.

Нужно отметить, что ГБО фактически дублируется бензиновой системой подачи топлива, повышая безотказность автомобилю и уменьшая, практически, к нулю риск отказа от движения при поломке в системе подачи топлива.

Вдобавок, суммарный пробег на одной заправке возрастает вдвое (по обыкновению на автомобиль устанавливается баллон емкостью не меньше, чем емкость бензинового бака).

Эти преимущества особенно полезны тем, кто осуществляет поездки на далекие расстояния и не уверенны в качестве провинциального бензина.

Также положительно оценят газово-топливную систему властители дорогих иномарок, оснащенных впрыскиванием топлива и каталитическим нейтрализатором. Кроме значительной экономии на высокооктановом бензине, использование газа бережет дорогую в ремонте систему впрыскивания топлива и существенно продолжает "жизнь" каталитического нейтрализатора.

Целесообразно оборудовать автомобиль газобалонной аппаратурой в любом из случаев:

* при значительном пробеге (больше 20 тыс. км в год);
* при большом потреблении горючего (больше 10 л. на 100 км);
* при использовании высокооктанового бензина (95-98)

[Гера]

FORTUNER0041, просьба выдавать ссылочки, откуда взят материал.

[FORTUNER0041]

http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=12349
http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=10322
http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=11971
http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=8424

информация взята из архива форума

[INZER]

"Качество топлива(бензин,саляра,газ)

Газ! Но установленый с умом!

[zema]

А у кого на сколько бензинового бака хватает? Хотя переключение на газ и происходит быстро, но замечаю, что бензиновая стрелочка то же не стоит на месте

Хм... Прочитал статейку и прикинул расход бензина при прогреве. У меня вышло, что за 1об. двигатель 2.7л возьмет 0.12грамм бензина. Если считать что переключение на газ сейчас происходит после 5мин. прогрева двигателя и взять за среднее 1200об/мин., то вышла такая картина- 0.12х1200х5= 720грамм бензина за один прогрев . В среднем, если прогревать машину 3раза в день, мне бака хватит на месяц (это касается зимней эксплуатации). Х.з. верить этим расчетам или нет, но судя по расходу бензина- это правда...

[Carvin]

Тогда получается, что мой гранд при 100км/час (обороты при этой скорости с коробкой 45RFE 2030-2050) на 100 км пути должен съедать не меньше 25 литров топлива .... ВРАНЬЕ ЭТО!!!! Реально получается около 11 литров(может с хвостиком), а не 25.

[zema]

Carvin, я не буду спорить за расход топлива при движении, там сильно много факторов влияет- ветер, местность, коробка передач, редуктор и т.д и т.п. Работу на Х.Х. и прогрев двигателя можно посчитать по этой формуле. Или ты думаешь что твои котлы объемом 4.7л берут на холостых столько же как и 2.0л?

[Carvin]

В том то и дело, что на ходу из-за сопротивления воздуха, например, смесь будет еще более обогащенной, чем идеальное соотношение. В итоге по формуле мы должны иметь расход по трассе значительно больше реального. Никакая погрешность не ровняет расчетные 25 литров с расходом по трассе. Реально могу сказать следующее: расход исправного 1.5 литрового карбюраторного двигателя из мерной емкости на холостом ходу укладывается в 0.8 литра в час - факт проверенный мной лично на нескольких авто (ИЖ, ВАЗ). Примерно столько же показывал у меня компьютер(с коэф. поправки, вычисленной по пробегу и заправке методом "под завязку") на инжекторных ВАЗах. А если считать по формуле из статьи, то цифра должна составлять 2.97 литра в час при 750 об/мин. Вот и получается ... "Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)

[Bammbus]

Тогда получается, что мой гранд при 100км/час (обороты при этой скорости с коробкой 45RFE 2030-2050)

а у меня на этой скорости обороты около 1700..

[Carvin]

Давайте считать вместе!
Плотность воздуха 1.2928 кг на кубометр (примерно). Значит в одном литре воздуха содержится 0.12928 грамма. Для стехиометрического сгорания в пропорции 1:14.7 нужно 0.12928:14.7=0.0087945 грамма топлива на литр воздуха. Считаем , например, для двигателя гранда 4.7 литра.
2 оборота двигателя - это полный цикл с потреблением 4.7 литра топливо-воздушной смеси.
Значит за 1 оборот двигатель потребляет 4.7:2=2.35 литра топливо-воздушной смеси.
Умножаем 2.35 литра на ранее полученные 0.0087945 грамма топлива на литр воздуха и получаем потребление 0.020667 грамма топлива за один оборот двигателя.
Холостой ход на гранде около 600 об/мин. Значит в минуту 0.020667*600=12.4002 грамма топлива потребляет двигатель.
За час получается 12.4002*60=744.012 грамма.
Но, так как мы считаем расход в литрах, то принимая примерную плотность 92-го бензина примерно 0.76 (http://www.urbanian.ru/show.php?blogmessageid=08021415422374) получаем 0.9789631 литра в час.
Это больше похоже на правду. Но я рассмотрел идеальные условия сгорания без потерь на трение и т.п. В реальных условиях при прогреве смесь будет несколько более богатой и обороты будут некоторое время выше . Да и вообще это стехиометрическое соотношение есть только на бумаге ... здесь много факторв ... энергия как известно не берется ниоткуда и не уходит в никуда, и если топливо сгорает выделяя энергию, то на что-то она тратится...прогрев, вращение железок, трение, часть в трубу .....).

PS ... наверное не зря учился на физ-мате ...

а у меня на этой скорости обороты около 1700..

Значит коробка стоит не 45-я(четырехступка), а 545-я (пятиступка)

Сообщение отредактировал Carvin - 12.2.2010, 13:28

[zema]

Давайте считать вместе!
Плотность воздуха 1.2928 кг на кубометр (примерно). Значит в одном литре воздуха содержится 0.12928 грамма. Для стехиометрического сгорания в пропорции 1:14.7 нужно 0.12928:14.7=0.0087945 грамма топлива на литр воздуха. Считаем , например, для двигателя гранда 4.7 литра.

Давайте считать вместе!
Плотность воздуха 1.2928 кг(=1292,8гр) на кубометр(=1000л) (примерно). Значит в одном литре воздуха содержится 0.12928 грамма(1,2928). Для стехиометрического сгорания в пропорции 1:14.7 нужно 0.12928(1,2928):14.7=0.0087945( 0,087945)грамма топлива на литр воздуха. Считаем , например

[zema]

2 оборота двигателя - это полный цикл с потреблением 4.7 литра топливо-воздушной смеси.
Значит за 1 оборот двигатель потребляет 4.7:2=2.35 литра топливо-воздушной смеси.

А может здесь у нас ошибка ? Почему в 4-х тактном двигателе 2 оборота двигателя - это полный цикл? Если логически прикинуть- только за 4 оборота каждый цилиндр наполнится смесью, отсюда правильней 4.7:4=1.175. Так, вроде все станет на свои места...
Пы.Сы. Странно, такую проблему решили даже без одной бутылки водки

[zema]

Хм... Прочитал статейку и прикинул расход бензина при прогреве. У меня вышло, что за 1об. двигатель 2.7л возьмет 0.12грамм бензина. Если считать что переключение на газ сейчас происходит после 5мин. прогрева двигателя и взять за среднее 1200об/мин., то вышла такая картина- 0.12х1200х5= 720грамм бензина за один прогрев . В среднем, если прогревать машину 3раза в день, мне бака хватит на месяц (это касается зимней эксплуатации). Х.з. верить этим расчетам или нет, но судя по расходу бензина- это правда...

Теперь у меня выходит так-
за 1об. двигатель 2.7л возьмет 0.06грамм бензина. Получилось- 0.06х1200х5=360гр (0.48литра) за 5-и минутный прогрев двигателя, при минусовой температуре. Всё равно прилично...

[Carvin]

Почему 0.06? За 1 оборот двигатель потребляет 2.7/2=1.35 литра топливо-воздушной смеси. На 1 литр воздуха надо 0.0087945 грамма бензина.
1.35*0.0087945=0.01187 грамма топлива за 1 оборот. Если число оборотов при прогреве 1200, то 0.01187*1200=14.244 грамма в минуту, а за пять минут получается 71.22 грамма. В литрах это будет 0.094. Но опять же мы считаем в идеале на прогретом двигателе без учета потерь на трение и т.п.

[Carvin]

А может здесь у нас ошибка ? Почему в 4-х тактном двигателе 2 оборота двигателя - это полный цикл? Если логически прикинуть- только за 4 оборота каждый цилиндр наполнится смесью, отсюда правильней 4.7:4=1.175. Так, вроде все станет на свои места...
Пы.Сы. Странно, такую проблему решили даже без одной бутылки водки

Потому, что за один оборот коленвала (если считать от ВМТ) поршень перемещается вниз и вверх, что соответствует двум тактам (впуск и сжатие), а за второй оброт выполняются следующие 2 такта(рабочий ход и выпуск)

Сообщение отредактировал Carvin - 12.2.2010, 15:45