Диагностика ключом, коды ошибок MIL, Jeep Grand Cherokee Опции

[YASSKYLIGHT]

Что то не нашёл подобной темы, может плохо искал?
Хочу приобрести авто.
Смотрел недавно один экземпляр, хотел посмотреть коды ошибок, методом трёхкратного включения зажигания.
Jeep Grand Cherokee 2.7 CRD.
Из библии:
Доступ к кодам осуществить легко - все, что Вам понадобится - это ключ зажигания.

После того, как Вы вставили ключ зажигания, он должен находиться в позиции "LOCK". Поверните ключ в следующее положение, т.е. "OFF" . Теперь самое трудное! Ключ нужно повернуть три раза из положения "OFF" в положение "ON". Оставьте ключ в положении "ON" после этих трех включений. Все это нужно выполнить достаточно быстро, в течении 5 секунд.

Когда ключ зажигания поворачивается в положение "ON", индикаторы приборной панели вспыхивают и раздается звук "динг". Не расстраивайтесь, если у Вас не получится с первого раза. Пробуйте еще...

Коды диагностики будут отображаться на цифровом индикаторе пробега. После окончания выдачи кодов или, если кодов нет, загорится надпись "Done".

Не получилось. Вот видео попытки ВИДЕО, Звук лучше.

Под капотом обнаружил вот такое
Продавец сказал, что это связанно с лампой MIL на панели, типа это проблема американцев, и сделано, чтоб не горела.

У кондиционера также не удалось увидеть коды.

Хотелось бы узнать мнения на тему что же это может быть на самом деле, и почему коды мне не показались.
Плюс, были обрезанны провода у датчика уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Зачем?(Нафига?)

Все фотки машины можно посмотреть сдесь.

[Litvin]

YASSKYLIGHT,попробуй вот так:
Коды стандарта OBD-II

для автомобилей 1996 года выпуска и позже

Возможно получение кодов диагности с помощью следующей процедуры:

Нажмите на кнопку сброса суточного пробега. Не отпуская ее, включите зажигание. На дисплее, показывающем пробег автомобиля сначала "пробегут" цифры от 1111111 до 999999, затем он покажет серийный номер автомобиля и затем коды возникших ошибок (коды диагности), если таковые имеются. Если этот метод не сработает, то коды диагностики можно считать специальным прибором на сервисе.
У меня когда не получается первый способ, делаю так же, правда тоже кручу ключ три раза. Срабатывает.

[Bammbus]

можете взять друга с OBD-II сканером или подъехать в сервис на диагностику

лампочка диагностики двигателя - имхо самая важна лампочка на панели, и никакой такой "проблемы американцев" с ней связано быть не может - ее американцы и придумали. если и не нравится кому ета лампочка, обычно ее намного проще простовытащить из панели.
Заодно посмотрите, зажигаютсяливсе остальные лампочки при повороте ключа в положение ON. Ну там - тормоза, абс, трансовер темп, аирбаг, чек енжин так далее. Если не зажигаются - повод еще послушать, какие еще "проблемы американцев" отключены в этой машине=)

Для себя персонально, увидев такую машину, сделал бы вывод, что от меня 100% хотят что-то скрыть. Поэтому минимум залез бы сканером. Интуиция вам ничего не свербит? Часто таким ощущениям стоит доверять=) Особенно в случае оторванных, заглушенных и обойденных датчиков =)

диагностика - ключ в крайнее правое положение (на себя) - потом быстро, без остановок на каждом положении, крутите до позиции, когда зажигаются на панели лампочки, но двигатель еще не заводится ( т.е. вторая справа позиция, предпоследняя от себя). Возвращаете ключ в левое положение, снова от себя, и так 3 раза в течении нескольких секунд (5-6). После удачного 3-го поворота ключ отставляете в положении зажженных лампочек, и смотрите, что вылезло на одометре =).
Следует знать, что ошибки такого рода могут быть обнулены сбросом клеммы аккумулятора, так то имеет смысл попереключать режимы оробки, повключать, позаводить,поездить и тд.

диагностика климы - зажимаете обе кнопки включения АС и реиркуляции, и, удерживая их, крутите ручку регулировки температуры зоны водителя направо
если все в порядке, экран моргнет всеми доступными черточками и покажет "00". Иначе будет показывать коды ошибок - типа 56, 54 и т.д.

желаю Вам сделать верный выбор

Сообщение отредактировал Bammbus - 14.12.2009, 16:46

[Bammbus]

диагностика - ключ в крайнее ЛЕВОЕ положение (на себя)
извините за остальные опечатки=)

[FordSloman]

Продавец сказал, что это связанно с лампой MIL на панели, типа это проблема американцев, и сделано, чтоб не горела.

Раз горела лампа значит была проблема и проблема это не мифических американцев, а вполне конкретной машины. То что провода у датчика охлаждающей жидкости оборваны наводит на мысль что пытались скрыть то что уходит антифриз и возможно из-за прорыва газов в систему охлаждения. Соответсвенно надо смотреть в бачок и щупать верхний патрубок на радиаторе.

[YASSKYLIGHT]

Раз горела лампа значит была проблема и проблема это не мифических американцев, а вполне конкретной машины. То что провода у датчика охлаждающей жидкости оборваны наводит на мысль что пытались скрыть то что уходит антифриз и возможно из-за прорыва газов в систему охлаждения. Соответсвенно надо смотреть в бачок и щупать верхний патрубок на радиаторе.

Я тоже размышляю на тему проблемы с антифризом. Его уровень в бачке был мал. При работающем двигателе, 15 минут после старта на холостых оборотах, через верхний шланг подавалась жидкость, пульсирующе.
А как устроен датчик уровня? Я полагаю что там два положения вкл/выкл. Обрезанные провода были разомкнуты, что это, уровень есть, или нету?
Допустим датчик сломался. Вероятность и стоимость?

А что смотреть и как щупать? Опыта нету!
И что за колхоз может быть с проводами? (Понимаю, не телепат.)

Сообщение отредактировал YASSKYLIGHT - 14.12.2009, 23:27

[YASSKYLIGHT]

При работающем двигателе, 15 минут после старта на холостых оборотах, через верхний шланг подавалась жидкость, пульсирующе.

Не тот который к крышке, а тот что ближе к стеклу лобовому.
Кстати тут можно видеть, что уровня жидкости нет. Во время фотографирования двигатель не работал.

[FordSloman]

А как устроен датчик уровня? Я полагаю что там два положения вкл/выкл. Обрезанные провода были разомкнуты, что это, уровень есть, или нету?
Допустим датчик сломался. Вероятность и стоимость?

Обычно там геркон, а в жидксти поплавок с магнитиком. Сам датчик обычно можно починить и стоит это копейки, а вот отремонтировать двигатель если там треснувшая головка блока много дороже. Там беда в том, что головка на 3.1 может тупо треснуть от пробега, а 2.7 исключительно из-за перегрева.

А что смотреть и как щупать? Опыта нету!

Ну во первых в ещё холодный двигатель надо долить антифриза чтобы был уровень. Потом двигатель заводится с открытой крышкой антифриза и смотрится нет ли там пузырей. То что из верхней трубки идёт жидкость это нормально, но она должна быть чистой. Если на ХХ всё в порядке нужно правой рукой дотянуться до тросика и вывести на обороты хотя бы секунд на пять (осторожно там под капотом ремень и вентилятор). При этом пузырей также не должно появляться. В грамотных сервисах есть специальные приспособления и реактивы чтобы обнаружить выхлопные газы в системе охлаждения, а то что я описал сгодиться как экспресс-метод.

И что за колхоз может быть с проводами? (Понимаю, не телепат.)

Я дейстительно не телепат.

[karandrei]

Какие проблемы америкосов? Если авто европейское.

[karandrei]

А что там еще кроме Вебасты стоит?

[karandrei]

А чё у него колеса разные впереди и сзади? Посмотри лучше другую машинку.