Jeep Grand Cheroke WJ 2.7 дизель поделитесь опытом, Jeep Grand Cheroke Опции

[FordSloman]

Скажите кто нибудь!
Кто нибудь слышал, чтобы на этих машинах, 2,7 2,8 3,0 дизельных, лопались коромысла, рокера, на сотне тысяч км?

Все три двигателя абсолютно разные:
2.7 I5 - мерседесовский
2.8 I4 - чисто VM
3.0 V6 - формально VM, но похоже передранный у мерседеса (подробносней не скажу).

Хоть у них у всех DOHC (т.е. распредвалы над клапанами) но такой схемы где распредвалы расположены в крышке клапанов нет больше нигде.

У меня 4 на выходе сломались, кого ни спрашивал, с таким не встречались. Что за бред? От чего такое может быть?

Ну так по этому поводу даже тема своя была.
Лучше ты скажи отдали тебе машину официалы?

[Jevgeny]

Лучше ты скажи отдали тебе машину официалы?

Да, отдали еще тогда, причины поломки не выявили, сказали, слабое место.
Я по всему инету искал инфу, таких поломок единицы, явные сходства только на каризме были, но и там причин не выявили, а конкретно по моей машине вообще ни одного ответа, чтобы подобное случалось.

[FordSloman]

Да, отдали еще тогда, причины поломки не выявили, сказали, слабое место.

Ну если ты снова на коне, то и это уже не плохо. Поздравляю с исцелением, хоть и за такие деньги.
Сейчас хоть ровно работает без стуков и лишних звуков?

[Forester]

3.0 V6 - формально VM, но похоже передранный у мерседеса (подробносней не скажу).

А вот это - очень интересно, ибо крайслер вовсю заявляет что это именно и чисто мерседесовский дизель.

[Арчи Гудвин]

Во всех печатных изданиях, что я видел и какие читал, этот дизель (3,0 V6) - иначе как мерсовским и не называют. Ну вот хотя бы эта статья: http://autoreview.ru/archive/2005/09/jeep/
Я не думаю, что Хруслер вбухал ндцать миллионов долларей в разработку нового дизельного(!) движка, ибо VM по сути - отделение Detroit Diesel. Проще было "занять" у старшего тогда еще брата

[FordSloman]

А вот это - очень интересно, ибо крайслер вовсю заявляет что это именно и чисто мерседесовский дизель.

В том-то и дело, что не совсем. Вот ссылка на информацию о этом моторе: RA 630 DOHC, т.е. у VM этот двигатель носит именно такое название. Самое настораживающее в это статье вот:
VM is very proud of this engine and believe that this is the future of high capacity diesel engines.
ВМ испытывает чуство гордости за этот мотор и надеется, что это будующее дизелей высокой производительности. (прим. как это нормально сказать по-русски я не знаю, но смысл должен быть понятен)

По виду этот двигатель очень смахивает на мерсовский OM642 (внизу на картинке), но он ли это и на сколько точно его переняли это другой вопрос. Я уже сам запутался кто там как и кого покупает, но у даймлера и VM до сих пор есть какие-то финансовые отношения, но на сколько я заню VM сейчас крутит с GM и готовит им этот двигатель для их машин.

Из собственного опыта могу сказать, что если контора не просто производитель, то закупается основная документация, а потом ведутся дополнительные разработки, которые могут очень значительно изменить конечный продукт. Например в этом конкретном двигателе используется прямой впрыск с топливной системой common rail c многовпрыском, а сейчас Bosch предагает пьезофорсунки, которые могут сделать, до восьми впрысков за такт (раньше можно было успеть не больше пяти раз). Следовательно наверняка изменится процесс сгорания и следовательно для улучшения характеристик вполне могут поменять форму камеры сгорания (т.е. поршень), а это может потянуть другие изменения. Ну и так далее и в результате получим совершенно несовместимые по деталям двигатели, а про обвес вообще молчу. Если же макаронники как обычно чего-то начудят, то я тоже впреть начну их обходить стороной.

[Арчи Гудвин]

Мужики, вопрос! Вот вчера выезжал из столицы вечером, естественно, не торопясь. И свободной правой рукой (не знаю, куда девать в пробке ), дотронулся до тоннеля у рычага автомата. А он - сильно теплый... Причем, работает климат на прохладу, само собой. У всех так, или с коробкой что? Сейчас пробег 149500, скоро ТО. НО! масло в коробке менял на сотне, и вроде, до следующего раза далеко. :daz:

[nik.79]

Я вот тоже масло на сотне менял,но было оно грязное.Сказали тыщ через 20 еще надо бы.

[АВШ]

Привет всем. Недавно преобрел WJ с двигателем 2,7 мерседес.
Подскажите,если есть у кого опыт, как заводить данный апарат зимой,зимы у нас в Сибири лютые бывают, а тут температура понизилась всего до -20 и в результате крутит и не заводится. Что лучше ставить на них Вебасту или сигналку с прогревом? И вобще про особенности эксплуатации.

[Гера]

АВШ, есть
Тема. Туда и переедет ваш вопрос.
И внимательно прочтите :!: :!: :!: http://www.4wd.ru/forum/viewtopic.php?t=10508

Отпишитесь, что видели.

[АВШ]

Как у вас тут все сложно...

[FordSloman]

Подскажите,если есть у кого опыт, как заводить данный апарат зимой,зимы у нас в Сибири лютые бывают, а тут температура понизилась всего до -20 и в результате крутит и не заводится. Что лучше ставить на них Вебасту или сигналку с прогревом?

Если двигатель вообще живой, но есть два варианта: установка webasto и установка электроподогрева. Проблема в том, что все такие системы должны ставить грамотные люди. Электроподогрев можно сделать достаточно бюджетно особенно если не пользоваться возможностью отопления салона. Однако в данном случае машина привязана к розетке и если уехать далеко и надолго в лес, то там можно и остаться. Там были какие-то варианты с возможностью подогрева охлаждающей жидкости от аккумулятора перед заводом, но это несерьёзно. Webasto это дорого, но в принципе решает.

[tari]

я зс утра аводился с помощью термоса горячей воды на датчик ОЖ

[АВШ]

Прошу поделиться опытом у кого данный двигатель на Черокезе,как его заводить в морозы?

[АВШ]

Вебасто конечно может и хороша,но она в качестве запуска холодного дизеля совершенно бесполезна.Она греет только масло в движке и салон.
В запуске движка масло имеет не такую важную роль как топливопровод и фидьтр.Так что Вебасто в этом отношении абсолютно бесполезно.Решил задачу проще.
Поставил сигналку с автозапуском.Теперь заводится каждые 2 часа и нет проблем.Лучше лишних несколько литров соляры влить, чем в мороз вокруг машины с чайником бегать.

[nik.79]

У меня при -20 без проблем заводился.С момента покупки бОльших морозов не было.
Если все в порядке,то думаю что до -30 проблем быть не должно.

[FordSloman]

В очередной раз попробую себя в качестве разрушителя легенд поскольку почти всё здесь сказазанное не соответствует действительности.

Вебасто конечно может и хороша,но она в качестве запуска холодного дизеля совершенно бесполезна.Она греет только масло в движке и салон.

Системы подогрева масла тоже существуют, но устройства предпускового подогрева от Webasto или Eberspaecher встраиваются в контур охлаждения двигателя. Стартовав устройство как правило питается тем же топливом, что и двигатель, нагревает антифриз и перекачивает его по рубашке охлаждения. Дополнительной функцией этой системы является то, что антифриз нагревается и в радиаторе печки следовательно включив обдув в салоне автомобиля он также будет нагреваться. Основной функцией этот системы является то, что прогреваются детали двигателя (и частично масло), что особенно важно для дизельных двигателей поскольку воздух сжимаясь в цилиндре должен достич температуру выше, чем температура воспламенеия топлива (~250*C), а холодные части камеры сгорания быстро поглощают это тепло. Кроме того, что система значительно облегчает пуск двигателя, но также и продлевает его ресурс.

В запуске движка масло имеет не такую важную роль как топливопровод и фидьтр.Так что Вебасто в этом отношении абсолютно бесполезно.

Скорее Webasto здесь просто не при чём. Масло и топливо должны в любом случае соответствовать температурам в которых эксплуатируется автомобиль. Даже если греть топливопровод и фильтр летняя солярка рано или поздно забёт и фильтр и плунжерную пару.

Решил задачу проще. Поставил сигналку с автозапуском.Теперь заводится каждые 2 часа и нет проблем.Лучше лишних несколько литров соляры влить, чем в мороз вокруг машины с чайником бегать.

Постоянно запуская двигатель каждые два часа в зимнее время ресурс двигателя снизится катастрофически. Тем более, что дизельные двигателя на холостом ходу ещё и как правило нормально не прогреваются.

[Arsen]

В очередной раз попробую себя в качестве разрушителя легенд поскольку почти всё здесь сказазанное не соответствует действительности.

Вебасто конечно может и хороша,но она в качестве запуска холодного дизеля совершенно бесполезна.Она греет только масло в движке и салон.

Системы подогрева масла тоже существуют, но устройства предпускового подогрева от Webasto или Eberspaecher встраиваются в контур охлаждения двигателя. Стартовав устройство как правило питается тем же топливом, что и двигатель, нагревает антифриз и перекачивает его по рубашке охлаждения. Дополнительной функцией этой системы является то, что антифриз нагревается и в радиаторе печки следовательно включив обдув в салоне автомобиля он также будет нагреваться. Основной функцией этот системы является то, что прогреваются детали двигателя (и частично масло), что особенно важно для дизельных двигателей поскольку воздух сжимаясь в цилиндре должен достич температуру выше, чем температура воспламенеия топлива (~250*C), а холодные части камеры сгорания быстро поглощают это тепло. Кроме того, что система значительно облегчает пуск двигателя, но также и продлевает его ресурс.

В запуске движка масло имеет не такую важную роль как топливопровод и фидьтр.Так что Вебасто в этом отношении абсолютно бесполезно.

Скорее Webasto здесь просто не при чём. Масло и топливо должны в любом случае соответствовать температурам в которых эксплуатируется автомобиль. Даже если греть топливопровод и фильтр летняя солярка рано или поздно забёт и фильтр и плунжерную пару.

Решил задачу проще. Поставил сигналку с автозапуском.Теперь заводится каждые 2 часа и нет проблем.Лучше лишних несколько литров соляры влить, чем в мороз вокруг машины с чайником бегать.

Постоянно запуская двигатель каждые два часа в зимнее время ресурс двигателя снизится катастрофически. Тем более, что дизельные двигателя на холостом ходу ещё и как правило нормально не прогреваются.

Абсолютно поддерживаю У меня эбершпе*** стоит, он антифриз по малому кругу гоняет и салон греет и мотор, поэтому с полпинка заводится :wink: и тепло садиться А до этого автозапуск стоял на другой тачке.. Он хорош лишь тем, что утром тачку заведешь или в теплую сядешь, но естественно в ущерб двиглу. Я его только утром запускал, чтоб в холодную машину не садиться, ну и на всякий случай запуск по температуре стоял, чтоб при -18 сам завелся. Вебасто же хоть в -40 прогреет и позволит безопасно завестись, и ее на ходу можно использовать для помощи двиглу в лютые морозы.

[sergei]

Вобчем пришла зима,морозича под минус 6 пошли приколы.
Вчера вообче не завелся ,крутя в холостую стартер посадил акум,сегодня лечили ,заряжали ,пшикнули эфиру и на сервис,все грешили на свечи,машина плохо заводилсь по 8 секунд приходилось крутить иногда со второй попытки.
Так же странное шипенье было,ну те кто в отличии от меня сам во внутренности залезает,поговаривали что ремень скрипит или ролик,диагностика показала,свечи рабочии,1,4 это как нормально кстати или нет.Ну а шипенье,короче народ те кто открывая капот с умным видом чешет затылок и слушает умные советы,идите сразу в сервис,вобчем первая форсунка не работает,полностью все за коксовала,замена.
Хотел узнать ,к форсунке подходит шланчиг,сегодня уже не стали париться чистить и форсунку,а может этот шланчик протекать.

[FordSloman]

Вчера вообче не завелся ,крутя в холостую стартер посадил акум,сегодня лечили ,заряжали ,пшикнули эфиру и на сервис,все грешили на свечи,машина плохо заводилсь по 8 секунд приходилось крутить иногда со второй попытки.

К сожалению ничего обнадёживающего не скажу. Во-первых, не злоупотр*****й эфиром так как цена ремонта после его долгого использованя тебе очень сильно не понравится. В принципе возможно, что масло в двигателе слишком густое, а аккумулятор старый и даёт слишком малый ток вследствии чего обороты слишком низкие (обычно стартёр раскручивает до где-то 250 об/мин). Возможен вариант, что ты заправился ещё летним топливом, а тут стукнули морозы. В этом случае дело может быть плохо поскольку парафины могут забить фильтр и распылители, а ещё и быть причиной поломки ТНВД. Попробуй загони в тёплый бокс и пусть постоит день в тепле, а потом ещё поменяй топливный фильтр. Если после этого нормально заведётся, то заливай полный бак зимней солярки и поезди немного. Самое паршивое, что эффект проявился имеено при низкой температуре, а при отсутствии других причин это признак значительного износа. Мой предкамерный движёк всё эти дни заводился влёт, а у тебя с прямым впрыском должен заводиться ещё лучше. Читай ошибки (может там есть что-то интересное) и неплохо бы измерить компрессию. Если компрессия меньше 25, то готовься к капиталке и ставь вебасту или подогреватель иначе на зиму останешься без машины. На всякий случай предупрежу, что реальную компрессию тебе скорее всего никто не измерит и названные тебе цифры будут несколько ниже реальных засчёт того, что дешёвые компрессометры используемые в сервисах имеют большой паразитый объём.

Так же странное шипенье было,ну те кто в отличии от меня сам во внутренности залезает,поговаривали что ремень скрипит или ролик

Очень хочется верить, что это скрипение не от ТНВД у которого парафины закупорили доступ солярки.

диагностика показала,свечи рабочии,1,4 это как нормально кстати или нет.

Что 1.4? Ток через свечи что ли 1.4А? Так свечи нормально проверяются только выкрученные поскольку они могут и работать, но греть только у основания, а кончик остаётся холодый. Только выкручивать свечи на этом двигателе рисковано (можно обломить).

Хотел узнать ,к форсунке подходит шланчиг,сегодня уже не стали париться чистить и форсунку,а может этот шланчик протекать.

Если протекает шланг, то там должно быть всё залито солярой. При этом если протекает металличекий шланг, то там возможен такой фонтан из солярки, что без очков и плотных перчаток туда лучше не подходить поскольку тонкая струйка может резать кожу на пальцах. В общем случае если негерметичность в металличских трубках, то могут быть проблемы с запуском из-за завоздушивания, а резиновые шланги (обратки) неплохо бы временно заменить на прозрачные и посмотреть как быстро и одинаково по цилиндрам они наполняются (это даст информацию о работе форсунок и о их "живости").