На море с Максусом Опции

[Lew]

«Автомобиль не роскошь, а средство передвижения».
О. Бендер.


На море с Максусом



Недавно проделал на этом автомобиле путь от Москвы до Геленджика, поездил на нем по живописным окрестностям прибрежной полосы, а затем вернулся назад, проведя за рулем в общей сложности около 20 ч., и еще столько же катался пассажиром. По приезду решил поделиться впечатлением об этом неплохом средстве передвижения и написать небольшой обзор его особенностей.
Машина не моя, куплена товарищем по случаю после ее пробеговых испытаний, проведенных НАМИ. Кто не знает, пробеговые испытания это когда машину гоняют в хвост и гриву и скрупулезно записывают, какая деталь и на каком километре пробега у нее отказала.
Испытатели старались на совесть и поставленную задачу успешно выполнили, переломали все что можно, даже коленвал в моторе лопнул. Короче говоря, был труп, но видимо родился Максик под счастливой звездой и золотые руки моего друга вернули его к жизни. Возможно, что некоторые отмеченные мной недостатки относятся только к этому ушатанному предыдущей героической жизнью экземпляру.
Данный Макс самый большой грузовой фургон в семействе, с длинной колесной базой и высокой крышей. Несущей системой машины является полунесущий корпус, проще говоря, лонжеронная рама приварена к кузову и составляет с ним единый силовой каркас. Получилась конструкция крепкая и стойкая к изгибающим и скручивающим нагрузкам.
Идея путешествия – две семьи (4 человека) едут в фургоне на море без остановок в пути, мужчины работают водителями, а женщины исполняют тяжелую рутину пассажиров: болтают без умолка, смотрят в окошко, задают дурацкие вопросы, играются с музыкой, словом, прилагают все усилия для того, чтобы жизнь шоферов в пути была нескучной.
Жить в фургоне постоянно не предполагалось, но забегая вперед отмечу – вполне реально на отдыхе поселиться в нем одной семье с детьми, хорошая альтернатива палатке.

Что не понравилось.

Залезать в трехместную кабину неудобно, явно не хватает ручек на стойках, хватаешься за сиденье, в движении пассажирам также не за что держаться.
Сиденье водителя, несмотря на стандартные регулировки, явно не мое. Я есть человек, на всю жизнь избалованный саабовскими сидениями, и никакие англичане или японцы мою спину ни за что не изуродуют, хотя такие попытки с их стороны неоднократно предпринимались. Но друг мой сидение нахваливал, дескать, под его спину в самый раз. Он вроде не чайник, много лет в советском такси отработал, а до этого водил грузовики, отсюда вывод: оценка удобства сидения весьма субъективна.
Пассажирские сидения сдвоенные, не имеют регулировок и их спинки отформованы неудачно, нижняя часть спины совсем без опоры, а в ее середину зачем то давит валик, приходится подкладывать снизу подушечку. Подголовники есть на всех сидениях, но почему-то не регулируются по высоте.
Панель приборов по центру: мне не нравится, смотришь сбоку под углом, показания приборов считываются некорректно. В правой части щитка затаились стрелочные указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, далековато, чтобы понять показания, приходится отрывать взгляд от дороги и пристально всматриваться, рискуя заработать косоглазие. А самый ближний к шоферу прибор – большие стрелочные часы, читается хорошо, претензий нет.
На мой взгляд, в дальней дороге водителю не хватает подлокотника под левую руку, в пути хочется ее куда-то пристроить, да некуда, верхний край облицовки двери находится на уровне бедра.
Переключение передач – ну очень сложное занятие, пробудило давно дремавшие в подсознании навыки управления вазовским зубилом, такая же «вязкость» рычага, даже еще хуже. Но тут опять оговорка: авта после испытания НАМИ, коробка подубитая, возможно на новом Максе КПП работает четче.
Управление климатом и направлениями воздушных потоков задается тремя кругляшами, привод с помощью тяг типа «рояльная струна». Кругляши поворачиваются очень туго, крутить надо с приличным усилием, опять возникают позабытые воспоминания об управлении советской техникой. Но есть и другая сторона медали: без электромоторов надежнее и проще в ремонте.
Задняя подвеска рессорная – корму ощутимо потряхивает на ухабах, спать не комфортно, впрочем, проблема решается хорошим матрасом. Задние двери на кочках гремят, но тут уж ничего не поделаешь. Словом, спишь как в старом раздолбанном поезде, трясет, мотает, но понимаешь, что деваться некуда - ехать то надо. Впрочем, все это субъективно: спутники мои спали без претензий, да и я на обратном пути вроде притерпелся, покемарил, правда ночью мне землетрясение снилось. И что самое удивительное, такой же сон приснился и моей жене.
Рукоятка открытия капота и заливная горловина топливного бака находятся справа, это привет из туманного Альбиона, Макс то в прошлой жизни был англичанином.

Понравилось.

Высокая посадка – всякие кукурузеры и прочие паджеры из Макса кажутся мелкими паркетниками, обзор словно из кабины грузовика. Это удобно, меньше дергаешься с беспонтовыми обгонами, когда видишь через крыши впереди идущих машин, что перед тобой выстроилась колонна, уткнувшаяся на горизонте в умирающий Камаз, и обогнав с риском 5-6 автомобилей, особо ничего не выиграешь, проще расслабиться и подождать расширения дороги до нескольких полос. Опять же пассажиры довольны, из кабины великолепно видны все окрестности.
Зеркала большие, с электроприводом, видно в них от крыши до заднего колеса, и без мертвой зоны. Примечательно, что они с подогревом и он включен постоянно, но это скорей недостаток, по хорошему надо его на отдельную кнопку выводить.
Мотор достаточно приемистый, на 5-й передаче с 2200 об/мин хорошая тяга, обгоны на 5-й проходят легко. На низах мотор тоже тащит неплохо.
Великолепная устойчивость: переднеприводный Макс при скорости 110-120 км/ч практически по любому покрытию идет словно локомотив по рельсам. Это самая комфортная скорость, быстро и экономично вдвойне, и по топливу и по гаишникам-бддишникам. Они теперь все подались в кинооператоры, снимают фильмы про превышение скоростного режима. По трассе лимит 90, но «в законе» 110, а за 120 могут и тормознуть, если дорога пустынна и нет гонщиков с толстыми портмоне.
Подвеска произвела двоякое впечатление: с одной стороны, когда спишь в грузовом отсеке, кажется жестковатой, потряхивает. Но когда за рулем, то просто обалдеваешь, видишь бугор, наезжаешь на него колесом, подсознательно ждешь толчка и готовишься к корректировке курса рулем, но авта как шла прямо, так и идет, никакого намека на шараханье в сторону. Подвеска как на внедорожнике: жестко, но не пробивает никогда. Ночью шел 120 и не волновался: идет как по струнке, неровности подвеска стойко проглатывает, только на самых больших ухабах потряхивает корпус. Ночью прозевал знак ограничения скорости и ходом проскочил через две какие-то здоровенные не то искусственные, не то естественные неровности, по которым легковухи шли шепотом. Увидел, тормозить не стал, поздно, думал тряхнет мама не горюй, но подвеска проглотила безмолвно, а может длинная база поспособствовала. Несколько раз ночью видел, как впереди идущие машины высекали искры, цепляя днищем о неровности дороги. Макс нигде даже не чиркнул, не разу подвеску не пробило до лязга, все вертикальные ускорения вязли в недрах ходовой части.
Расход топлива для такого парусника оказался просто фантастический, по трассе около 7-8 л. солярки на 100 км.
В кабине свободно располагаются водитель и 2 пассажира. Пол ровный, рычаг КПП на торпедо, сидишь свободно, можешь пошевелить ногами, руками, корпусом. Словом, не зажат, как в легковой машине, поэтому меньше устаешь.
Посадка как на внедорожнике, сидение высоко от пола, на любителя, но мне нравится.
Фургон он и есть фургон: в жилом отсеке можно ходить в полный рост, но во время движения это занятие рисковое, падаешь при маневрах машины, безопасней перемещаться, опираясь на четыре, вернее на шесть точек. Зато длина грузового отсека позволяет лечь во весь рост двум немаленьким людям, и еще место у задних дверей остается для обуви и сумок. А третий пассажир, ростом около 170 см, может с комфортом выспаться на сиденье, расположенном сразу за основными кресалами в положении «спинка к спинке», т.е. пассажиры второго ряда едут спиной вперед, когда не спят. А если сзади только один пассажир, он делает себе трон: подкладывает под пятую точку свернутое одеяло, под спину подушку, и едет боком, вытянув ноги вдоль сидения, взирая на прелести окружающего мира поверх голов впередисидящих.
При желании не очень крупногабаритная пассажирка может на ходу пролезть с переднего сидения на заднее.
Много места для багажа: под переднее сидение легко входит боком 10 л канистра с резервом топлива, канистра с маслом, чемодан с инструментом, насос и прочие необходимые в пути вещи, называемые «всякий шмурдяк». Под второе сидение залезли дорожные сумки, а за водительским креслом пристроился сложенный шезлонг. Над водителем и пассажирами имеется железная полка, выдерживающая вес 60 кг, где на обратной дороге ехали ящики с виноградом.
В передних дверях имеются «карманы», в которые свободно помещаются 2-х литровые бутылки с водой. У машины 5 дверей: две в кабине, одна сдвижная по правому борту и сзади две, открывающиеся в разные стороны. Их можно открыть как снаружи, так и изнутри.
Мотор Макса до 120 км/ч практически не слышен, при дальнейшем повышении скорости его ворчание становится громче. При 120-ти обороты около 2800. Максималку Макса не скажу, но 140 разгонял, идет легко. Характерно: чем выше скорость, тем устойчивее машина. Ее словно «зажимает» воздухом, хорошая курсовая устойчивость, а порывы бокового ветра практически не ощущаются.
Большое достоинство Макса в том, что он представляет из себя этакую большую самоходную металлическую палатку. Словом, дом на колесах по-русски, без биотуалета, шкафов, кроватей и прочей атрибутики буржуазной жизни. Очень удобная машина для путешествий на дальние расстояния по дорогам хорошим и не очень.
Одним словом, Макс не подкачал, быстро и без поломок доставил экипаж к морю, бодро возил по окрестностям Геленджика, а на обратном пути дополнительно взял на борт красивые морские валуны, виноград, да по дороге еще зацепил десяток арбузов.
Возможно, у многих прочитавших этот сумбурный рассказ может сложиться впечатление, что автор рекламирует изделие английского автопрома, купленного нашими соотечественниками из группы ГАЗ и впоследствии быстро перепроданного толи индусам, толи каким-то китайцам.
Это не так. Макс лишь один из представителей многочисленного племени коммерческого транспорта, имя которому «грузовой фургон». Эта ниша как-то выпала из внимания рядового автомобилиста, а зря. Присмотритесь к ним повнимательней: это транспорт для профессиональных перевозок, и подход к его проектированию несколько иной, чем к разработке попсовых одноразовых легковых машинок, где все делается в угоду модному дизайну, а остальное формируется по остаточному принципу, а уж про надежность вообще никто даже и не вспоминает.
В этих внешне неказистых фургонах максимально использован объем внутреннего пространства, что обеспечивает вместительность несравнимую с седанами и даже вэнами, а их конструкторы приложили максимум усилий для обеспечения надежности агрегатов, простоты ремонта и удобства технического обслуживания. И много думали над тем, чтобы шоферу было удобно работать в такой машине, постарались организовать внутреннее пространство кабины так, чтобы он меньше уставал. А управлять фургоном не намного сложнее, чем скажем, управлять внедорожником. И в последние годы все больше и больше водителей, откатавших в своей жизни на многих автомобилях, для длительных путешествий предпочитают этот тип транспортных средств. Потому что это удобная машина, в которой при наличии в экипаже двух водителей можно легко двигаться без остановок несколько суток, при этом нормально выспаться в дороге, да вволю пошевелить руками и ногами, благо места вокруг полно. А главное - взять с собой в путешествие к морю много нужных вещей: надувную лодку, акваланги, матрасы, шезлонги, и т.д. и т.п. А при желании разбить лагерь на берегу моря и жить прямо в машине.

Слышу, слышу, не ворчите, милые дамы, сейчас расскажу вам про море, потерпите.
Избалованные всякими турциями-египтами-вьетнамами и прочими тайландами капризные москвичи как-то подзабыли отечественное Черное море. А оно все там же, на прежнем месте, также раскатывает волнами в кругляки прибрежную гальку, радует глаз чудными солнечными закатами, и хмуро темнеет, когда над ним проходят тяжелые дождевые тучи.
Удивительно, но факт: по берегам как и в советское время раскинули палатки «дикари», приехавшие со всей России и бывших братских советских республик. Встретил человека, прикатившего на мотоцикле из Кирова, рядом с ним развернули палаточный городок литовцы, приехавшие из своей Европы понырять с аквалангами, приезжают и из Белоруссии. Место обжитое, люди ездят туда десятки лет, отдыхают семьями с маленькими детьми. Никто никому не мешает – моря хватит на всех. Местные поначалу пробовали брать с диких какую-то символическую плату, но потом махнули рукой, живите, только не замусоривайте окрестности. Но с этим беда, так уж устроен русский человек, что непременно нужно ему в память о себе хорошенько нагадить…
А кто не любит кочевую жизнь, может найти приют в населенном пункте. Мы останавливались в поселке Бетта, в сентябре можно легко найти комнатку с 3-мя кроватями, кондиционером, холодильником, душем и туалетом по цене 1000-1500 руб. в день за помещение. Местное население давно поняло, что социализм закончился, и сараи за 100 долларов в день уже никому не сдашь. Работы в регионе нет, весь доход поступает от отдыхающих, значит нужно предоставить людям определенный уровень сервиса, чтобы понравилось им, глядишь, и вернуться на следующий год, да еще и друзей с собой прихватят.
На берегу, как и при социализме, работают столовые, качество еды нормальное, цены московские. Вино в разлив на каждом углу – брать не советую, бурда намешенная с красителями и ароматизаторами. Но не беда, все приехали на машинах, недалеко Геленджик, там рядом с аэродромом расположен винзавод, выбор вин хороший и все очень качественное из местного винограда. Цена от 100 до 200 руб. за литр в розлив, в стекле немного дороже. Люди закупают вино канистрами и коробками, везут домой, будут пить в холодные зимние вечера и вспоминать, как качала их теплая морская волна. Тут же столовочка пристроилась, попил винца человек на дегустации – милости просим, закусите, ваша светлость, побалуйте себя котлетками домашними, похлебайте соляночки, лапшицы куриной. Очень дешево, а главное вкусно.
Есть в Геленджике и большой аквапарк с бассейнами, крутыми водяными горками, скатывающимися с них визжащими от страха тетеньками разных лет возраста, и с прочими сомнительными удовольствиями.
Словом, жизнь на черноморском побережье потихоньку налаживается, а главное, все это великолепие находится рядом с нами. И не надо мучится, собирая чемодан и решая, какой минимум вещей взять, чтобы не мотаться потом с большим багажом, не нужно спешить сломя голову на вокзал или аэропорт, пробиваясь через пробки.
Собрались вечером добрые друзья в Москве, попрыгали в большой фургон, и покатили не спеша, держа среднюю скорость 100-110. Оглянуться не успели, а через каких-то 18 часов машина уже стоит на берегу одного из самых красивых морей на свете.
Едешь в машинке и с интересом наблюдаешь, как мимо проносятся города и городишки, как леса постепенно сменяет широкая степь южной полосы России с устремленными ввысь пирамидальными тополями, переезжаешь многочисленные живописные речушки с такими милыми старорусскими именами, к берегам которых прилепились древние казачьи станицы. Вот уже знаменитые кубанские черноземы вокруг, кажется, невозможно распахать их, от горизонта до горизонта привольно раскинулись плодородные поля южнорусские, обильно пролитые за века человеческой кровушкой, своей и чужой.
Неожиданно дорога выходит на длиннющий мост, внизу неспешно катит к морю широкие воды свои старик Тихий Дон, значит Ростов проезжаем, дорога поворачивает на Краснодар. Миновали и его, горы засинели на горизонте, заслонили своими широкими покатыми плечами желанное море. Все ближе и ближе они, колеса неумолимо наматывают на себя новые километры пути, складывающиеся в десятки, сотни, тысячи...
Дорога сузилась, запетляла, пошли тещины языки горных перевалов, справа и слева нависли над дорогой отвесные склоны гор, того и гляди, немалый камушек сверху сорвется, раздавит миленький. Но хранит Господь путника, машина выходит на побережье, и вдруг ветвистые сосны разбегаются в стороны, и бьет в глаза эта необыкновенная лазурная синева, сотканная из причудливого переплетения воды, неба и солнца, краше которой нет ничего на белом свете. Вот оно, наше Черное, но совсем не черное море, и лежит родимое как-то по особенному, не как другие иностранные моря, словно горкой возвышается к горизонту, будто нависает над берегом, поддавливает, готовое в следующую секунду хлынуть и залить все вокруг. Здесь конец пути, а на душе одновременно и радостно и немного грустно, почему-то жаль, что вот прекратит сейчас свой стремительный бег машина и закончится причудливый калейдоскоп быстро меняющихся видов и красок, не будет больше этого волнительного ощущения стремительного полета в пространстве, ставшего за долгие часы путешествия таким привычным…
Но грустить не надо, впереди поджидает обратная дорога, все повторится, только в другой последовательности, машина снова перенесет тебя через крутые горные перевалы, промчит сквозь прогретые жарким южным солнцем бескрайние степи, перевезет через реки-речушки, и доставит в целости и сохранности к хмурым лесам, холодным дождям и вечным московским пробкам. Все проходит, пройдет и это…
Не зря американцы говорят, что автомобиль это самое главное средство для того, чтобы почувствовать себя по настоящему свободным. И счастливым.
И наверное, они правы…
Много ли надо человеку для счастья? Нет.
Только автомобиль, хорошие друзья рядом, и ровное полотно дороги, уводящей к далекому горизонту, за которым медленно тонет в море большое теплое солнце.



Лев Тюрин.
Новогорск, сентябрь 2010.

[Lexx]

Lew, спасибо за интересный отчет! Прочитал с большим удовольствием Сразу захотелоь на море!

п.с.
Чтоб не потерялся тут, перенесу его из "Бара" в "Путешествия и увлечения наших форумчан"

[matros]

Прекрасный отчет, Лев!
Огромное спасибо!!!

[Серый-100]

Дааа, действительно, как буд-то сам там побывал. У меня товарищ, на прошлой неделе вернулся оттуда.Ездили с женой на машине (японка Филдер). Всё понравилось и дорога, и море! Не понравились только гайци, кое где, движение организовано так, чтоб ты, если ты не местный, обязательно попал, и рассказал одну историю. В одном из городов (названия не помню), остановился возле гайцов спросить правильно ли он едет, они ответили что да, и он поехал дальше. Буквально через несколько секунд они его обогнали и умчались вперёд. Едет и вдруг упирается в знак "кирпич", оказывается он едет против "шерсти" против одностороннего движения. Спячивается назад до перекрёстка, благо не далеко, ни каких запрещающих знаков нет. Смотрю говорит, какя-то еле заметная дорога уходит чуть в право, поворачивает и приезжает к этим самым гайцам, уже его поджидающим его... Потом долгие разговоры и уговоры, по тому как и до места ещё не доехал, и до дома ещё огого, короче кое как уговорил за 2500р! В итоге за время странствий, а это 12000км, на вот такие беседы с гайками, ушло чуть больше 5000р, что в общем и омрачило всю прекрасную картину.

[Tom Waits]

Прекрасный отчет, Лев!
Огромное спасибо!!!

Классный отчет!!!
а есть еще фото?