IVECO выстрелила!!! Опции

[Homester]

весьма спорно, т.к. у масива еще задняя межколесная блокировка. да и по оснащению он за эти 1,4 выйдет наверное побогаче. с доп. отопителем, и прочими прелестями. особенно если взять его 3-х дверным..

[aws77]

Новости такие. Отъезд 4-го в 7.00. Место встречи начало Горьковки после МКАД, РЯдом с АЗС, что у строительного рынка.
У въезда в Нижний нас встретят, проводят перекусить и на полигон ГАЗа (предварительно) на тестдрайв.
Мой моб. 755****

[Михаил.]

aws77, отпишись обязательно.
Пы.Сы.: Далековато ехать...

[dms]

ааа блин.... ну значит не судьба, расскажи хоть

[aws77]

Съездили. Общий вывод - это грузовичек. Поездил на нем по полигону в общей сложности часа полтора. Грунты песчаные и тестовая брусчатка. Машины были обуты в 35-ю резину боггер и экстрим треккер. Лучше ехал треккер, потому что резину не сдували, боггер закапывался в песке. Эргономика понравилась, водительская сидушка регулируется, помимо обычных регулировок, по высоте и наклону подушки. Переключения передач достаточно четкие, а вот у рычагов раздатки ощущение недостаточной жесткости кронштейна крепления сборки рычагов и некоторая размазанность. Штатная подвеска весьма плотная, крены в поворотах небольшие. Местный водитель-испытатель на асфальте при прохождении поворота ушел в снос обоих мостов (на боггере ) а крен был вполне в норме. Вообще несмотря на высоту машина дарит ощущение устойчивости. На тестовой брусчатке вибрации на кузов и руль практически не передаются, а на волне даже короткобазная модификация почти не козлит (хотя есть немного). При езде по лесу приходится обращать внимания не столько в стороны сколько вверх, чтобы не снести ненароком горизонтальную ветку. Понижайка это нечто. При включении второй ступени х3, машина достаточно просто трогается в песке с третьей передачи. Оборотная сторона - очень просто сорвать колеса в пробуксовку. Блин, когда представил как с такими характеристиками можно было просто скакать по камням между Октябрьским и Ревдой, и как выматывал этот триал на моей эльке - слюнки потекли. Блокировки включаются клавишами, но весьма четко, запаздывание небольшое. При блокировке переднего моста пищит зуммер и уменьшается угол поворота колес, видимо чтобы не порвать ШРУСЫ на предельных углах. Кстати радиус поворота просто нереально маленький для такой машины. На моей эльке существенно больше, хотя база одинаковая с короткобазной Дейли. Машина тяжелая и это особенно ощущалось на песке. И с резиной на 10.5, особенно в боггерах даже просто при движении оставляла заметную колею.
В общем авто понравилось. Но не обошлось без ложки дегтя - перспектива российской сборки пока неясна по срокам. Кризис затронул и Италию, и у наших предпринимателей, видимо, есть определенные опасения. А машины оттуда будут весьма дороги.
Самому пофоткать почти не получилось, но друг снимал процесс на видео, так что когда нарезка будет готова выложу.
Готов ответить на вопросы.

[Михаил.]

aws77, на твой взгляд, насколько перспективно использование данного шасси под монтаж навесного оборудования( бурилки, фургоны и т.д.)?

[aws77]

Я как раз и ездил на авто с одинарной кабиной и фургоном. Короткобазка была сделана под МЧС, длиннобазка под скорую. Причем скорая под четыре тела и доктора. Так что с фургоном проблем нет. Насчет навесного -вопрос спецфический, и я им не владею. Но грузоподъемность в 2.8 тонны думаю позволит навешать много чего.

[Xacku]

Expedition vehicle EX 345

Our latest EX345 4WD expedition vehicle is built around the new Iveco Daily 4x4 – featuring a modern common-rail diesel engine with a power output of 130 kW/176 HP and a torque of 400 Nm. It is equipped with a 6-speed gearbox and a transfer box with torque splitting and off-road reduction – 24 forward gears and 4 reverse gears turn it into an all-terrain vehicle. Standard centre differential and rear differential locks ensure traction even in the toughest conditions. The driver cabin with hydraulic suspension seats offers top-notch comfort.

Since the rugged bimobil cabin is kept narrow and low, the vehicle’s height and width are not unduly compromised despite the long-strut all-wheel drive suspensions. The vehicle therefore remains compact and agile.

The original frame has been stabilised with a sub-frame so that the travel cabin can be mounted onto the Iveco’s chassis. The cabin is mounted onto this sub-frame via six elastomer insulators.
The bimobil cabin is very rugged yet relatively light. The interior boasts bright spaces and top-class finishings

Layout:
Rear bed:
The large rear bed (95 x 200 cm) can sleep one person comfortably. Thanks to an easy-to-use pull-out mechanism, this single bed can be combined with the seating group to form a superb double-bed with a width of 175 cm. A unique feature of the pull-out mechanism is that it can be used without disturbing someone who is sleeping in the rear bed. This means that even if someone is already sleeping, another person can still use the seating group to read, etc. Both halves of this double-bed are fitted with a Froli spring system, underside ventilation and heating to ensure the highest level of sleeping comfort.
Underneath the fixed rear bed is a huge, full-vehicle-width storage hold that can be accessed from the outside via a big lift gate and a side flap.
Seating group:
The seating group is placed on a small platform in front of the rear berth. It features two comfortable benches and a table on a single column that provides maximum space for legs and feet. A smart feature is the glide mechanism that allows the table top to be slid in all directions. Located in the benches as well as in the platform under the seating group are fresh- and waste-water tanks along with a heater/boiler unit and a large capacity battery.
Lockers:
A hanging locker (58 cm wide and 55 cm deep) located between the seating group and the bathroom provides plenty of space. It contains a large drawer and a clothes rail (hanging height of 1.20 m). The locker’s lower section houses the electrical system.
Sanitary compartment:
With a surface area of 109 x 75 cm, the sanitary compartment offers ample space. A shower basin, protected by a Resopal-coated cover, a shower curtain, a stylish enamelled steel sink, high-quality fittings and a swivelling Thetford cassette toilet provide all modern comforts. Easy-to-clean cabinets with many shelves offer loads of storage space.
Driver cabin passage:
The passage to the driver cabin can be closed and locked with a door. Another hanging locker is located next to this door.
Entrance: An electrically retractable stair and two integrated steps in the entrance guarantee easy access to the living area.
Entrance:
An electrically retractable stair and two integrated steps in the entrance guarantee easy access to the living area.
Kitchen:
The working surface features a Corean® work counter, a recessed double-burner cooker covered by a glass lid, and a stainless steel sink. Located below the work counter are two cutlery drawers, an extension plate and additional stowage space. The voluminous compressor fridge with a freezer compartment is also installed here. And last but not least, our trademark spice-rack that facilitates gourmet cooking on the road.
Hanging lockers:
Hanging lockers installed above the seating group, kitchen and rear berth provide additional stowage space. The textile bags near the rear bed and seating group offer further stowage options.
Stowage compartments:
Two exterior storage boxes with chequered steel-plate covers are located underneath the rear section of the cabin. These are slanted in order to maintain the vehicle's original angle of departure.

Technical Specifications:
Windows and hatches:
5 double-glazed hinged windows, rugged high-quality entrance door with bar lock, 2 roof hatches – one in the living area and one in the sanitary compartment, rear boot lift gate with bar lock plus an optional access door to the chequered steel-plate stowage boxes.
Electrical system:
220 V inlet connector, 2 x 220 V sockets inside, auto circuit breaker with safety switch (Fi switch); gel battery 220 Ah, rechargeable with 220 V via a 30 A auto charger or while driving via a 30 A inverter (24 V/12 V); control panel for checking cabin and vehicle battery levels (current measurement of cabin battery) as well as fresh- and waste-water tanks; lighting with 3 energy-saving lamps, 4 halogen spots and 1 entry lamp, 12 V connector sockets.
Water system:
150-litre fresh-water tank with large service opening, filled from vehicle exterior, high-quality fittings for kitchen and sanitary compartment, silent water-pressure pump, hot water via 10-litre Truma heating system boiler, connection of Thetford flush toilet to fresh-water system; 80-litre waste-water tank, frost-proof installation of fresh- and waste-water tanks, drainage via frost-resistant 40-mm (1.6-in) ball valve.
Gas system:
For cooker and heater/boiler unit; 60-litre gas tank
Fridge:
80-litre compressor fridge with freezer compartment
Heating:
Trumatic Combi 4 fully automatic gas heater with electronic control and integrated water boiler
Toilet:
Thetford cassette toilet with suction ventilation. ©

[Капитан Улитка]

На 4х4туп тоже немного обсуждается.
http://cars-trucks.nnm.ru/iveco_campagnola...ik_poitalyanski
http://www.autoreview.ru/archive/2008/08/m...rase_id=5918032

[dms]

Я как раз и ездил на авто с одинарной кабиной и фургоном.

А фотик с собой не брал?

[Капитан Улитка]

Докину в тему (вроде ещё небыло) http://www.cars-area.ru/cgi/anons?menu_ite...mp;anons_id=250
http://www.autoreview.ru/archive/2008/08/m...rase_id=5918032

[Капитан Улитка]

Cсылка

[UPтимист]

Сантана и Массиф имеют стальные кузова а не люминовые. Главное отличие этих машин от Дефов (кроме цены) это смещенные руль и педали вправо и сам кузов, который как я уже сказал не люминовый.

[Drunkard]

Блин, когда представил как с такими характеристиками можно было просто скакать по камням между Октябрьским и Ревдой, и как выматывал этот триал на моей эльке - слюнки потекли.

А вопрос немножко не в тему... Октябрьский и Ревда это не в Свердловской области? если да то что вы на этом участке делали ведь его даже на новых картах нет, эту дорогу только местные знают чоб в Красноуфимск гонять?