Дизель VM531, Jeep Grand Cherokee 3.1TD (WG) Опции

[Jek]

Учту. Спасибо.

[Jek]

Собрал мотор наконец - запчасти ждал 1,5 месяца... Но вот гложет меня один вопрос - не ужели теперь ждать повторения? С машиной растоваться не собираюсь - может подготовиться и прикупить все необходимое зарание...
По расходам(может пригодиться):
1. Ремонтировалась турбина - 13,5тр
2. Покупка головки, опресовка, проточка и тп - 14тр
3. Запчасти в основном покупались у дилера (часть в exist) - 50тр (помимо необходимых для замены головки менялись помпа, ролик вентилятора, подшипники в паразитных роликах, клапан вентиляции(сломался при разборке), почти все шланги(загрубели и разломались при разборке)).

[FordSloman]

Jek, поздравляю с починкой.

Но вот гложет меня один вопрос - не ужели теперь ждать повторения? С машиной растоваться не собираюсь - может подготовиться и прикупить все необходимое зарание...

Обычно головы трескаются при перегреве или при очень длительном использовании (к сожалению это обусловлено конструкцией). Не думаю, что заранее стоит что либо покупать поскольку при каждом ремонте можно сэкономить по своему. Зная можно например не покупать, а самому изготовить различные мелкие прокладки и прочие мелочи. Кстати если интересно могу как-нибудь отсканировать и выложить выкройки прокладок для данного двигателя.

ролик вентилятора

Это на котором вращается вискомуфта!?

подшипники в паразитных роликах

Я не менял, а только смазал. Вообще-то они там заклёпаны. Каким образом их удалось заменить?

клапан вентиляции(сломался при разборке)

Странно, я его снимал несколько раз. Это тот к которому снизу подходит металлическая трубка вентиляции картера и соединяется через резиновую муфту?

почти все шланги(загрубели и разломались при разборке)).

Тоже очень странно. Там не все шланки резиновые поэтому могло показаться, что они загрубели. Я менял только шланги обратки.

[Jek]

Jek, поздравляю с починкой.

Спасибо.

Это на котором вращается вискомуфта!?

Да, на котором вискомуфта

Я не менял, а только смазал. Вообще-то они там заклёпаны. Каким образом их удалось заменить?

Срезал заклепки, купил подшипники по номеру и склепал (точнее скрутил болтами М6)

Странно, я его снимал несколько раз. Это тот к которому снизу подходит металлическая трубка вентиляции картера и соединяется через резиновую муфту?

Отлома штуцер, который на патрубок воздушного фильтра идет (просто без усилия сломался), скорее уже был треснут...

Тоже очень странно. Там не все шланки резиновые поэтому могло показаться, что они загрубели. Я менял только шланги обратки.

Шланги клапана вентиляции картера (они просто пластиковыми стали, даже не сломав из снять не получилось), шланг слива с турбины, шланги на радиатор от АКП (снимали радиаторы, пришлось срезать - совсем не обязательная операция) ну и обратки на форсунках (очень тяжело снялись с первых форсунках - не стал мучиться и остальные разрезал)

Кстати если интересно могу как-нибудь отсканировать и выложить выкройки прокладок для данного двигателя.

Очень интересно, буду признателен.

[FordSloman]

Шланги клапана вентиляции картера (они просто пластиковыми стали, даже не сломав из снять не получилось), шланг слива с турбины, шланги на радиатор от АКП (снимали радиаторы, пришлось срезать - совсем не обязательная операция) ну и обратки на форсунках (очень тяжело снялись с первых форсунках - не стал мучиться и остальные разрезал)

Шланги вентиляции картера такие и есть. Снимаются при помощи шерницы (не знаю как правильно называется инструмент по-русски, а на английском под названием locking pliers куча инструмента). Короче выглядит вот так.



Вот нижний шланг турбины, насколько я помню, был резиновый, но его было сложно отсоединять поскольку там очень сложно достать до хомута.

Очень интересно, буду признателен.

Сейчас у меня сканера под рукой нет, но как появится сделаю.

[Jek]

[quote name='FordSloman' date='13.4.2009, 16:31' post='236364']
Шланги вентиляции картера такие и есть. Снимаются при помощи шерницы (не знаю как правильно называется инструмент по-русски, а на английском под названием locking pliers куча инструмента). Короче выглядит вот так.



Без этого инструмента много бы чего не получилось (использовались 3 разных размера)

Новые шланги на клапан сделаны из мягкой резины (не понятно почему они так грубеют - была BMW такае же проблема, шланг просто рассыпался при снятии, а новый был из мягкой резины)

[Leonid]

Всем привет! Такой вопрос. Гур гудеть стал. Жидкость в норме. Гур кто-нибудь разбирал? Там есть подшипники на шкиве? Разобрать не сложно?

[julik-1]

Всем привет! Такой вопрос. Гур гудеть стал. Жидкость в норме. Гур кто-нибудь разбирал? Там есть подшипники на шкиве? Разобрать не сложно?

Тебе поможет только замена...

[Leonid]

Замена чего?

[julik-1]

Замена чего?

Насоса Гура

[Leonid]

И какова цена сей девайса?

[julik-1]

И какова цена сей девайса?

В личке.

[Jek]

Вопрос по распылителям форсунок:
На VM 531 распылители от VM 425 подойдут? Есть ли разница по годам выпуска мотора?

[__Gennadiy__]

Вопрос по распылителям форсунок:
На VM 531 распылители от VM 425 подойдут? Есть ли разница по годам выпуска мотора?

Распылители на 4_х и 5_я цилиндровый двигатель одинаковые,с 1998 года, каталожный по Крайслеру 04723 346, а вот сами форсунки разные.
У меня в свою очередь вопрос, есть у кого нибудь бошевские номера форсунок на VM531, крайслеровкий 05014989aa, стоят они
неприлично, хотя мне мне нужна только одна. И еще, на что влияет разница по давлению 150 бар и 165 бар на 425 и 531 двигателях, возможна ли замена.

Сообщение отредактировал __Gennadiy__ - 29.7.2009, 11:00

[FordSloman]

У меня в свою очередь вопрос, есть у кого нибудь бошевские номера форсунок на VM531, крайслеровкий 05014989aa, стоят они неприлично, хотя мне мне нужна только одна.

Когда у меня они были сняты я их смотрел (правда не очень внимательно), но номера не увилел.

И еще, на что влияет разница по давлению 150 бар и 165 бар на 425 и 531 двигателях, возможна ли замена.

Всё же форсунки скорее всего одинаковые. Если мне память не изменяет, то на форсунке 531-го было отпечатано давление открытия 155 bar, а согласно официальным данным оно должно быть в пределах 2175..2291psi, а это и есть 150..158 bar. В любом случае это давление может регулироваться при установке распылителя специальными шайбами (детали не скажу поскольку процесс знаю только теоретически). Также очень важным параметром является расстояние на которое распылитель входит в голову. Если этот параметр не изменили (они не могли его поменять потому как головы остались те же самые), то достаточно грамотно установить форсунку на новую медную шайбу нужной толщины.

К сожалению сейчас нет времени изучать вопрос, но настораживает то, что они изменили номер детали (проверял по экзисту). Также интересно то, что форсунки от 531-го почти вдвое дешевле чем от 425-го (по ценам крайслера). Вполне возможно, что изменения лежат исключительно в области коммерции, хотя в 1999-м году (точнее в сентябре) были небольшие изменения в системе смазки двигателя (на сколько помню это отразилось только на чероки и вояджерах). Тогда были изменения в ЦПГ и главным образом изменились поршни (убрали их охлаждение распылением масла).

А откуда была взята цифра 165 бар?

[__Gennadiy__]

А откуда была взята цифра 165 бар?

Это маркировка на форсунке : KCA 17 S89 165 bar.

[sergei3030]

Добрый день!
Хочу заменить термостат на более "горячий"
машина джип гранд черокки 3,1 тд

подскажите пожалуйста , если кто знает, какой подходит

[FordSloman]

подскажите пожалуйста , если кто знает, какой подходит

Точно подходит оригинальный, а неоригинальных в наших магазинах не было когда я интересовался.
IMHO, не стоит заниматься фигнёй. Двигатель от левого термостата быстрее прогреваться не будет, а проблем можно огрести потому как двигатель имеет сильную степень теплонапряжённости из-за форкамер. Если двигател вообще не выходит на рабочую температуру, то надо искать проблему, которая может быть в том же термостате, а может и в том, что голова треснула или прокладку пробило (что типично для данного двигателя).

[toljuha]

Всем привет!
У меня Grand 3.1 Diesel. Проблема такая - при запуске холодного двигателя спираль накала свечей гаснет по нормальной схеме. Обороты двигателя в норме (700). При нагреве двигателя в пределах 90градусов, при включении двигателя спираль накала горит очень долго и при запуске двигателя его обороты достигают 1000. При этом двигатель начинает колбасить несколько секунд. Обороты не падают примерно до 5 минут. Проверял свечи - все ОК! В сервисе сказали, что это реле. Произвел замену реле, при чем их там два. После этого проблема осталась. но бывает,что работает как положено,т.е спираль гаснет быстро и обороты в норме.

[FordSloman]

Я бы сказал, что проблема с датчиком температуры антифриза причём для таких симптомов там должен быть разрыв. В этом случае ECU кажется, что двигатель холодный и тогда на больший интервал включаются свечи и видимо увеличивается минимальная цикловая подача из-за чего обороты ХХ увеличиваются. Обращаю внимание, что таких датчиков там два и они однотипные (на третьем и четвёртом цилиндрах). Один только для индикации на панели, а другой используется ECU. Только обычно с этим датчиком другие проблемы (видимо замыкание) и тогда ECU ограничивает максимальные обороты примерно на 2000 об/мин.

Также там есть датчик температуры топлива и он находится внутри ТНВД. Его показания влияют на цикловую подачу. Сигнал от этого датчика можно посмотреть на ECU (он под сиденьем пассажира за водителем).