Технические характеристики, TLC200 / 1VD–FTV Опции

[Дядя]

Во многих каталогах разные данные, да и ЦО 110,1. И еще интересно. Сегодня в руки попало "Руководство для Владельца" ТЛК200. Так вот на странице 439 в технических характеристиках дизельного двигателя написано:
Модель - 1VD-FTV
Тип - V-образный 8-цилиндровый,4-тактный, дизельный (без турбонагнетателя).
Эт что значит, что не турбированный? Не понятно. Объясните, пожалуйста.

[kostya]

очепятка

[Дядя]

очепятка

Ни фига себе :opss: .

[Дядя]

Вот в руках держу "Руководство". Стр. 439 :confuzz: (без турбонагнетателя).
И сзади на этой книжке написан оригинальный тойотовский номер 01999-60Е14. :balda:

[Dalama]

Вот в руках держу "Руководство". Стр. 439 :confuzz: (без турбонагнетателя).
И сзади на этой книжке написан оригинальный тойотовский номер 01999-60Е14. :balda:

номер 01999-60D07 :?: и у меня в руководстве "без турбонагнетателя", я видимо как всегда не так выразился...

В других источника и у ОД озвучивали как би-турбо.

на презентации 200 ки в Питере япы в двух разных рекламных буклетах умудрились по дизельным лошадям дать разные данные

[Edward Aleksandr...]

Уважаемы однокрузники, помогите... вчера ночью разочаровался что то я в своем "внедорожнике"...

Вобщем... решили с другом и с подругой вчера вечером поехать на дачу к товарищу... находится дача на бетонке от лененградки к дмитровке, рядом с Майдарово, деревня бухарово мб кто слышал...

Вобщем, сьезжаем с асфальта в грязь.... останавливаюсь включаю нейтралку...

поварачиваю переключатель вположенние L4 включаю блокировку дефферинциала и впуть.. значит иду я по колее наполненой водой... льеит дождь... все изумительно.. машина свокойно преодоливает эту жижу... без пробуксовок и прочего... единственное в одном мете, просто было месево... ни калея а просто лужа грязи... с разгончика преодолел... и тут....

Выезжаю я на поляну... трова по бокам... а по середине просто ровная грязь...

И тут то я и разочаровался... машина вообще еле ехала... постоянно сносило её в торону... даже нажимая тормоз остановившись её тянуло в бок (небольшой уклон)... вобщем потыкался я так метрорв сто... набуксовался... так буксовал что грязь из под задних колес летела вперед... на капот...

Вобщем убежал я оттуда еле еле... и думаю... что же не так... почему "сарай" так подвел... я не отрецаю что опыт в такой среде мой первый... но все же, столько систем...

Теперь боюсь как бы не загасил я свой автомат такой ездой... после грязи 180 спокойно шел по трассе... масло проверил, все в норме...

[Гера]

Edward Aleksandrovich, а в чем ваше разочарование? Машина вас довезла, в грязи вы не вымазались.
А то что сносило, так это масса машины.Потом резина не грязевая замылилась, ну и плюс отсутствие опыта
Или вы думали, что машинка как по шоссе поедет?

[Roma]

Edward Aleksandrovich, по поводу родной резины на стр.148-149. Что вы хотели получить от всесезонки - удивляться нечему.

[Roma]

[Dalama]

Roma, в рекламных брошюрах было написано про би-турбо. В мануале про турбины ни слова.

[Roma]

На немецком сайте так же нет слова про турбины (перевод "корявый")

[Roma]

У Австралийцев есть упоминание о битурбо, но описания так и не нашел оф.сайт тойоты

[Bigfire]

Наша машинка имеет две турбины. Ноэто не БИ-ТУРБО. Два ряда поршневых групп имеют сою турбину.

[Roma]

Наша машинка имеет две турбины. Ноэто не БИ-ТУРБО. Два ряда поршневых групп имеют сою турбину.

Извиняйте, заболтался... ТВИН-Турбо, инфы действительно маловато за два года по новому дизелю у Toyota, реально только Австралийцы его обсуждают, а Американцы только в 2010 году ждут и как понял двигатель в пяти настройках по мощности идет на разные рынки... На следующий год на Секвою и Тундру его собираются ставить - думаю тогда с инфой получше станет...
Так для интереса "корявый перевод" поставлю с этого сайта по Тундрам

[Bigfire]

Ещё данные на машинку.

[Roma]

Немного видео....

[Roma]

А вот мануал по замене масла на дизельных (бензин ч/з10т.км) 200-ых, правда на "зеленом континенте", где они таскают на прицепах яхты...
"обязаловка" в 20000км., а "по желанию" 10000км, при этом жалуются, что дорого обходится 180$

[Dalama]

попалась статейка в "Клаксоне" за ноябрь этого года (21) интервью с главой российского офиса тойоты г-м Такеши Исогая. Так вот он объяснил российский межсервисный пробег (10000 км) тем, что они еще не достаточно хорошо понимают, как эксплуатируются автомобили в РФ и в ближайшее время ничего менять не будут.

еще там вычитал, что на российский рынок будет поставляться автомобиль который займет нишу между прадо и рафиком

[Roma]

Перевод описания, лучшего пока не находил , в оригинале почитать можно тут...

Новый Twin LandCruiser 200 Серия 'турбо-дизельный двигатель V8 был разработан для исполнения, экономики, низким уровнем выбросов и долговечности.

Она имеет высокий крутящий момент любой Тойота-под маркой автотранспортного средства либо продавать в Австралии и является первым Тойота "Twin-Turbo дизель.

Twin-Turbo LandCruiser 200 двигателей на основе единой Turbo LandCruiser 70 серии двигателей запущен в Австралии в марте 2007 года.

С турбонаддувом и промежуточным Quad Cam 32-клапанным Toyota 1VD-FTV двигатель использует электронные высокого давления (Common-Rail) D-4D с непосредственным впрыском.

Двумя турбонагнетателями имеют переменную лопатки сопла для обеспечения высокой мощности двигателя, низкий расход топлива и низкой эмиссии.

Две компактные, легкие, низкой инерцией RHV4 турбокомпрессоры обеспечивают высокую реагирования и высокой производительности.

1VD-FTV Двигатель также имеет "воздух-воздух интеркулером и двойным электронных дроссельной заслонки.

Интеркулер устанавливается непосредственно на двигатель, чтобы сэкономить место под капотом.

Блок цилиндров для дизельных LandCruiser отлит из чугуна с шаровидным графитом графита для небольшой вес и компактные размеры сопротивление при высоких давлениях цилиндр с турбонаддувом дизайн дизель.

4461cc двигатель имеет угол 90-V степени, undersquare (большой ход) Диаметр цилиндра и ход поршня размерами 96.0mm от 86,0 до максимального крутящего момента и степенью сжатия 16.8:1.

Банк смещение 22mm и родила пек 97mm для создания компактных блоков по отношению к перемещению двигателя.

Кованая сталь коленчатый вал имеет пять журналов и семь весов баланса.

Все контакты и филе индукции журналов закалены для обеспечения оптимальной численности.

Базе блока цилиндров имеет существенное ужесточение пластинами для снижения вибрации и четыре пластиковых регионе затяжки болтов для каждого крышка подшипника.

Шатуны изготовлены из высокопрочной стали и большой конец подшипники закреплены с орехово-менее пластиковые затяжки болтов регионе.

Knock булавки используются на сопрягаемых поверхностей подшипника капсул для обеспечения правильного выравнивания в процессе сборки.

1VD-FTV Двигатель имеет алюминиевый сплав поршней с камеры сгорания в поршне.

Поршни имеют внутренний канал охлаждения, Ni-противостоять чугунное Top перевозчик кольца для улучшения износостойкости и смолы покрытия на юбке по сокращению потерь на трение.

Струй масла в нижней части цилиндров распыления масла на нижнюю часть поршней для улучшения охлаждения поршня и смазки.

Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава, с двухступенчатым водяной рубашкой строительстве для улучшения охлаждения.

Рециркуляции отработавших газов (РОГ) проход сокращает выбросы.

Конструкции камеры сгорания включает в себя четыре клапана с центральным электромагнитный типа высокого давления, сопло инжектора для повышения производительности и снижения выбросов.

Система впрыска включает инъекции экспериментального контроля для повышения производительности и экономии топлива и сокращения выбросов.

Запальная свеча расположена между впускных клапанов улучшает запуск двигателя.

Четыре распредвалы используются для обеспечения точного фазами газораспределения.

Распределительный вал диска является зубчатый механизм для передачи бездельника, по цепочке впускных и шестерни от каждого входа распредвала его распредвала выхлопных партнером.

Индивидуальные доли Cam активировать через клапаны ролика рокеров со встроенным игольчатые подшипники для уменьшения трения и оптимизации экономии топлива.

В дополнение к роликам рокеров, новый двигатель необслуживаемые гидравлический клапан регулировки оформление для поддержания постоянной нулевым зазором между клапаном качающегося рычага, и стержнем клапана.

1VD-близнец турбокомпрессоры FTV двигателя имеют водяное охлаждение корпуса подшипников для повышения надежности.

Приточного воздуха проходит через воздушное охлаждение интеркулера и отдельные дроссельные клапаны для каждого цилиндра банке, не дойдя до входа порты.

Другие особенности 1VD-FTV двигателя включают линейные терморегулируемом связи для вентилятора охлаждения, кулер топлива, топливный фильтр с предупреждением переключатель, сегмента-проводниковая тип генератора и окисление каталитическим нейтрализатором.

[Денис1976]

Добрый день, коллеги !
Скажите, кто знает: чем европейский 200 дизель отличается от отечественного в плане выдаваемой мощности - в ихнем 286 сил, а в нашем 235 ?
Что надо сделать чтоб наш машин был не слабее ихнего ?
Заранее спасибо за грамотный ответ !