Нет зарядки с генератора, GC 2001 4.7 Опции

[T-34]

Подскажите, может кто сталкивался с подобным:
Думал проблема с генератором, снял его и отвез в конторку по ремонту подобных вещей (конторка проверенная и солидная), они его разобрали, проверили, проблем не обнаружили... То есть получается, что проблема не в нем. Но в чём же тогда?
Подскажите куда залезть, где померить? Может провод с регулятора напряжения где-то нае... что на нем должно быть при включении зажигания?

[FordSloman]

Подскажите куда залезть, где померить?

Самое простое если отвалились провода или проблема с разъёмом. Надо смотреть вдоль проводов и делать измерения.

Может провод с регулятора напряжения где-то нае... что на нем должно быть при включении зажигания?

Алгоритм простой до безобразия, но может показаться необычным для сервисных электриков. В самом генераторе стабилизатора напряжения нет, а провода обмотки возбуждения выведены наружу и приходят на блок PCM (powertrain control module) на контакты С2.10 и С3.25. РСМ измеряет напряжение сети и регулирует ток в обмотке возбуждения, изменяя PWM сигнал на ключ замыкающий контакт С2.10 (тёмно-зелёный провод) на корпус, таким образом чтобы напряжение не превышало заданного значения (в районе 14 вольт). Пока двигатель не заведён на обмотку подаётся максимальный ток и если снять разъём с генератора и измерить напряжение относительно корпуса на ножке 1 генератора должно быть напряжение аккумулятора, а ножка 2 должна быть почти накоротко соединена с корпусом. По мере увеличения напряжения сети PСМ всё реже замыкает контакт 2 на корпус и ток возбуждения падает.

[T-34]

Спасибо огромное, за такое подробное описание.

на ножке 1 генератора должно быть напряжение аккумулятора, а ножка 2 должна быть почти накоротко соединена с корпусом.

То есть я правильно понял, что при снятии фишки с генератора и проверить тестером этот разъем с проводами то:
1) тёмно-зелёный провод будет тупо "-"
2) на втором проводе напряжение 14 вольт при включенном зажигании.
Если что-то из этого не обнаружу, то этот провод скорей всего имеет обрыв, который ищется отсоединением фишек и измерением дальше по сети?

[FordSloman]

1) тёмно-зелёный провод будет тупо "-"

Не совсем и зависит от тестера. Сначала нужно измерить напряжение между корпусом и этим проводом. Его там быть не должно, но миливольты могут болтаться поскольку провод может быть временно "в воздухе". Если это так то можно измерять сопротивление там же где измерялось напряжение. Обращаю внимание, что полярность имеет значение и минус тестера должен быть на корпусе! Так вот короткого замыкания там может не быть, но по идее сопротивление должно быть низким. К сожалению в зависимости от исполнения тестера и здесь могут быть нюансы поскольку фактически будет измеряться сопротивление открытого транзистора в PCM.
Замечу, что лучше не снимать разъёмы на включённой машине потому как заряд накопленный в катушках может в лучшем случае создать искру, а в худшем что-нибудь выбъет.

2) на втором проводе напряжение 14 вольт при включенном зажигании.

Нет, там будет около 12и вольт, а точнее столько же сколько на аккумуляторе. 14 вольт там будет только при нормально работающем генераторе.

Если что-то из этого не обнаружу, то этот провод скорей всего имеет обрыв, который ищется отсоединением фишек и измерением дальше по сети?

Ну то что я сказал очень просто проверить, а дальше придётся копать. Обращаю внимание, что провода обмотки возбуждения приходят на разные разъёмы PCM поэтому если сразу ничего не найдётся, то тоже имеет смысл их отсоединить, посмотреть состояние, а лучше измерить то же самое, но уже на контактах PCM. А вот потом уже придётся искать вдоль кабелей.

[Artery]

Возможно тестер даже при повреждённых проводах покажет 12в на разьёме обмотки возбуждения. Для уверенности я бы сунул в разьём лампочку-контрольку, и если она светится, замерил бы напряжение на ней(тобиш под нагрузкой). Такой вариант даст больше уверенности. Если оно есть - звоним на обрыв обмотку и разбираемся дальше.

[T-34]

В общем померил, всё ок, пока заводил прикуривая, перестали работать поворотники и магнитола, плюнул на всё и отогнал в сервис, там тоже померили, на Гену всё приходит. Дальше снял гену у друга с WK, поставил себе, всё работает... Побежал в конторку где проверяли, там он при проверке уже не работает, нет контакта с ротора (плавающий дефект, похоже при прошлой проверке он был), в общем оставил гену у них на ремонт, который стоит под 5000 (((( + в сервисе выложил за поворотники и магнитолу....

ЗЫ: Надо было сразу другую гену пробовать, сэкономил бы прилично ((

[SeReGan4iK]

Поконкретнее можете объяснить где находиться этот PCM

[den1s]

Привет! у меня ТЛК 100 2003г.в. 4.7. Проблема тоже, нет зарядки(( прозвонили генератор рабочий. Смерили напряжение в 3х контактов находящиеся в фишке подсоединеной к гене. там 1-2 вольта а должно быть 12ть. визуально провод целыйлампочка акум. на табло не горит. подскажите куда пошел провод. Предохранители тоже целые (( найти причину не могу (( . Может у кого есть схема сети? или расшифровка блока предохранителей ТЛК100 2003г Если более ранний год выпуска там другие схемы. Под блоком предохранителей, есть ли еще предохранит?. Вообщем у кого какие соображения пишите. Заранее спасибо!

[den1s]

А-у-у есть кто!!! где взять схему зарядки ТЛК100 4.7 выпуск с 08.2003г. ПОЖАЛУЙСТА!!!

[Lexx]

den1s, тут раздел Chrysler Jeep

[den1s]

тут раздел Chrysler Jeep
у меня ленд крузер. а схему надо для машин выпуска с 2003г бензинка 4.7. ну или инструкцию по эксплуатации там должны быть схемы ))