Собираюсь покупать TLC80.

Смотрел атмосферного дизеля. Хорошая машина, но уж очень "тугая". Существует ли у кого-нибудь опыт самостоятельного турбирования?

Смотрел бензиновый вариант. В принципе устраивает (даже расход ), посоветуйте, плиз, можно ли где-нибудь "пробить" VIN. А кроме того, явно подтекает задний сальник коленвала и, возможно, ГУР. Во что это может вылиться?

Лучше дизель ИМХО!!!!

Турбин сейчас навалом..... можешь установить, а то, что на бензине расход устраивает....... я очень сомневаюсь!!!

1) бензин у нас полное дерьмо, а на НЕСТЕ и ШЕЛЛЕ 95 замучаешься заправляться... 1 бак - пол-кошелька!

Дизель очень надёжен и неприхотлив!

Ну не так это просто установить турбину! Но реально! Есть турбокомплекты на 1HZ! А вот что надёжен и неприхотлив факт! 8-)

Пробить VIN можно попробовать тут: http://wwwboards.auto.ru/vin/
или тут:
http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=37
Расшифровка VIN:
http://www.ladyauto.ru/index.php?mod=75&am...21a45176f1a71cc

А все-таки, про подтекающий задний сальник?

Про дизель я тоже так всегда думал, но в последнее время стал приходить к выводу, что это не совсем так. За последние 6 месяцев у меня перед глазами были два прецедента.
1. полетел ТНВД на TLC80. Хозяин очень, обеспеченный человек, заказал новый. Везли 3 недели(!) привезли от TLC100. Он ушел в другой сервис (ему там с самого начала объясняли, что надо было к ним идти и все было бы "пучком"). Там везли ТНВД еще неделю. Снова привезли от сотки. Кончилось тем, что ему починили старый.

2. Потрещала голова на Opel Monteray. Хозяин заказал подержанную из Владика. Искали и везли три с половиной месяца!

По свидетельству шоферов из нашей лавки, которые обслуживают хозяйские машины, подавляющее большинство фирменных сервисов не умеют бороться с дизелями. Есть, конечно, "дворовые" сервисы, но как понять хорошие они или плохие?

Складывается ощущение, что дихель (особенно турбо) это хорошо пока он работает. Для ремонта дизелей в Питере инфраструктура еще в зачаточном состоянии.

Пардон, забыл зарегистрироваться. Предыдущее сообщение тоже мое.

Кстати, про турбирование. Также история из жизни лично знакомого мне человека. Правда, он регулярно в такие глупости вляпывается. Купил он атмосферный дизель TLC105. Поездил и понял, что его обгоняют запорожцы, а на трассе обогнать фуру нечего и думать. Решил турбироваться (заодно и отлифтоваться). Так вот. комплект железа он тащил аж из Австралии. Собственно турбирование ему обошлось в 4500 (голова, турбина, работа). Делал не сам, заказывал.
Вот я и спрашиваю, есть ли у кого собственный опыт турбирования?

А все-таки, про подтекающий задний сальник?
+А он подтекает? У меня нет!

Про дизель я тоже так всегда думал, но в последнее время стал приходить к выводу, что это не совсем так. За последние 6 месяцев у меня перед глазами были два прецедента.
1. полетел ТНВД на TLC80. Хозяин очень, обеспеченный человек, заказал новый. Везли 3 недели(!) привезли от TLC100. Он ушел в другой сервис (ему там с самого начала объясняли, что надо было к ним идти и все было бы "пучком"). Там везли ТНВД еще неделю. Снова привезли от сотки. Кончилось тем, что ему починили старый.
+Дак это! А почему СРАЗУ старый было не починить? Он простой КАК УГОЛ ДОМА! Про то что не тот привезли... Где гарантия что на "зажигалку" тоже бы не привезли не те запчасти? Какая разница? Криворукость есть криворукость! 8-)

2. Потрещала голова на Opel Monteray. Хозяин заказал подержанную из Владика. Искали и везли три с половиной месяца!
+А не перегревать не пробовали? Гы-гы-гы!

По свидетельству шоферов из нашей лавки, которые обслуживают хозяйские машины, подавляющее большинство фирменных сервисов не умеют бороться с дизелями. Есть, конечно, "дворовые" сервисы, но как понять хорошие они или плохие?
+Да ну я Вас умодяю! Если в нашем "Мухосранске" с ними успешно воюют... НЕТ там ничего хитрого!!!

Складывается ощущение, что дихель (особенно турбо) это хорошо пока он работает. Для ремонта дизелей в Питере инфраструктура еще в зачаточном состоянии.
+Я почуствовал гордость за свой город! Мы круче Питера! 8-)

105ка с 1HZ идёт где-то 160-170 - мало? Даже при такой скорости износ у машину будет ещё тот. НЕ рассчитана она на такие режимы. Я года два назад стапвил турбокомлект от Safari на 1HZ. В общем-то день работы. Головка НЕ меняется.

Двигатель этот еще жив? :wink:

Проблема не в скорости, а в приеме на большой (80-120) скорости. Обгон фуры на трассе дело регулярное. А на износ ему, думаю, начхать было. Основной для меня вопрос был зачем он купил не турбированную...

Голову меняли. Делали, кажется в 4x4.

Жив-здоров и всё такое!!! 1HZ и не такое стерпит! 8-)

Да нет там особых проблем с приёмом. Не купил он турбо потому, что насколько я знаю на 105ку 1HD-FTE не ставится. Тут http://www.4x4extreme.com.ua/ делали турбирование ?

Да есть там проблемы с приемом. По-крайней мере, с моей т.з. Поездка по Мурманской трассе из Питера в Чупу (Кандалакшский залив Белого моря, 1000 с хвостом км). Я на (W124, 2.6) проезжаю за 9.5 часов. Это важно. Иначе приходится или стартовать ночью или собирать лодку и возить груз ночью, да еще ив отлив. Средняя скорость должна быть 105-110. Для этого приходится держать на прямых 140-160. А значит постоянно обгонять фуря и местных садоводов. Если движок не имеет запаса мощности в районе 3-4 тысяч это нереально.

Опять забыл зарегистрироваться

А турбировали эту 105-ку, где-то в Москве, кажется контора так и называлась "4x4 club". Но в этом я не уверен. Не расспрашивал его в подробностях.

ТЛК это ВНЕДОРОЖНИК, а не спорткар. Я ездил на своей 105ке в Киев и назад недевно. Туда 4.30 с остановкой минут на 20 назад 4.15 с остановкой минут на 10. 425 км. Крейсерская скорость 120. Для внедорожника БОЛЕЕ чем нормально. Утверждаю что проблем с приёмом на 1HZ НЕТ! Нормальный разгон для оффроадера.

Нужно быстро ездить? Покупайте соответсвующую машину! Тот же СУВ типа Лексус RX300 и т.п. если нужен "типа жип" или обычный кузов - их МОРЕ! А постоянная скорострая эксплуатация ТЛК значительно снизит ресурс автомобиля.