Господа. Подскажите, плиз, потенциальному владельцу TLC80 - почему, когда заходит речь об установке дополнительных межколесных блокировок, все упоминают только пневматику от ARB?
Неужели нельзя установить родные тойотовские с липездрическим управлением?

Ну почему же нельзя? Можно! И, я бы сказал, нужно!

И во сколько это обойдется папаше Дорсету? Хотя бы примерно?
Т.е. имеем ТЛК80 с одной штатной межосевой блокировкой. А нужно еще 2.

А чем руководствоваться, в смысле, что лучше родные или ARB ?

Небезызвестный г. Линьков, который перед пробегом Алтай-Гималаи поставил на свою 80-ку ARBшные блокировки после пробега говорил, что штатные лучше.

а можно поставить дополнительно только на передний мост? я думаю мне этого будет достаточно, и если ставить штатные то какую запчасть надо искать?

Если уж ставить только одну блокировку, то лучше ставить ее в дифф заднего моста! Одной запчастью там не отделаться. Будут нужны блок управления, проводка, редуктор с блокировкой Toyota, кажись еще правая полуось ну и переключатель для включения блокировки. И для установки надо лючок в чулке делать. А еще лучше поискать весь мост со штатной блокировкой и поменять, а свой продать желающим.

Шмель,
Точнее не лучше ставить заднюю, а нельзя ставить переднюю без задней! А переднюю даже при наличии задней лучше не ставить.

serg-hard, Абсолютно согласен!

Почему не ставить переднюю? А если уже есть её, что выкинуть надо?

serg-hard просто имел ввиду, что отдельно только вперед без зада блокировку ставить нельзя! Даже конструктивно в штатном режиме у Тойоты переднюю блокировку невозможно включить, если не включена задняя. А не ставить вообще ее вперед лучше т.к. она в общем-то очень уж редко может потребоваться и при ее включении надо быть очень осторожным!

Спасибо, умнею на глазах.

спасибо за советы,
рассуждая логически мне показалось что если будут блокированы колёса, которые могут поворачиваться, то это лучше чем заднии, которые стоят в одном положении...

Ну где ж тут логика? Если заблокировать дифф, то оба колеса при любом раскладе будут вращаться с одинаковой угловой скоростью. Пока ты движешься по прямой вопросов никаких не возникает, т.к. колеса проходят равный путь. А вот когда ты захочешь их повернуть, то пути которые они должны будут пройти окажутся очень разными и следовательно одно колесо (внешнее) будет вынуждено не катиться по грунту (снегу, льду.... подставить нужное ) а скользить по нему, а внутреннее пробуксовывать. Это вызывает великие нагрузки за заблокированный дифф (тем выше, чем лучше сцепление колес с грунтом) вплоть до его разрушения. Как раз в заднем диффе эти нагрузки несколько ниже, т.к. колеса не поворачиваются. И вследствие всего этого, при заблокированных диффах машина практически теряет управляемость.

а как же в штатном исполнении? какая разница от того что я поставлю только вперёд или что уже стоит и спереди и сзади у других?

И в штатном исполнении законы физики никто не отменял. В штатном есть инструкция где написано "блокировать дифф (или оба, если уже не помогает блокировка заднего) только для преодоления этих нескольких метром дерьма. И только по прямой, не вертя руль."
Нет, все же объясните мне, нафига блокировать перед, если можно заблокировать зад с тем же результатом, но с меньшим гимором?

Рассуждал по аналогии с передним или задним приводом, т.е. почему на переднеприводной машине легче вылезти из засады, потому что можно повернуть колёса и это будет уже не та засада... ни в коем случае не претендую на правильность, появилась такая мысля, вот и решил обсудить.

Где же вы на переднем приводе видели жесткую блокировку диффа? В лучшем случае LSD.
Наш пример ничего общего в вылезанием из грязи на переднем приводе не имеет. Блокировка нужна в том случае, если вы диагонально вывесили машину и в воздухе крутятся одно переднее и по диагонали одно заднее колесо, а два других мертво стоят на земле и машина никуда не едет. Тогда включаем болкировку диффа заднего моста и колесо с отличным сцеплением, которое ранее не вертелось спокойно вынимает машину.

Мысля еще возникла. Ходы подвески спереди меньше чем сзади - по моему так. Более того переднее колесо уже висит, а задние стоят там, где передние колеса проехали. Поэтому вывесится спереди проще чем сзади, следовательно и блокировку лучше вперед.

Именно поэтому лучше зад. Они (задние колеса) все еще стоят на земле, а раз так то блокировка может вообще не понадобиться, ну а уж если понадобится, то заблокировал задний дифф и вылез. Дайте передним колесам рулить! А вы и рулить их и грести и еще заблокировать нахрен норовите! Если бы было лучше, тогда штатно например в Паджеро ставили блок в передний мост а назад не ставили бы. Для выкарабкивания из грязи в большинстве хватит и блока зад. диффа и при этом нагрузки на трансмиссью будут приемлемыми. Именно поэтому нельзя заблокировать передний дифф если незаблокирован задний. Последний аргумент так сказать.