А это то откуда?
http://www.jeep.auto.ru/Grand_Cherokee/WJ/...l/TO/page_2.htm
там про мобил ни слова.Рекомендуемая вязкость 15в40(явно не синтетика..)

Супер! Всегда считал, что в нашем климате (в соответствии с приведенной ВАМИ таблицей) 5W50, или даже 0W40 для нашего движка - самое то
Кстати, для турбированных движков рекомендована только синтетика.... Неее, я не против Кастрола. Я - за мобил синтетический

Не факт. Гул может появляться и на других скоростях например на 80 км/ч и пропадать на 100 км/ч. Все зависит от того, на какой скорости в основном эксплуатировалась тачка и как закатана пара.

Я не совсем правильно выразился. Имелось ввиду, что проверяя машину надо разогнаться хотя бы до 100км/ч.
Скорость с которой начинается гул врятли зависит от скоростей эксплуатации машины, а скороее от спенени износа и возникших люфтов.
Насчёт дизеля я уже давал здесь такой совет. Смотреть машину в морозы и если полностью остывший (например за ночь стоянки) двигатель утром нормально заводится, то велика вероятность, что он в нормальном состоянии.

Ни кому ни чего не навязываю ) Авдюшку брал на спидометре 160 было, сколько на самом деле-знает тот кто скручивал.) Сейчас 260. В первую зиму после-10 стала плоховато заводиться, проверил свечи-все пять не работали( ну не нужны они видимо в теплой Германии) Заменил и все. В прошлом году решил поменять распылители, заказал в неметчине по 20евро за штуку,плюс медные кольца под форсунки.Поменял распылители,проверил на стенде давление срабатывания-как на них написано было 190 бар,так и вышло.Всё,работает как часы.

Опять распространение слухов.
Вообще чтобы получить нормальные ответы нужно поставить правильные вопросы. Если интересует ответ на такой общий вопрос, то попутно надо задаться кучей сопутствующих вопросов и на каждый из них ответить. Для примера: речь идёт о конкретном двигателе или вообще; учитывать ли реальное состояние двигателя; какие режимы работы двигателя рассматриваются; какое соотношение режимов работы; как это влияет на каждую из систем двигателя (а может и АКПП); и прочее прочее... Есть желание разбираться или обязательно нужно свалить всё в кучу?

Ну понятно,что у каждого типа двигателей свои особенности.Но например дизеля не очень высокофорсированные,турбовые с комонрейл можно же в группу выделить?И про них сказать-высокие обороты не любят...?

Неее, вы поймите правильно - я не призываю никого немедленно вступить в сообщество стритрейсеров Просто делюсь опытом, как в названии ветки, собссно, и записано
Скорость 160 на нашем агрегате - это 3.5 тыщщи оборотов. Никак не перегреете, поверьте. Экстремальная нагрузка начинается за 4000, но это надо до максималки топить
К тому же, при такой скорости дизель отлично охлаждается - посмотрите на показатель температуры. И наоборот - в пробке стрелочка гораааздо выше забирается, хотя и обороты то к холостым близки.

ну что.. дождался таки морозов и поехал вчера смотреть машинки по москве... удалось посмотреть 4 предметно и 1 только снаружи. из тех что осмотрел предметно только у одной не гонит масло турбина ( и это при пробегах 90000 - 145000км!!!!) толи мерседес совсем не рулит толи хозяева были любители позажигать а потом заглушить по быстрому... ходовка у всех была нормальманая. в итоге остановился на экземпляре 04г пробег 78000 с не убитой турбиной + вебасто

и еще : может кому пригодится : ИСПРАНОСТЬ ТУРБИНЫ ПРОВЕРИТЬ ОЧЕНЬ ПРОСТО - СНИМАЕТЕ ПАТРУБОК ИДУЩИЙ С РАДИАТОРА ИНТЕРКУЛЕРА(СРЕДНИЙ РАДИАТОР) И ПРОСТО ПРОВОДИТЕ ВНУТРИ НЕГО ПАЛЬЦЕМ - ЕСЛИ ТАМ МАСЛО - ЗНАЧИТ ГОТОВТЕСЬ К РЕМОНТУ. патрубок с правой стороны удобнее. вся проверка 2мин

Тут вы неправы.Масло в патрубках(если не ест его)норма.На пассатах тоже так.

извините - если масло в патруках интеркулера - мне кажется это ну ни как не может быть нормой... Умные Товарищи))) рассудите..

Сообщение отредактировал ДжиППиППапА - 3.2.2009, 18:18

http://www.passat-b5.ru/phpBB2/index.php
тут поиском гляньте.На новых машинах при пробеге в 20 т км начинается.Масло сосет из вентиляции картера.(шланчик в масле,но фильтр чистый)
То же самое и на Соренто клубе(http://forum.sorento.kia-club.ru/) люди пишут про новые Киа.Читайте.(я поначалу тож испугался,но у меня масло не жрет,как и у остальных кто про это пишет)
Но если уж масло сильно жрет и в патрубках его реально много,то может и ткрбина тогда...

Сообщение отредактировал nik.79 - 3.2.2009, 19:16

У меня тоже машина в морозы встала и не едет,ну решили ее эфиром разогнать,в трубе тоже масло было,действительно хоелось бы узнать турбина это или нет.

В какой трубе? До интеркуллера или после?

До-немного,после-больше.

Теоретичски в патрубок непосредственно соединённый с впускным коллектором вполне может попадать масло не из турбины, но надо смотреть конструкцию. То, что на стенках патрубка из турбины немного масла ещё не значит, что турбина кончилась.

Я ж и говорю,что после турбы в патрубок идет шланг картерных газов.Оттуда немного масла и попадает...

С радостью ответил бы на этот вопрос,да вот не знаю где этот интеркуллер есть,обьясню так ,короче откручиваешь трубу в которую эфир пшикнуть собираешься,вот там и есть на стенках масло.И самое интересное не только в нутри ,но так же и с наружи,слой,что может быть.

Привет всем.Может у кого есть юзер мануал на гранда WJ 2.7CRD оверлэнд 2004года?
Или программа для диагностики крайслер,джип,додж? Хотелось бы по русски!!!