я тут залился 98 бензусом, на птк т.к. у них не было ни 92 ни 95, так вот заметил, что расход снизился, причём заметно. на 2-2,5 литра примерно. это по тому, что экранчик в потолке показывает посмотрю по стрелочке и одометру. в связи с этим назревает вопрос. можно ли лить его на постоянной основе? и если нет, то почему?

машина 4,7 гранд 99г.р.

да! и дабы не создавать отдельную тему.
заметил, что антифриз капает. обнаружил утечку... как бы это описать.... :au: ну вот стоишь перед открытым капотом и смотришь на радиатор так вот справа есть толстенный шланг. в месте соединения этого шланга и радиатора и есть течь. там завальцовано всё. вот вопрос, можно ли замазатьзапаятьпочинить? если можно, то чем? а то в сервисе глянули и сказали, что они только новый радиатор поставить могут, а это на минуточку 12 тыр+работа+новая охлаждайка.

помоему такие двигатели не сильно любят высокооктаный бензин...
пока не проверял на своем гранде (и не буду), а раньше у меня БМВ была (е30) как-то залился для понту 98... и было Щастье, половина пружинок на клапанах поломались... смотри сам.. но я бы не решил..да и ктому же разница между 92 и 98 окипит экономию ...

не в экономии дело, а в удобстве. расход меньше, не напрягаешься когда 20 литров остаётся.

Ромус, не надо. Алгоритм горения высокооктанового бензина другой и это, может негативно отразиться на ДВС.

Ромус, а какой коэф. степени сжатия у твоего двига :?:

ну не надо, значит не буду. а какой коэф. - без понятия.

у знакомого на 5.2 при постоянном использовании 95-98 - прогорели поршни... ИМХО - качественный 92... можно 50/50 с 95.
и кстати - на 92 (нормал) заправленным в европе - тяга сильнее и расход на литр меньше, при одинаковой манере езды.

Ну незнаю, я иногда и 98 заливаю, а так обычно 95, и все ок, хотя на той неделе сменил бензонасос, видимо на охоте фигня поназаливал... а так иногда и 92 лью, но мастер в автолайте сказал что можно без проблем лить 98... хотя может для них это и выгодно, ведь ремонт будет у них

Странно, это что за мастер такой в Автолайте, который 98 рекомендует заливать?
И как ощутима разница между 95 и 98-м? Я разницы между 92 и 95 незаметила, хотя нет, была - свечи раньше накрылись.

Ну между 95 и 98 неощутима, а вот между 92 и 98 оченб ощутима, и вибрация меньше, и мощьность повыше... А вот свечи незнаю, уже на них 30 тыс. км отьездил, и нормально...

Иридиевые от Овера сдохли не проездив и 10 т. км.

Хм, странно, толь я заправляюсь хорошим бензином, хотя заправляюсь обычно на лукойле и на вр, толь свечи хорошие, хотя стоят штатные оригинальные...

Вот Лукойл на Олимпийском проспекте свечи и убил.

Лей все нормуль будет, сам лью и не жалуюсь..
Во первых кушать будет чуть-чуть по меньше, и ехать будет резвее..
Во вторых возьми тот факт что наш 98 это америкосовский 92, т.к. бензин у нас фуфло.... А они советуют лить 92 бенз.

40 000 тыщ прошел на этих свечах,еще от предыдущего хозяина.И намека нет что пора менять.Лью 50/50 (92/95)
Иридиевые от Овера ходят примерно + - 70 000 тыщ

Сообщение отредактировал Дмитрий2008 - 17.4.2009, 7:53

Не вижу смысла комментировать всё это по отдельности. В кратце ситуация выглядит так. Цифры 92, 95 и 98 обозначают октановое цисло. Чем выше это число тем выше температура воспламенения топлива. На практике это означает, что топливо-воздушную смесь низкооктанового бензина нельзя сильно сжимать на такте сжатия потому как она неконтролируемо вспыхнет ещё до того как свеча создаст искру (это и называется детонацией). Если двигатель расчитан на низкооктановый бензин, а в него заливают высокооктановый, то ситуация будет несколько иная. С одной стороны запас по детонации будет больше, но с другой стороны смесь недогревается за счёт сжатия что повлияет на скорость её сгорания. На сколько это критично я не скажу поскольку это зависит от конкретного двигателя и строения камеры сгорания. Также есть ещё один момент связаный с блоком управления двигателем. Дело в том, что даже не очень современные двигатели имеют датчики детонации сигналы которых используются для точной подстройки угла опережения (как правило подстройка индивидуальная на каждый цилиндр). Так вот после перехода с одного типа топлива на другой какое-то время угол опережения будет неоптимальный, а это однозначно плохо как для расхода так и для цилиндро поршневой группы.

у меня на 92-м детонация очень часто,залил 95-й прошла,до 98-го еще не дошел-надо попробовать
гранд 2004 4,0л

если неисправен датчик детонации будет ошибка гореть?

Если опираться на стандарт бортовой диагностики (OBD2/EOBD), то ошибка будет записана, но джеки чан гореть не должен.

Так причиной прогара клапанов и является более низкая скорость сгорания. Выпускной клапан открывается, а смесь, грубо говоря, ещё горит и в горящем состоянии проходит через открытый клапан, нагревая его больше расчитанного заводом-изготовителем. А на наших авто клапана простые (металлические) без всяких там наполнителей-проводников тепла (типа натрия и т.п.) Вообщем прогорают...