Спасибо за совет.Попробую со скобой поколдовать и подушки гляну.

Отчет по замене помпы. МНОГА БУКАФ ))))

Итак, расскажу вам, други, как я провел одну из замечательных суббот.
Предыстория. Все просто – в один из дней загорелась лампа недостатка ОЖ. Под машиной стало мокреть, открыв капот, течь была локализована – помпа…. Текло четко по валу/ролику, значить, уплотнение или подшипник. Несколько нехитрых манипуляций рукой за болтающийся ролик подтвердили окончательный диагноз – кирдык подшипнику, значит, помпа под замену :cray: .
Сами мы с усами, на дворе –крызис, решаем: а где там инструкция по ремонту? Почитали, все просто. Снять, открутить, поставить, закрутить, все!! Вроде, просто и лехко. Решаюсь делать сам, ищу помпу. История отдельная, и веселая, почти месяц безуспешно, ибо за кусочек железа отдавать кровные 12 штук – ну жалко, блин, когда даже на меринов качественный немецкий неориджинал стоит в 6(!!!!) раз меньше . Ищем, берем в Грибках (повезло, согласный)
Готовим инструмент, рабочую помпу и 10 литров ОЖ, новый ремешок (все равно снимать – заодно поставим новенький), чешем репу – снимать или не снимать вентилятор?? Природная гибкость рук и интуиция , а также скопление трубок на вентиляторе подсказывают решение – попробуй не снимать.
Инструмент: накидные головки –звезды на 7,8,9,10,12. Разного вида /рода удлинители и карданчики. Внутренние звезды на 10 и 11. Отвертка, монтажка. Нож, герметик, ветошь, емкость с соляркой литра на полтора/два, типа консервной большой банки из под селедки Пара пива – для души, и как оказалось, от нервного расстройства Ну и еще распечатка инструкции по замене помпы, правда на аглицком, но нам вроде все ясно, да еще и с рисуночком
Приехали к гаражу, расположились, начинаем. Так, где там краник то на радиаторе?? Ага, нету…. Ладно, снимаем патрубок, но аккуратно, не забрызгиваем все вокруг, подставляем ведро Пока все стекает, вытираемся от брызг, и стягиваем ремешок. Ого, как брызнуло! Точно подшипник – болтается в корпусе помпы, как сустав гимнастки – в разные стороны. Берем инструкцию – смотрим, сравниваем и …. Можем ее выбросить, бикоз откручивать надо не 2, а 9(!) болтиков. Причем, не ко всем подлезть. Откручиваем оба два паразитных ролика. Болты в солярочку, отмыться . Кстати, движок мыть перед работой не обязательно, но почистить , наверное, придется, хотя бы спереди. У меня там были залежи дорожной грязи… Итак, применив упорство осла и гибкость осьминога, все болты выкручены, и помпа –на свободе! Нееее, сначала еще фланчик патрубка открутить надо – там пара болтиков. Теперь точно все. Да, не забудьте снять все хомутики и тп с прилежащих шлангов – будут мешать, если не отодвинуть. Осторожно и с топливными шлангами – они проходят точнехонько между ТНВД (сверху) и помпой (снизу). Вобщем сняли. Но радоваться рано – ее не вынуть из проема – узко…. Не беда! Отдаем компрессор кондея не снимая шлангов, отодвигаем его и шланги – опачки, можно вынимать! Оставляем инвалидный орган для опытов, зачищаем аккуратненько место работы целой помпы из Грибков. Все протираем, прокладочку – на герметик. Тут придецца прервацца – надо покушать и пивка….
Перерыв окончен – засовываем нормальную помпу на законное место, закрепляем парой болтов. Поскольку распечатку мы уже использовали под скатерку для бутеров, да и информация в ней не нужная, затягиваем болты на помпе в таком порядке – сначала большие, те что на 10 – их 4 штуки. Тянем от души , в противоположном порядке (болты друг против друга), типа, по науке (думаю, кг на 30). Затем доворачиваем оставшиеся пять болтов на восемь, не злобствуем с затягом – кг на 15. Прикрепляем и фланчик. Помпа на месте!
Тут я решил, что надо бы сразу проверить, как все это хозяйство окреплено – не течет ли? Поставил патрубок радиатора на место (нужен будет новый хомутик!), залил ОЖ. Вся сразу не вошла, но видно сразу, течет помпа, и где. У меня стала под одним маленьким болтом сочиться, я его довернул. Все, теперь не течет.
Пьем еще пивка , обратными манипуляциями возвращаем на место компрессор, ролики, все шланги и трубки с хомутиками и защелками. Красота! Остался ремень. По схемке на радиаторе (полезная весчь!) укладываем ремешок в ручейки. Пробуем натянуть. Раз, другой, третий, на один ролик, на другой…. Не, не хватает здоровья, и монтажкой боязно сильно налягать – свое ведь, не соседское . Решение рядом – снова берем голову на 12 и откручиваем верхний болт компрессора кондея совсем, нижний - отдаем. Накидываем ремешок, все еще раз проверяем, монтажкой подтягиваем корпус компрессора под отверстия для болта – готово! Затягиваем, собираем все раскиданные инструменты, доливаем еще ОЖ, проверяем посадку ремешка, делаем пробный пуск. Должно завестись Гоняем движок минут пять, доливаем ОЖ, проверяем на предмет протечек. Все протираем, умываемся, собираем за собой хлам, утилизируем технические жидкости, едем радостные по делам или на отдых (суббота ж все таки!).
Уфффф, вроде не забыл ничего… Всем, кто так или иначе содействовал в покупке рабочего насоса воды – гранд респект

Поздравляю!!! Но вроде компрессор кондея находится внизу у рулевого редуктора... крепится 3-мя болтами. А эта хрень вверху, которую ты мучил, какой-то вакуумный насос с электромагнитной муфтой, в назначение его я пока не вдавался... трубки его в впускной коллектор вроде как ведут или усилитель тормозов... Я сегодня нашел новую помпу для тебя за 9 тыр... опоздал, правда... Специально с челом на экзисте каталог установили по австрийскому 2.7. В итоге воздушный фильтр взял за 240 р, а топливный за 900...

Ну фиг знает, по рисуночку вроде как подписано, что компрессор. Мож врут, сабаки
Помпа вышла побюджетнее и твоего предложения, но, конечно, б/у. Воздушник там взял тоже, в экзисте, директпартсовский, чета рублей за 170. А топливный Кнехт присмотрел - он с датчиком наличия воды в соляре. А тот, что за 900 - он с датчиком? Кнехт подороже.

Кнехт 1180 и он с дыркой под датчик... Про хайнтс за 900 точно не скажу, но он подходит к нашему мотору по картинке и дырка тоже есть вроде, что-то я, обрадовавшись цене, не уточнил , оба фильтра неплохие, из фашляндии. В понедельник заберу - отпишусь.

Здравствуйте,у меня 2,7 2003г. Когда завожу на холостых неровно работает движок. Обороты скачат между 0,7-0,9. Через некоторое время проходит само собой.Проявляется данный глюк не при каждом запуске двигателя.
Прошу отзовитесь у кого ГЧ с таким же двигателем.У вас случалось такое?

Мой как часы - завел и 710 оборотов. Пока обороты не скачут. А вообще надо бы диагностику тебе. Что то видимо, с топливной у тебя не того...

У меня бывает прыгает стрелка тахометра, но это я связываю с работой муфты воздушного компрессора - он щелкает и обороты чуть меняются.

P.S. Фильтр топливный Heingst за 940 оказался такой же, со всеми дырочками, только верх черный...

Насчет топливного фильтра - дырочки то есть, а датчик в них работает? Я, кстати, и ремешок бюджетно в экзисте брал - дайко, канадский. 450 рубчиков все удовольствие.

У меня бывает не постоянно но тем не менее. Иногда пропадает после заправки на других АЗС . Думаю что связанно с соляркой, может быть. Не давно прошло сразу после замены воздушного фильтра . Не знаю точно с чем это связанно .

Я со сливом воды с фильтра решил проблему просто. Установил "СЕПАР" перед штатным топливным фильтром.Надоело лазить,руки марать.

Ремень 450 - клёво.. я 700 отвалил в клондайке за директ партс. Датчик вставляешь и всё, почему он не должен работать? В кнехте поже дырка под датчик...

И как надо сливать отстой с твоего дополнительного фильтра? Не руками, самотеком пойдет?? Честно говоря, не просек я фишки в дополнительном фильтре....

Ну не ставятся прокладки на герметик! Сразе скажу, что в таком месте держать наверное будет, но бывают и неожиданности.
Прокладка сама собой герметизирует если достаточно равномерно притянута. Если прокладка пористая, то я такие просто пропитываю маслом и этого вполне достаточно. Герметик же должен как-бы склеивать две металлические поверхности и герметичность образуется за счёт того, что он надёжно склеивается с обоими поверхностями и сам при этом не пропускает. В случае с прокладкой образуется сразу четыре поверхности для склеивания при том что склеивание герметика с прокладкой это открытый вопрос, тем более если на неё перед установкой попала вода или масло.
У меня на 3.1 водяной насос уплотняется резиновым кольцом проложеным в специальной канавке. Такие уплотнения "подкреплять" каким либо герметиком тем более нельзя.

По порядку про прокладку
У меня несколько иная ситуация - во первых, насос у меня б/ушный, соответственно, и прокладки новой не было. Во вторых, она стальная и обжимается по месту, значит - паронит не поставишь. Отсюда и выход с герметиком, по другому никак. А поверхности мы протерли и обезжирили, так что там все нормально, держит
Сам понимаю, что герметик - не лучший выход, но обстоятельства сложились так, что пришлось им пользоваться.
Насосы у нас разные, у меня там ни одной резиночки нету

А как часто надо сливать воду с фильтра ?

Ну вообще то для этого спец лампочка есть на панели приборов Как только загорится красным - сливай ее, родимую, с фильтра

А фишка в том что Сепар очищает топливо на 90% от воды и всех загрязнений,а фильтрующий элемент в нем меняется через 50000.И лезть за краником для слива не нужно,повернул,слил,завернул.Да и думаю дополнительная фильтрация нашего топлива не помешает.Родной фильтр поменял и началось,каждые 500-1000км просит слить воду.Не знаю вода там собиралась так быстро или датчик глючил,но сейчас с сепарой все ок.Думаю и фильтр топливный менять реже можно.

Ну вообще то и штатный фильтр наш тоже не лыком шит, думаю - очищать ему по должности положено топливо до приемлемых кондиций. На настоящий момент у нас в подмосковье с соляркой вроде, в порядке все , поэтому не вижу смысла в допфильтре. И последнее - повернул/слил/завернул - это же ты тоже проделываешь, открыв капот и нырнув в недра? не в салоне же он у тебя стоит, в самом деле?? Вот отсюда и получается, что нет фишки то. А сам штатный фильтр стоит 1000 руб (см тему чуть выше), да и меняется раз в 20 000. Когда твой сепар дополнительный окупится??

У нас в Сибири с солярой дела хуже обстоятКак только перешли на летнее топливо начались проблемы с водой.Датчик загорался каждые 500км..И краник на сепаре рядом,ни куда лезть не надо.Про окупаемость я не думал,при стоимости форсунок на нашу машину об этом забываешь.Вобще все кто у нас гоняет на дизелях очень довольны Сепарой.Малость перестраховался конечно,но думаю смысл в доп.фильтре есть.
И ещё вопрос.Если индикатор наличия воды загорается только на скорости и гаснет при последующем запуске движка,это может говорить о ниличие воды в фильтре,или это неисправность датчика? Ведь если вода в фильтре есть-то почему гаснет лампочка?