Сопливят, но на входе в радиатор, чтоб им пусто стало).
Полечил протягиванием соответствующих резьбовых соединений. Крайне неудобная процедура на собранном двигателе). Без ямы уже совсем неудобно будет.
Посмотрим, что дальше будет.

--------------------------------------
Жаль, что никто не желает пользоваться разделом Помощь, где подробно разжёвано - как вставлять изображения.
И очень жаль, что стесняются обратиться к администраторам, которые могут помочь и направить... Тем более, что инфа была бы многим полезна...

С уважением, Xacku.
--------------------------------------


Прошу прощенья, каюсь, не читал , меня спровоцировал указанный обьём файла при загрузке. Большое спасибо за помощь.

Сообщение отредактировал Artery - 25.11.2009, 15:02

Всем привет
использовал ли кто про кат (pro-cut)
для проточки дисков тормозых имеет смысл или лучше все новое купить ?

Одназначно, лучше новые купить.
Проточка уменьшает толщину и без того уже поезженного диска + никто не даст гарантию, что биений не будет

Ну на счет биения это вопрос к выбору слесаря и его инструментально-измерительной базе (я как инженер уверен, что главное в любой операции - это правильно выбранная база).
Если есть бабло, лучше купить оригинал. Думаю, с этим никто спорить не будет. Есть и качественные дубликаты (сам еще не менял, подсказать нечего). Вопрос в другом, а зачем их вообще менять, тем более в зиму? Они уже бьют или что с ними не так?

Конечно лучше новые. Но если бюджет слабоват-проточка спасет.но не надолго пол-года,год. Вообщ е я себе брал самые дешевые. Изначально один уже шел кривой.

В данном случае от базы ничего не зависит. Там вентилируемые диски и если они уже начали бить, то даже после идеальной проточки стенки получатся меняющейся толщины, из-за чего такой диск ведёт гораздо быстрее. Тем более диск становится неравномерно(!) тоньше и при торможении он быстрее прогревается и быстрее остывает попав с лужу. Поэтому сразу после проточки результат есть, но его хватает не надолго.

Misha писал: Всем привет
использовал ли кто про кат (pro-cut)
для проточки дисков тормозых имеет смысл или лучше все новое купить ?

Если тебя интересует качество проточки которое может дать система Pro-Cut, то я думаю там всё зависит от её раздолбанности, а если она не заюзана до смерти, то всё будет в порядке. Себе конечно в гараж такое не купишь - удовольствие для автосервисов(дорого). Если не хочется координально что то менять в тормозах, то лучше завести знакомого токаря и выпивать с ним периодически , это сделает процедуру проточки бесплатной . Можно грамотно обслужить имеющиеся суппорта чтоб не клинили - тоже бюджетно(напрвляющие и обязательно новые оригинальные манжеты поршней). И треттий, но не бюджетный способ - другие тормоза . Я так и сделал - комплект суппортов Akebono + комплект Direct parts Sport disc вот такие:

До этого у меня стояли тормоза Continental, что я только не делал - 10000 км это максимум что я накатывал на оригинальных дисках(они самые толковые из дешёвых). В начале менял, потом заколебался, стал протачивать(в Зеленограде 1500руб за 2 диска), потом и это надоело. Тайваньские диски отлетали через пару тысяч . Под настроение ношусь как отпиленый псих, бывает . Теперь забыл про эту проблему вообще.

плюспиЦЦот.
акебоно+любые тормозные диски (директ партс пойдет)))) = решение проблемы.
все остальное - лечение симптомов, а не болезни.

Тоже столкнулся с данной проблемой.
Подскажите примерный бюджет мероприятия по замене.

У меня вышло примерно(давно было) 8000руб за супорта и 8000руб за комплект дисков, диски мона и другие, но я хотел понтовые, типа спортивные. Да и наличие канавок позволяет равномернее изнашивать колодки + дополнительное охлаждение + хватает за такие диски злее.

Вру, ща припоминаю комплект супортов вроде тышч 11-12 стоил, но в нём колодки акебоновские сразу идут. Тоесть вааще парится не приходится, старые снял эти поставил, прокачал и поехал. Он так вроде и называется комплект для замены Continental на Akebono.

Под столом

брал акебоно за 9500р.
диски по 1200р.х4 = 4800
итого 14300р.

если будете пить со слесарями - установка бесплатна

На счёт пить - я бы подписался , сори за оффтоп

тут на днях сняли задние колеса - немеряно мусора вытащили из пространства между бензобаком и нишей запаски.
Выглядит так, будто между колесом и бензобаком/нишей запаски должна быть какая-то защита, навроде шторки. От того, что стояло у меня, напоминает лишь небольшой отрывок с винтиком на углу бензобака=) В мануале не нашел, а на другом джипе посмотреть негде. Надеюсь, у местного коллективного разума есть информация, что это, как выглядит и называется?

и еще.. мелочь, но мучает непознанностью=) под крышкой подлокотника выштампованы зажимы для чего-то.. типа ручки или фломастера. то там было по идее или для чего задумано?

кстати о подлокотнике - у моего были выломаны выемки, в которые упирались резиновые упоры на крышке подлокотника, и болтался язычок защелки. Наклейка старых выемок помогла до второго закрытия подлокотника - отлетели =)
Решено вырубанием кусочков из пласта резины трубкой внутреннего диаметра 7-9мм (не принципиально). Получившиеся подушечки приклеиваются на основную часть подлокотника и обеспечивают аммортизацию и отсутсвие дребезжания крышки+)
С защелкой тоже просто - на язычок внутри защелки была подобрана пружинка из ближайшего ящика инструментов

Так и есть, я туда авторучку шариковую приспособил, и Вам советую. Вдруг пригодицо, автографы раздавать). Есть в конструкторах Jeep что-то логичное).

Т.е. от базы зависти таки! С остальным согласен полностью, касательно теории, сопромат и другие науки учил. На практике, сдру можно и сами знаете что, сломать. Если не использовать это авто как спорткар, то работать корректно будет.
Позволяют возможности, купить нужно ВСЕ новое, и забыть об этом вопросе. Если нет, включаем голову).

В продожение темы про китайский радиатор.
После замены радиатора стали сопливить узлы присоединения трубок масла АКПП к ентому радиатору, протягивал я их протягивал, а эффекта нет.
Пришлось разобрать мать их заново (со сливом антифриза и снятием шланга от помпы) и вот что я обнаружил. На старом радиаторе (Тайваньском) накидные гайки на трубках жижи АКПП накручиваются на штуцеры, которые вкручиваются в радиатор конусной резьбой+контрагайка. А в китайской версии контрагайка отсутствовала+конусная резьба чутьли не болталась в радиаторе. Я выкрутил старые штуцеры, подмотал на них фум-летны и закрутил в новый радиатор+контрагайки поставил. Все, проблемы нет, сухо и комфортно!

Сейчас озадачился полной сменой жижи АКПП, цвет мне ее не понравился. Менять хочу полностью, а не только то, что выльется из коробки и поддона+замена фильтра конечно. В инете видел инфу, что это можно сделать скинув шланг с радиатора охлаждения, после чего завести двигатель и заглушить его, когда все масло с АКПП вытечет. Смущает одно, не умрет ли насосик АКПП от такой процедуры?

Всем привет! Вот такой компот: (2,7 КРД 02 гв) Перестал заводиться на холодную. В дзержинском, на бош сервисе поменяли все форсунки, сбросили ошибки и т.д. Моторчик бормочет ласково. Пропала резвость - покопавшись, выяснил, что перепутаны вакуумные шланги управления турбиной (кретины). Всё поправил, бежит отлично. НО! С утра, на холодную влючает мой друган коробочку в R и аппарат глохнет! Повторяет процедуру, опять глохнет. Теперь пока минут 5 не поработает - никуда не тронешься. Причем ощущение как на механике - типа сцепление отпускаешь при нажатом тормозе. И вибрация жесткая появилась. Ошибок нет, кретины разводят руками. Куда лезть? Маслице в АКПП недавно свеженькое заливали. Такие вот вводные..