да автомат..


kolhoz, а режим S -хуже будет ?!

был выбор:..лексус (седан) с лопатой либо крузак..решил сэкономить на лопате..

в глубоком снегу обязательно на пониженной

не думаю..по опыту 80-и знаю,что зарывается в мокром песке(аналог снега.)

Ну тогда, поставь нормальную резину, не сток, и будет счастие. Но лопата все равно нужна
А так, согласна с tari

Понижайку можно попробовать , но аккуратнее с газом .
Если не торопиться и аккуратничать , то лопата не понадобится .
Я сам не опытный боец ещё(хотя лицензия ФАУ имеется) . Мои советы из разряда "как художник художнику" .
Хотя сам я люблю поотключать всё нафиг , газ в пол и вперёд , не оглядываясь . При такой тактике заехать можно однозначно дальше , но без лопаты , чаще всего , не обойтись .

Сообщение отредактировал kolhoz - 4.1.2010, 15:30

моя копеечка... пока едет - ехать, надо сказать, что едет по снегу хорошо и без понижайки и блокировки. Начинаем буксовать - включаем понижайку, сугробчик переехать - включаем блокировку, как выехали - блокировку отключаем.
Если не уверены, проедете или нет, то можно сразу включить понижайку.
Если не едет - копаем или бежим за трактором
Неплохо бы запастись небольшим пакетом с песком, пусть лучше будет. Очень сильно на льду помогает, когда одно колесо в ямку попало , а все остальные до льда прокопали.

Вроде как если встали, то перед началом движения нужно включить кнопку старта со 2 ой передачи - сам пока не включал.

Тут давеча залез в отвал на дороге, а выехать...пришлось все включить - выехал, но запах горелого присутствовал, думаю, что резина так воняла. Сцепление вроде не должно на автомате погореть... или как?

Лёша, это ты так на дачу ездишь?

на понижайке зарывается быстрее???
богатый у вас опыт на 80-ке..

в снегу трогаемся с 2nd start и не насилуя движок и кпп вваливаем пока не нагребем перед собой бруствер. потом сдаем назад, ходом прошибаем бруствер и снова едем пока не упремся.

перед засадой блоки надо включать заранее, когда сидишь - уже поздно.

приезжай на покатушки - потренируешься

только с тренировки приехал

Сообщение отредактировал tari - 4.1.2010, 22:43

Это так,к слову.
Чем больше ходим, тем дальше уедем

+пиццот мульёнов!! и ремонт дешевле, поверьте

не, не должно.
ничего ему не будет.
да и для внедорожника, автомат должен быть расчитан и на буксовки в том числе.
правда если буксовать, то желательно как и рекомендуют, на 1-й передаче или R, т.к. если буксовать на D, думаю возможно возрастание нагрузкок на коробку за счет переключения повышенных передач.
думается примерно так.
у меня был паджерик, на автомате - так я на нем как-только не буксовал, и в снегу по дверки, и в глине, коробка неубиваемая просто, ей хоть бы хны.
единственное есть мнение, и думаю не лишена она смысла, что вреден возможный перегрев масла в коробке при длительных буксовках, советуют студить 10-15 минут автоматы после длительных буксовок, но насчет собственно двухсотого ничего сказать не могу, так как мало еще с ним знаком, может там и есть какие-то положительные изменения в этом плане. это надо у дилеров узнавать, что они рекомендуют.
а на королле если коробка-робот - то сцепление у них больная тема, хорошо известный факт и владельцам, и сервисменам, а так автоматы вполне долговечны.
с кнопкой со 2-й передачи ездил, понравилось как трогается - уверенно, внатяг. на скользком дорожном покрытии - просто отлично.
согласен и с тем, что по снегу идет хорошо и без блокировки межосевого.



+ мильон.

не, на даче у меня собственный грейдер имеется, он и чистит кода водила трезвый

ну вот я побуксовал тут как-то... Понижайку включил.. Она мне запикала потом. Я почитал - вроде перегрев. Постоял минут 10 и снова в бой

хорошо, раз есть индикация.
обычно рабочий режим температуры масла в акпп 80-85 градусов.
при длительных буксовках она достигает 100 градусов и выше.
кипит получается, как в чайнике

почему идет нагрев масла в акпп при буксовках, так из-за элементарной нехватки охлаждения.
обычно охлаждение масла акпп идет через радиатор ож, магистраль пропущена через нижний бачек данного радиатора.
выводят охлаждение картерного масла через отдельный радиатор, а почему для акпп через радиатор ож пропускают - видимо конструктора таким образом двух зайцев стремятся поймать, первое - масло в акпп равномерно прогревается после запуска двигателя вместе с ож, и второе - считают видимо что там же оно и будет охлаждаться за счет теплоотдачи. но при буксовках зачастую данного охлаждения не хватает, за счет чего и происходит перегрев.
обычно конструкция такова.
под двухсотого еще не смотрел, какая там система, и дай Бог еще сто лет под него не глядеть
если есть индикация на нем, то и то вперед, а то обычно перегрев масла ощущаешь когда он уже переходит все допустимые нормы и коробка начинает работать с временным запозданием, то есть включаешь передачу, а крутить кардан начинает через секунду-две, видимо масло становится слишком жидким, от температуры. но как остудишь, постояв, то все приходит в норму.
по собственному опыту так

Я по молодости так убил коробку у Хундай Сонаты. Защиту поставил, а из-за нее при движении АКПП хуже охлаждалась, а окончательной точкой стало 20-30 минутное буксование на снегу у подъезда (поставил на газоне и ночью снег пошел). В тот же день АКПП умерла. При ремонте так и сказали - перегрев. После ремонта поставили отдельный дополнительный радиатор охлаждения АКПП (и защиту снял).

вот это хорошее решение

Самое интересное - когда запикало, я вспомнил, что когда-то читал про этот писк в мануале.
Оно запикало - я вспомнил. А так и не вспомнил бы...
Да и вообще любые предупреждения - хорошо. По крайней мере для таких, как я - начинающих внедорожных товарищей

Хе-хе,я сегодня в течение 15 минут 2 раза перевернулся.Произошло все в Тушино на трассе,выехал потренироваться на боевом авто,сначала ехал на гражданском шипе-на нем и перевернулся оба раза,первый раз лег на бок,после чего поставили машину на колеса и поехал дальше,второй раз полноценно 2 оборота через крышу,машина поехала своим ходом,но из жестянки целой только задняя дверь осталась,пересел на такую же но со спортивным шипом-все ок,потренировался очень хорошо.