блин, климат шуршит створками и греет, только вот покатаешься немного, и замечаешь что начинает припекать. Ставишь меньше градусов - ноль результат. ВОт тут то на арену и выходит чудо датчик между крутилками регуляторов температуры. Касаешься его ( там окошко утопленное стеклышком прикрытое ) - оно горячее. Держишь палец на окошке секунд 10 и о чудо - воздух начинает заметно холодеть.....
Блин, что за фигня с этим ИК датчиком и каков принцип работы?

У меня таже песня была, до сегодняшнего дня.
Сегодня помыл машину ( на улице -30), ну и чтобы не примерзла вся поехал к другу в цех, просушить.
Пока авто сох, решил вытащить салонный фильтр. (Поменял его этим летом.) Грязный, просто кошмар, да ещё и мокрый. Продул, просушил и когда ехал почувствовал, что как-то теплее в салоне. Из всего сделал вывод: когда на улице не холодно, да еще и влажно- фильтр намокает, а когда начинаются морозы -застывает и никакой воздух через него не проходит. Вот и слышим, что моторчик работает на максимуме, а напора воздуха нет. Короче в салоне стало тепло и уютно.
Датчик температуры наружного воздуха - не влияет.

ИК- датчик "считывает" температуру непосредственно перед собой (к сожалению), хотя вокруг уже все горячо( имею ввиду корпус).
И пока температура воздуха напротив датчика не достигнет температуры, выставленной на мониторе- печка будет маслать.
Температура пальца, как минимум 36 град, а максималка на климате 30, вот он и думает что перегрел и уменьшает температуру. Кстати, если открыть двери, то резко увеличивается поток воздуха. Это из той же песни.

Пока авто сох, решил вытащить салонный фильтр.


Litvin, я салонный фильтр и снимал и новый ставил- те-же ........ только в профиль!

Я на зиму вообще снял филтр, вроде напор по больше.

привет,у меня тоже стоит доп. газелевская помпа и недавно потекла но она разборная и прокладка вроде меняется(правда до этого пару лет просто дома валялась резики походу пересохли),до установки на холостых дул теплый воздух,после даже при -20 реально стал дуть горячий. я врезал его в шланг что выходит из печки и идет на штатную помпу,тоесть помпа получается качает из печки в сторону штатной,а у тебя?

Конструктивно подключено несколько подругому - качает из помпы в печку, но с точки зрения физики это тоже самое что и у тебя. Чего то у меня становится всё холоднее и холоднее, прям заметно как прогресирует неисправность, а вчера вечером перестала работать первая и вторая скорость обдува. Третья и четвёртая работают и всё. Снял и разобрал дома весь блок управления печкой, всё там в порядке - контакты не подгоревшие, релюха рабочая - вроде отношения к скоростям больше ни чего не имеет. Как там схема организована кто нить знает? Ещё я проверил ради интереса переменный резистор, который мы крутим "теплее - холоднее", всё с ним впорядке, если кому интересно его сопротивление 10,8 Ком (мож пригодится). И вообще есть у кого документы по устройству простого отопителя, который без климат контроля? Плиз очень надо - замерзаю нахрен!

а от чего ты помпу запитал? работает только при вкл зажигания или от кнопки? где под капотом найти плюс от зажигания,чтоб отнего запитатся а то я от мотора вентилятора взял,только сегодня умный человек подсказал что у меня теперь скорость помпы зависит от скорости вентилятора ,делаешь скорость обдува больше,мотор помпы крутится быстрее ,как я сразу не догнал что до резистора + надо было брать,а не после него... делал все на морозе вот походу мозг перемерз и не догнал

Сообщение отредактировал addco - 28.1.2010, 18:55

На климате высвечивает две ошибки 16 и 55, расшифровки не нашел, подскажите что они значат

Помпу врубает реле, а реле управляется +12в с любой катушки зажигания(он появляется только при повороте ключа в "ON")

если можешь опиши подробно что нужно,как подключить? сегодня разобрал газелевскую и ничего криминального не нашел гаечки и шурупчики не ахти тольео были закручены,смазал прокладочку герметиком,все собрал и хорошо затянул. теперь вот подключить грамотно надо.

16 = Right temperature door not responding
55 = Right temperature door travel too small

Спасибо практически перевел, может кто нибудь знает как лечится. С обеих пассажирских воздуховодов дует еле теплый воздух(почти холодный) и напор значительно меньше чем из других

Ща пьяный в дугу скажу зафтра .... но типа знаю

Сообщение отредактировал Artery - 29.1.2010, 23:12

бывает ,главное без фанатизма...

Походу кирдык пас.заслонке.Короче ищи,в этой теме есть всё и с фото.

Но в ноги пассажиру дует горячий, или они не связаны?

Сделал самонастройку 55-ая ушла

Значитсо так, берём стандартную автомобильную релюху на колодке с проводами, для удобства можно взять в магазе комплект для подключения противотуманных фар - там все причендалы есть. От реле нам понадобятся 4 провода: 2 от обмотки реле, подвижный контакт и нормально разомкнутый(тот который в неподключеном состоянии разомкнут с подвижным).
1)Неподвижный нормально разомкнутый контакт(обычно его маркируют цифрой 87) через пердохранитель цепляем на + аккумулятора. Так как при всех раскладах помпа(говорим о газелевской) жрать должна не больше 5 ампер(я мерил - 2 ампера без воды) пердохранитель выбираем не более 10 (7,5А или 10А).
2)Подвижный контакт(обычно его маркируют цифрой 30) соединяем с плюсовым проводом помпы(у газелевской он один) .
3)Массовый провод помпы цепляем на кузов авто(у газелевской его нет - просто прикручиваем корпус помпы надёжно к кузову).
4)Отрицательный провод обмотки реле(обычно его маркируют цифрой 86) тоже цепляем к кузову авто. В принципе обмотке пофиг какую полярность вы ей дадите - реле всё равно обязано сработать, вот только некоторые производители встраивают в свои реле так называемый демпферный диод для гашения помехи(щелчка) при снятии напряжения с обмотки, так вот в случае переплюсовки этот диод устроит нам короткое замыкание! Поэтому рекомендую в качестве отрицательного использовать именно 86.
5)Положительный провод обмотки реле(обычно его маркируют цифрой 85) подсоединяем к плюсовому проводу любой катушки зажигания. На WJ 4,7л на катушку идут 2 провода(у меня зелёный и красный) что бы определить какой из них плюсовой: снимаем фишку с катушки, включаем зажигание но не заводим и тестером либо контролькой находим провод на котором +12в, второй провод это импульс зажигания - там соответственно напряжения не будет.
Теперь изолируем все соединения и проверяем: при включении зажигания произойдёт запитка катушек зажигания, +12в потечёт через обмотку реле, что в свою очередь приведёт к замыканию контактов 30 и 87, в результате чего помпа будет подключена к аккумулятору. Трогаем её пальчиком - зуззыт .
Осталось потключить патрубки помпы в разрыв магистрали отопителя. Чтобы не ошибится со шлангами рекомендую при прогреве двигла трогать оба шланга руками - какой первый станет горячеть тот и подача. Я эту операцию доверил сервисменам, ну типо поленился в антифризе мазаться, да и снизу там надо ковырятся, вот они мне и перепутали направление работы помпы. Понять не мог, работать работает а теплее в салоне не становится, всё времени нет заехать отругать их.

ЗЫ старался описать процесс как можно подробнее и самым простым языком, что бы подключить мог даже школьник.

Кто знает где находятся ограничительные резисторы для регулировки скоростей обдува в WJ 2000 4,7 не климат? Не пашут первых 2 скорости. Или там движок со скоростями? Кто знает?