korch, не надо думать так научно... Кондишину и печке плевать на температуру, я и при -10 включаю кондиционер (кстати, у нас нет температурного датчика), что-бы убрать двухмиллимитровый слой конденсата с лобового стекла, который образовывается в результате обреченного выдоха при посадке в машину после затянувшегося застолья. Этот датчик нужен именно для таких целей, что-бы не включать кондишин если температура за бортом ниже чем в салоне. Я бы предложил его вообще отрезать, но летом он полезен (и может без него вообще не будет работать) . Переместить датчик- единственный безгеморройный вариант, не требующий особых вмешательств в работу машинки, имхо. (надо только его найти)

Не буду спорить,кондиционер можно включить при минусовой температуре,но ненадолго,иначе компрессор все-таки скончается,или его отрубит защита.Это мы уже проходили на автохолодильниках,пытаясь отключить "лишние" реле защиты.Результат не обрадовал.

korch, откуда под капотом прогретой машины взяться минусовой темперетуре? Найди температурный датчик и кинь его на двигатель, пусть он думает что находится у себя на родине, в Тайване. Если не поможет (хотя я сильно сомневаюсь- человек умнее дизельного Форта!), кинешь в меня большой камень...
Кстати, на многих авто с климат-контролем есть функция отпотевания стекол, а это включение кондишина при любой температуре

Zema,лови камень Не выйдет так легко обмануть дизельного Форта.А жаль.Значицца,так-у дизеля стоит заслонка с вакуумным приводом,которая в одном положении открывает поток воздуха из испарителя климат-контроля,а в другом закрывает,одновременно открывая поток из радиатора печки.Таким образом,одновременно эти системы работать смогут только в одном случае-если эта заслонка будет открыта наполовину.Как реализовать такой режим,не знаю.Спичку вставить,что ли? Но и в этом случае корректной работы не получится,потому как на входе в радиатор печки нет никакого крана и она будет кочегарить всегда на полную.Соответственно нужно будет включать климат на пониженную температуру,чтобы получить нужный эффект,а на морозе это проблематично.Что касается режима обдува лобового стекла,то в этом случае еще одна заслонка перекрывает воздуховоды и направляет поток на стекло.Только в этом случае воздух из печки смешивается с холодным воздухом из климата.Но вот ехать в таком режиме долго не очень комфортно. Так что я остановился на следующем варианте-ставлю на входе в радиатор шаговый электроклапан от Фольксвагена,а в салоне крутилку-регулятор.И будет у меня почти как у людей.А может,найду и родной кран печки-от бензинового Форта.Кстати,кто знает,он электрический или механика,с тросовым приводом?

Так вроде разговор шел за запуск кондиционера в мороз , заслонки мы не обсуждали ...


Вроде механический.

korch, можешь > тут < глянуть, может что-то подскажет...

Здравствуйте,коллеги! Примите в свои ряды больших "оригиналов" и счастливых облаждателей Фортунеров. Приобрел недавно дизельный экземпляр 2007 года с небольшим пробегом в РФ. Т.к. основное время провожу в Восточной Сибири,основном ареале обитания, то возник очевидый вопрос - как у него с теплом в салоне зимой при -30 по Цельсию?

И Вам не болеть! По существу вопроса:рискну предположить,что спереди не замерзнете.Мой скромный опыт ограничился температурой -24С,при этом в салоне было довольно комфортно.Единственно посоветую провести шумовиброизоляцию-с целью утепления Мне на Прадо данная операция дала неожиданный эффект-я перестал мерзнуть на стоянках с заглушенным двигателем.Справедливости ради-шум тоже немного уменьшился

Это уже неплохо. Но все же хотелось бы провести тепло к задним пассажирам. Кто нибудь изучал возможность установки заднего отопителя,ну скажем,от того же Прадо или Сурфа?

brick, в том состоянии, в котором меня катали на Форте, на заднем сидении, отопитель был бы лишний. Морская болезнь, настигла бы меня с первыми потоками теплого воздуха...

Недавно ездил на заднем сиденье Сурфа 130-го, у него сзади вот такая печка http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...&piid=21317 Кто как считает, возможно ли такое реализовать на Фортунере?

Про Фортунер не знаю, но в 130-м эта печка реализована просто: магистраль от системы охлаждения проведена под днищем и заведена в салон между передними сиденьями. печка состоит из радиатора с краном, регулирующим поток ОЖ и вентилятора с регулятором оборотов на 2 положения.
Короче узел полностью автономный, нужно только магистраль с антифризом подвести и 12В.

Вот отсюда и вывод, что все гениальное - просто.По моему она даже по размерам туда вкорячится,вместо бардачка меж сиденьями. Короче,весь смысл через тройники зацепиться к большому кругу, вот только где проложить трубки,под центральной консолью? А вот на Прадо 120 простые пластиковые воздуховоды заведены под сиденья, как на пузотерках,несерьезно как-то.

Трубки в 130-м идут от мотора вниз под днищем рядом с выхлопной, в салон входят между сиденьями.
вот собственно фотки сего девайса:
http://yotatech.com/f120/help-please-bedli...l-guard-188716/

Спасибо за фото. Потеплу надо загнать товарища на яму и сделать фотки трубок снизу.

Да там фоткать особо нечего, вот схемка для 2,4 бензин:
http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...=&piid=9836

Допер наконец то я откуда все эти разговоры про радиатор печки и отсутствие у него какой либо регулировки. Съездив на два дня на Байкал, убедился в этом сам и призадумался. Температура за бортом не превышала 10-12 градусов по Цельсию, а в машине через 50 км от города было уже как в бане, причем уменьшение климата на нижнюю позицию не дало никакого эффекта. Забираемый с улицы воздух приносил в салон новые волны жара от радиатора печки. Офигеть! Машина для жарких стран, как они бедняги в жару то маятся? Вобщем, прежде чем браться за устранение данного недостатка, хочу обсудить решение проблемы с бывалыми, теми кто это уже победил. Напрашивается единственное – вкорячить в печку такую же регулировку как у Прадика 120-го. Кто со мной?

Решил проблемку,но частично. После очередной баньки в салоне авральным порядком поселил под капотом механический кран печки от пассата в комплексе с таврическим тросом подсоса.Трос вывел на бороду панели приборов и снабдил никелированной гайкой для форсу бандитского.По патрубкам он подходит идеально,на все про все ушло около часа времени.Сначала была мысля втулить электроклапан от европейца или Прадо,но времени на поиски не было,а весна пришла неожиданно.А теперь хочу не спеша изучить материальную часть бензинового Форта с полноценным климатом для последующего использования в качестве донора,если это возможно.Все же кардинальное решение-это настоящий климат,а не две автономные системы-обогрева и кондиционирования,как у меня сейчас.Так или иначе в межсезонье будет не комфортно-нужна одновременная работа печки и кондея,а это в нашем случае невозможно.

Не вдавался в тонкости работы полноценного климата,но есть чувство, что без аналогичной реализации регулировки подачи ож как на Прадике или на любой другой Тойоте не обойтись. Остается только разобраться в электросхеме подключения клапана к штатному управлению климатом и вообще убедиться в наличии такой возможности. Жаль, что у меня пока одна машина на семью - детальная разборка-сборка не один день займет, а авто нужен ежедневно Хотя думаю, что летняя жара заставит поторопиться

Не думаю,что возможность подключиться к штатному управлению климатом у дизельного Форта реализована,учитывая отсутствие печки в оригинальном тайском варианте.Да и толку от этого много не будет-все равно заслонка будет открывать либо кондей,либо печку.А полноценный климат тем и хорош,что позволяет автоматически поддерживать температуру в салоне с помощью смешивания воздушных потоков из печки и испарителя кондея при необходимости.У нас же можно добиться или климат-контроля на основе отопителя(т.е. в минусах),или на основе кондея-при плюсах.Это как отопительный сезон,только вручную Что касается летней жары-так тут наоборот все пучком:выключил печку и климат чудесно работает на охлаждение в штатном режиме-как в Бангкоке А всякий улучшайзинг актуален весной-осенью,когдиа ни холодно,ни жарко.О как.