Лично крутил валы снятой с машины 231 раздатки. В положении N все валы крутятся независимо друга от друга очень легко и во всех направлениях. Собственно для этого нейтраль и делается.

Я частично разбирал 247-ю(большинство WJ-еев) ... физически, если смотреть от АКПП, то сначала располагаются все зубчатые элементы с механизмами переключения, а героторная муфта с подкачивающим насосом одета на выходной вал раздатки к заднему мосту. К муфте цепляется звездочка цепи. Поэтому если включить раздатку в нейтраль, то героторная муфта все равно остается соединееной с выходным валом (читай задним карданом, мостом) И если машина не стояла долго(масло из магистрали не стекло), то блокировка должна работать при вращении вывешенного заднего колеса. А если масло успело стечь, то на авто надо прокатиться(разогнаться), для заполнения и прокачки системы. Это дело я постил в теме про работу раздавки 247-й ...

Вывод - N на раздатке 247 разрывает связь коробки с колесами, сами колоеса между собой остаются зависимыми. Так?

Сообщение отредактировал fire - 2.4.2010, 14:07

Вы правы, совсем упустил, что может стоять 247, а не 242. В инструкции к Honda с похожей системой про буксировку специально писали, что при частичной погрузке передние колеса должны свободно крутиться в воздухе.

Поэтому если волоком, то только на 4-х колесах.

На днях запрыгнул на подъемник пощупать колеса и нащупал продольный люфт полуоси аж на 20мм., да и поперечный на 10мм . Подумал, что наконец-то пришел песец подшипнику(но гула или скрипа не было). Купил полный рем.комплект на полуось и поехал снимать. Сняли, крутили вертели, ни раковин, ни износа не обнаружили. Взял штангель стал искать разницу с новыми деталями, не обнаружил. Попробовали всунуть наружную обойму в чулок, а она туда с приличным люфтом зашла. Новый проделал тоже самое. Самый технически-верный ход - это замена чулка. Только не в нашей стране. Хорошее керно и меткие удары, опытного в этом деле спеца, решили вопрос за 5 минут. Вобщем обдолбали по кругу и вбили туда обойму, всунули все обратно и люфт пропал на 80 %. Почему не на 100? Думаю потому, что даже новый подшипник в руках имел не большой люфт. Теперь обе стороны имеют одинаковый люфт . Если в скором времени вернется все на место, то есть еще способ прижать этот подшипник.
П.С. На ниве вопреки отговорам слесарей проделал такую же операцию, и полуось проходила 4 года до следующей замены подшипника.

Затрудняюсь сказать по WJ, но по ZJ помню такой нюанс. Внутренней обоймой подшипника является сама полуось. Т.к. она изнашивается, то в продаже бывают ремонтные (с меньшим внутренним диаметром). В вашем случае проблема наоборот с внешней обоймой. Следовательно, вопрос, может бывают ремонтные с увеличенным наружным диаметром внешней обоймы? Или поискать по каталогам подшипник "левый", который бы подошёл по размерам? Ещё помню, что писалось про технологию обварки посадочных мест и последующей обработки под размер. Как я понимаю, там должна быть посадка с хорошим натягом.

Без натяга там. Обварить и проточить можно. Но на чём? Каркалыга то здоровенная. Или расчулковывать? Вот подшипник поискать левый это мысль. На подшипник.ру к примеру.

Кстати обварить и проточить возможно Моторинтех возьмётся. А вообще таких контор наверное много.