Кстати после того, как высверлил катализаторы, на праздники ездил в гости, проехал 600 километров, при средней скорости 120 км/час расход бензина составил 16,2 литра на 100 км.(температура воздуха на улице была 26 градусов) (двигатель 4,7 НО калифорниец) Интересно, что у меня никогда на этом автомобиле не было такого низкого расхода бензина даже на трассе) ну про то, как едет вообще не говорю ! Но вообще интересно получается, после операции с катализаторами расход бензина в городе существенно вырос (как я писал ранне в этой теме), а на трассе наоборот ! Чего за крайности такие интересно ? ? ?

обычно для не критичных ошибок требуется 2-3 неудачных теста для зажигания чека. в случае с датчиками - явно имеются ввиду циклы прогрева и остывания, т.е. как и писано в мануале, когда температура двигателя при пуске меньше рабочей, после пуска подымается на несколько десятков градусов и после етого остывает до нерабочей - это один цикл. Кроме того, в это же время двигатель переключается на работу по закрытой/открытой петле - как раз в зависимости от температуры. Касательно нижних сенсоров - они участвуют в образовании смеси, проверяя, что осталось от коррекции, проведенной верхними датчиками, и если их коррекции не хватило, нижнии добавляют. Что, в свою очередь, сравнивается с показаниями компа и МАФ сенсора, и если корректировка по маф и верхним после введения нижнего коеффициента достигает разницы в 20% и более - комп начинает плакать что мол хозяинааа ,все плохо, ищи причину.

а касательно ошибок - в мануале написано:
P0137 (M) 1/2 O2 Sensor Shorted To Ground Oxygen sensor input voltage maintained below normal
operating range.
P0157 (M) 2/2 O2 Sensor Shorted To Ground Oxygen sensor input voltage maintained below normal
operating range.
т.е. комп тебя вычислил и честно написал, мол хозяинаа, кто-то(хыхы) сигнал с датчиков кислорода на массу закоротил

если уж думаешь дальше екпериментировать - имеет смысл добиваться, чтобы комп получал с нижних датчиков что-то хотя б в районе 0,1-0,15, тогда по крайней мере эти ошики не должны лезть, и ети знаения соотвествуют примерно чистой работе. другое дело, что все равно это не совпадает работой нижних без нагрузки, и может вылезти..
а из того, что я видел сам - на холостых, без нагрузки и пока не перешел на закрытую петлю нижние датчики гуляют во всем диапазоне, слегка отставая и чуток с меньшей амплитудой чем верхние - ето признак нормальной типа работы. а если под нагрузкой - то спускаются (в идеале) до 90% кислорода или около того.

Сообщение отредактировал Bammbus - 4.5.2010, 14:42

Да конечно собираюсь, есть ещё порох в наших ягодицах! Вначале я и собираюсь пробовать сформировать эти 100-150мВ, должно прокатить, ведь народ пишет что датчики просто привязывают "там где не мешает". Если не прокатит, буду пробовать через резистивный делитель 1:10 подать сигнал с верхних датчиков, думаю фазу изменения сигнала он точно не вкурит.

Если нижние датчики живые ставь их через проставку с маленькой дырочкой, или вешай кондер (нецколько мкф) масса-сигнал на каждый зонд, ну возможно еще резистор в разрыв сигнала прийдется поставить.
Если нижние зонды ушли в мир иной - ставь столь не любимый тобой эмулятор, который будет учитывать и нагрев зонда, и нагрев КАТа и говорить что кат исправен.

2 Bammbus

Обалдеть, завидую таким глубочайшим познаниям. Откуда????? Я так тоже хочу разбираться в наших Джипах... Хнык.

В этой ветке все 4,7 кроме меня?

Кажется мне удалось Вчера катался - ошибок не было и сегодня завёлся холодный, поездил - всё ок! Чтоб базар был конкретный, покатаю ещё пару дней и потом опишу что делал. Зато я уже могу на зачёт с секундомером снимать расширительный бачёк, добираться на ощупь с закрытыми глазами до разьёмов РСМ и выдёргивать нужный мне. Жаль результаты засекать не кому было.

Короче могу радостно сообщить, что безболезненно отключить нижние L-зонды на калифорнийской версии V8 4,7л можно. Бюджет 1руб 50коп Делаем всё почти как и в первый раз, режем провода идущие от разьёма РСМ С1 пин25 и 29, соединяем их вместе, паяем к этой точке анод(+) диода, а катод(-) диода паяем на 32 пин (не разрезая этот провод) то есть на массу. Изолируем и всё. При этом на p-n переходе диода формируется прямое падение напряжения порядка 350мВ, что вполне устраивает РСМ и он не ноет. Диод я взял IN4007. D принципе подойдёт любой с прямым падением на кристале около 300мВ. Диоды "шотке" наверно не прокатят - их падение стремятся сделать близким к нулю. Я старался выбрать диод с корпусом покрупнее и не стеклянный, чтоб под капотом он увереннее себя чувствовал. Можно конечно резистор подобрать, но я после нескольких попыток запарился, а подстроечник во влаге и под капотом будет слишком нестабилен. Всем удачи, с наступающим праздником! Картинку прилагаю.

я не знаю может это в 4.7 НО такой расход на трассе, у меня не калифорния 4.7 при 120 хавает 12-14 литров не больше.

Нормально, у меня так и было, а сколько ты хочешь?

да нет я к тому что у человека 16 и он пишет что это он у его уменьшился. так вот думаю что у его и ненормально

У меня при 120 по компу показывает литров 13 на сотню. Если и врет, то явно меньше 10%. А 16 на сотню это уже многовато ИМХО.

Всем привет!Короче сделал я ампутацию каталитика на своем грандюше.У меня канадец с 2 лямбдами,так что мне было гораздо проще,чем собратьям с калифорнийцами.Единственный гимор,это разъединение каталитика со штанами и глушителем(за 10лет все намертво прикипело).Отверстие просверлил коронкой на 43мм,приварил обманку на задний лямбдазонд,все собрал и пуск.Звук вообще не изменился,тяга стала ломовая,при обгоне выстреливает без всякой задумчивости.За 3 дня езды джекичан не загорелся.По городу расход стал меньше,загород пока не выезжал.Отдельный респект Cityrain,за столь подробное описание всех операций!

Обманка это проставка под зонд?

Это 5см трубка куда вварачивается лямбда.Все это очень подробно описано выше. Я лишь сделал отчет,что все получилось

И получается, что не нужно никаких манипуляций с электрикой, я так понял? Я собсно слышал раньше про трубки-и никаких проблем, хочу и от тебя услышать....

Ни какой электрикой не замарачивался.Делал все так как описано выше.Двигун 4.7,две лямбды. На всякий случай,после установки всех этих приблуд,скинул клеммы с АКБ на часок,потом поторахтел на холостом минут 10 и в путь.

Вчера докастрировал своего, последних 2 катализатора А ведь действительно пулемёт У меня 4 лямбды. Треттий катализатор удалил давно, лямбды нижние отключал как писал выше - мне с электрикой и компьютерами договориться легче. Ни чего не снимал с машины вообще, трубок ни каких не вваривал, лямбды не выкручивал. Все каты выпотрашивал по одной технологии: режем болгаркой П-образный разрез, отгибаем, вынимаем всё что там есть, закрываем, завариваем полуавтоматом. Звук не изменился, рывок приятно удивил . У меня на правом полублоке оказывается кат почти в ноль сгорел, а на левом почти превратился в супер тампакс, я его чуть выковырил. То то я думал чего у меня на холостом ходу время впрыска на левом и правом полублоках разное сейчас всё одинаково. Первых 2 ката были металические, а треттий - керамика. Хочу попасть на газоанализатор, но судя по запаху выхлопа там всё в порядке.

соблазнително блин рассказываете. надо про СО спросить будет, актуално это у нас еще или не..

На счет СО не знаю,не мерил.Но вонь каталическая осталась.