Лев Тюрин хоть иногда и косячит в своих рассказах, да еще и отпускает дуратские шутки где не попадя, тем не менее иногда выдает такие рассказы, которые никогда не найдешь в глянцевых журналах.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=77361
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?p=1...ear#post1652452
http://pickupclub.ru/forum/showthread.php?t=34234

Так что вы его, товарищи, сильно не ругайте

понравилось:


+500. большинство моих друзей считает меня больным на голову, видя борта моей машинки, до крыши залепленные глиной и исцарапанные ветками.

Очень занимательная полемика-пишите исчо. С нетерпением жду! П.С. Я серьёзно много познавательного Сорри за офф: tari давно хотел спросить а что такое турукмакто?

Сообщение отредактировал mishastik - 29.8.2010, 23:07

наездник турука, понятное дело

Современный дед Пыхто.

"Кто кто? Турукмакто!" (с)

Вахламов В.К. Автомобили. Конструкция и элементы расчета.
Издательский центр «Академия» 2006
Несущая система автомобиля.
http://marrrrrrrrr.users.Сервис нерабочий - Заменил Lexx в 2022 году.ru/phot...9/139403907.jpg
http://marrrrrrrrr.users.Сервис нерабочий - Заменил Lexx в 2022 году.ru/phot...9/139403937.jpg
http://marrrrrrrrr.users.Сервис нерабочий - Заменил Lexx в 2022 году.ru/phot...9/139403961.jpg
http://marrrrrrrrr.users.Сервис нерабочий - Заменил Lexx в 2022 году.ru/phot...9/139403980.jpg
http://marrrrrrrrr.users.Сервис нерабочий - Заменил Lexx в 2022 году.ru/phot...9/139404000.jpg
http://marrrrrrrrr.users.Сервис нерабочий - Заменил Lexx в 2022 году.ru/phot...9/139404003.jpg

В принципе Вахламов привел неплохую общепринятую классификацию рам автомобилей. Я бы к его классификации добавил т.н. «ломающуюся раму», состоящую из двух полурам, но это частный случай.
Рама автомобиля Fiat-Pavesi P4



Про машину Павези вот здесь можно прочитать. Про Павези текст мой, а дальше не знаю, кто писал, но тоже интересно. http://putnikost.gorod.tomsk.ru/index-1277689514.php

Сообщение отредактировал Lew - 30.8.2010, 8:09

Строительный четырехгусеничный вездеход СВГ701 «Ямал»


Сочлененный четырехгусеничный болотоход БТ361А-01 «Тюмень"





Двухзвенный вездеход ДТ-З0П семейства «Витязь»


Колесный двухзвенный транспортер МТД-2,5.


И многие другие. Кто может поспорить с ними по проходимости и возможности продолжительной работы на бездорожье? С грузоподъемностью по 20 тонн к тому же?

Алексей Степанов. Сочлененные гусеничные и колесные машины высокой проходимости

Сообщение отредактировал Erik - 30.8.2010, 11:02

Вот этот может



А этот кроха может поспорить с вышепоказанным, кстати, у него колесная формула 6х6, а удельное давление на грунт 0,014 кг/см.кв, и еше он плавать может



Все относительно
Эрик, а что это у тебя буржуйский Метрак затесался в славную компанию советских вездеходов?

Сообщение отредактировал Lew - 30.8.2010, 14:41

еще раз дам ссылку.
Алексей Степанов. Сочлененные гусеничные и колесные машины высокой проходимости

ХМ561 там есть даже в разрезе.





"Не смешите мои подковы!" (с)

У него полная разрешенная масса 4060 кг. Для того, чтобы обеспечить давление на грунт 0,014 кг/см.кв суммарное пятно контакта должно быть 29 кв. метров. Или по 4,8 квадратных метров на колесо.

ДТ-30П


При грузоподъемности (грузоподъемности!!!) 30 (тридцать) тонн (при собственном весе 28 тонн, полной допустимой масе 58 тонн) имеет среднее давление гусениц на грунт qcp = 0,294 кг/см2.
Максимальная скорость движения с полной нагрузкой по дорогам достигает 37 км/ч, по грунту — 25 км/ч, по воде за счет вращения всех гусениц — 4 км/ч.
Преодолеваемые препятствия: подъем 30 град., крен 15 град., высота вертикальной стенки 1,2 м, ширина преодолеваемого рва 4,0 м. Радиус поворота на суше составляет 13,5-14 м. Допустимая скорость течения на реках - не более 1,5 м/с, допустимое волнение — не более 2-х баллов. Запас хода по топливу на суше достигает 500 км, по воде — 70 км.

У сочлененного четырехгусеничного болотохода БТ361А-01 «Тюмень" без нагрузки среднее давление на грунт qcp составляет 0,22 кг/см2. С 70 т нагрузкой среднее давление на грунт не превышает 0,38 кг/см2. 0,38 кг/см2. с нагрузкой 70 (семьдесят) тонн!

Это ХМ561 с ними поспорит? Его погрузят и довезут, если по пути окажется.



Хороший рамный вездеход.





Сообщение отредактировал Erik - 30.8.2010, 16:26

Я имел в виду Джиггер, ну где блондинки сидят
Про ХМ561 знаю больше, чем Степанов, поск. писал про него подробную статью

все так, но каждому свое.
в болоте ему нет равных, но на рельефе не айс. никогда на ем переворачиваться не случалось?

ЗиЛ-4906 Грузовой вездеход поисково-спасательного комплекса "Синяя птица"







ЗиЛ-49061. Пассажирский вездеход

В 1980 году на смену ПЭУ пришел новый более совершенный комплекс поисково-эвакуационных машин ЗиЛ-490 того же назначения, в дальнейшем ставший известным под именем "Синяя птица". Он был разработан и изготовлен Специальным конструкторским бюро (СКБ) АМО ЗИЛ по заказу Главного конструктора ракетных и космических программ С.П. Королева. Новый комплекс включает в себя три авиатранспортабельные амфибийные машины - грузовой автомобиль ЗиЛ-4906 с открытой палубой для перевозки спускаемых аппаратов и крановой установкой для их погрузки, пассажирский автомобиль ЗиЛ-49061 с закрытым салоном и малую поисковую машину ЗиЛ-29061 с роторно-винтовым движетелем. Последняя перевозится в транспортном положении на палубе грузовой машиныи может сгружаться на землю с использованием бортовых грузоподъемных средств. Роторно-винтовая амфибия ЗиЛ-29061 расширила возможности комплекса в особо сложных условиях движения (например, на непроходимых болотах), когда колесные машины могут утратить проходимость. Обе колесные машины оснащены гребными винтами специальной конструкции, которые могут надежно работать на засоренных акваториях и при наличии водной растительности. В конструкции поисково-спасательных машин широко применялись легкие сплавы и армированные пластики. В частности корпуса колесных машин изготавливались из стеклопластика, а рамы из алюминиевых сплавов.


Рамные амфибии.
Корпус - из стеклопластика.

Ваще запутали............. Атвичай на мой паставленый Атвет!!!!!(с) А.Уральский

http://www.google.ru/#hl=ru&source=hp&...c0a017de54007bb

Мне думается, что образцом при проектировании отечественной Синей птицы послужил вот этот вездеход. Правильнее сказать, что он послужил образцом для ПЭУ-1 (1966г ), дальнейшее совершенствование которого привело к постройке птицы.



Этот великолепный автомобиль высокой проходимости мало известен в нашей стране.
Его шасси и силовой привод были разработаны в середине 40-х г.г., а потом успешно использовались при строительстве боевых колесных машин.
Колесная формула 6х6, Н-образная схема силового привода, формула управления 1-2-0, дорожный просвет 420 мм, отсутствие свесов корпуса, а главное равномерное расположение ведущих осей в базе и большие шины низкого давления позволяли машине показывать проходимость равную гусеничной технике.
При собственном весе 8400 кг автомобиль мог перевозить в условиях бездорожья груз весом 5 т.
По назначению это был грузовой транспортер.

Сообщение отредактировал Lew - 31.8.2010, 9:07

С чего бы? Тебе просто ну очень хочется опять перед иностранным попреклоняться.
Но в данном случае желание немотивированное.

У "Синей птицы" история такая:

ГАЗ-62 (4х4, 1940)


ГАЗ-33 (6х6, 1941)


ЗИС-151 (6х6, 1946, использованы наработки ГАЗ-а)


ЗИЛ 128


Потом были «ЗИЛ-157», «157 К», «157 В» и «157 КВ»

Потом наопленный опыт был использован, разработана заново (полностью своя разработка) ходовая часть, и сделан ЗИЛ-165 (6х6, 1956)


ЗИЛ-131 (6х6, 1958)



ЗИЛ-157 с равноразнесенными мостами (6х6, 1957)


ЗиЛ-136 (6х6, 1957 год)


Снова ЗИЛ-132 (Новая реинкарнация, 6х6, 1960)


Рама ЗИЛ-132



ЗИЛ-132А (6х6, 1969)



А потом уже "Синяя птица". В комплекте с шнекоходом.



Использованы материалы с замечательного сайта http://flashpoint.ru/forum/showthread.php?t=52879

Сообщение отредактировал Erik - 31.8.2010, 9:42

Снова ЗИЛ-132 (Новая реинкарнация, 6х6, 1960)


Это не новая реинкарнация, а творение Грачева, единственный прототип, который при испытаниях сгорел.

полученные при изучении ленд-лизовских Студебекеров. Его конструкцию и взяли за основу при проектировании ЗИС-151, пошедшего в серию в 1947 г. Это был первый советский серийный ав-ль формулой 6х6. Наши конструкторы в то время имели слабое представление о мерах, улучшающих проходимость и сделали колеса задних мостов с двухскатной ошиновкой, что явилось главной ошибкой. Этот недостаток исправили при пр-ве ЗИЛ-151. Но спорить не хочу - пусть советское будет самым первым и самым лучшим, СЛАВА КПСС!
Между прочим немцы первые серийные 6х6 выпускали аж в 30-х годах, причем их машины уже в то время имели сис-му регулировки давления воздуха в шинах, которую америкосы у них передрали и использовали в 40-х на амфибиях.

Эрик, а скажи: зачем япы сделали на Мега Крузере схему рулевого управления с двумя управляемыми мостами?
Какие эксплуатационные свойства улучшает это тех. решение и чем именно?

Сообщение отредактировал Lew - 31.8.2010, 10:43

Lew,
У ленд-лизовских автомобилей Студебеккер колеса задних мостов были с двухскатной ошиновкой.
Это почемуто не мешает тебе восхищаться гением американского автомобилестроения.




Недостаток Студебеккера исправили наши конструкторы, в результате опыта, накопленного при работе над ГАЗ-62, ГАЗ-33, ЗИС-151, и изучения Студебеккеров, так?

Очень часто "Студебеккером" называют этот автомобиль, часто мелькающий на старых фотографиях:



Это прототип ГАЗ-63.



Да. А за 2 года испытаний опыта не накапливается для создания последующих моделей?

ЗИЛ-132 Р.






Не знаю, как у японцев, у ЗИЛ-132 Р в 1974 г. это улучшало напрямую маневренность, управляемость, поворачиваемость, устойчивость и безопасность движения.

У японцев тех.решение очень стремное, и безопасность движения оно точно не улучшает.



Да! И Грачеву, цепному псу кровавого режима, тоже слава!!!

Сообщение отредактировал Erik - 31.8.2010, 12:38

А я о чем писал?????????? то есть скопировали Студер. Потом Николай Иванович Коротоношко провел ряд испытаний Студера с одинарной ошиновкой и установил, что такая схема расположения колес для проходимости ЛУЧШЕ. И воплотил ее в свое любимое детище - НАМИ 020. У меня есть его книга, где он это описывает.





Не спроста, у этого ГАЗ-62 была кабина от Студера, хотя могу путать, м.б. своя, но образцом был явно Студер. А прототипов с индексом "ГАЗ-62" было много, Горьковский з-д всегда слишком вольно относился к индексам.
А кабина Студера постоянно преследовала советских конструкторов, чтобы это понять, достаточно посмотреть на Урал-375Д.

В двухосном ав-ле схема рулевого управдения, воздействующая на колеса двух мостов, ухудшает устойчивость во время прохождения поворота. Поэтому в констр-ии предусматривают мех-м блокировки колес задней оси в прямолинейном положении на высокой скорости.
Такая схема рулевого упр-я в первую очередь направлено на улучшение проходимости.

Грачев был хорошим руководителем коллективов конструкторов, за что и был отмечен многочисленными правительственными наградами. Его единственная самостоятельня разработка, воплотившаяся в крупносерийный ав-ль ГАЗ-64, оказалась не супер. В пришедшем на смену ГАЗ-67 Грачев уже участия не принимал.
Потом был разработанный им ЗИЛ-132, испытания которого закончились провалом.

Сообщение отредактировал Lew - 31.8.2010, 13:30