FordSloman, привет! При всем уважении некоторый вопрос уточню! У меня была микротрещена на 5 ГБЦ,так вот на холодную пузырей не было,стоило движку прогрется чуть чуть и начаналось бурление! А на холодном тоже газовал,пузырей не было!!!!!!!!!!!! И бачок открываешь перед заводом машинки,то есть машинка заводится уже с открытым бачком,держа обороты 2500 двигло нагреется быстро!!!!!!!!!! Было бы желание!!!!!!!!!! Можно бачок заполнить до горлышка,а потом слить до нужного уровня,проблемы в этом не вижу!!!!!!!!!
FordSloman, со вторым согласен,с первым с умничаю,не в обиду!!!!!!!!! Вопрос вот о каком двигле:
Откуда там 5 ГБЦ?????????????

Сообщение отредактировал Jeepshade - 15.10.2010, 22:06

Бывают такие сложные случаи и поэтому опрессовка проводится при температуре примерно 70*С. Однако проверять бурление с открытой крышкой неправильно потому как результат может быть некорректный. Я даже не говорю о том, что открыв крышку на прогретом двигателе можно здорово обвариться. Дело в том что крышка на расширительном бачке не просто его закрывает, но и обеспечивает рабочее давление в системе охлаждения при котором температура кипения антифриза становится выше. Про дизеля не слышал, а на бензинках закипание двигателя по причине неисправности этой крышки обычное дело. На VM дизелях есть очень удачная трубка, которая идёт от рампы над головками к расширительному бачку. Если её заменить на прозрачную и хорошо прижать хомутами, то пузыри отлично видно и при этом не нарушается герметичность системы.


Тема про VM531 поэтому как-то не заметил, что вопрос был про 4-х цилиндровый двигатель.

FordSloman, полностью согласен!

подскажите сколько надо масла литров в аккп ?

varlam, привет! Тебе сюда: http://www.4wd.ru/forum/index.php?showtopic=8597&st=1720

Jeepshade, спасибо)

VM425 потеет маслом в районе 4-й головы с левой стороны, возможно ли это из-за прокладки головки и насколько это критично (в антифризе масла нет, как и антифриза в масле, пузырьков в расширительном бачке тоже нет)? И второй вопрос, есть ли подробная инструкция по удалению ЕГР? В принципе с ампутацией ЕГР на ТД27 знаком, но возможно на VM есть какие-либо тонкости?

Теоретически это возможно если прокладку ГБЦ пробило как-то не зацепив каналы охлаждения (советую на всякий случай замерить компрессию во всех цилиндрах). Однако это маловерятно и скорее всего отошёл коллектор потому как ослабли гайки его крепления. В списке работ на стандартных ТО даже есть работы по подтяжке этих гаек, но я не очень понимаю как их проводят "по правильному" потому как к некоторым гайкам вообще не подлезть без снятия одного из коллекторов, а к другим не подлезть с динамометрическим ключом. Я вообще все эти гайки затягивал от руки, но это нужно делать без фанатизма.


Не надо там никаких инструкций. Удаляется прокладка между клапаном EGR и коллектором, а потом заменяется на самодельную, но без центрального отверстия. У меня она сделана из медной пластины.

Поставил временную заглушку клапана EGR. Теперь машинка ощутимо резвее разгоняется до 80-90. На высоких скоростях все еще нехотя, но уже лучше чем было.
Сегодня буду искать материал для постоянной заглушки.
Вопрос - чем грозит не глушение вакуумной трубки от клапана, и надо ли ее вообще глушить?

На слегка теплом двигателе долил под верх антифриза, погазовал - пузыри есть. Буду готовится к ремонту

svg, не забудь оприсовать все ГБЦ,УДАЧИ!

Если придётся менять голову то ставь только новую, б.у всё равно надо опрессовывать лишние деньги.Меня мои ремонтники разводили на такую фигню.

А цена новой? Может всетаки дешевле б/у опресовать.

Новая 12-18 тыс.руб. Опресовка- это проверка головки на отсутствие трещин и прочих дефектов.

svg, здесь все зависит от тебя! Если хочешь,можно и Б/У оригинал,можно и новую но не оригинал,я так вообще варил ,отъездил 14 т. машину продал без проблем с ГБЦ!!!!!!!! Вся работа мне вышла в районе 50 т. руб. А опрессовку серовно делать всех ГБЦ,так как были случаи,что микротрещины были и в двух ГБЦ!!!!!!!!!!!! И определить по другому не возможно,только так!!!!!!!!!!

Сообщение отредактировал Jeepshade - 26.10.2010, 19:10

Два года назад в Питере у официалов голова стоила 12248руб и 6 дней ожидания.А опрессовка возможно выявит ту головку, которая пришла в негодность.Да и за мастерами надо всё равно смотреть хоть и по знакомству.

Так и не докопался до истины,помогите! мотор на холодную сбрасывает обороты до 750,а на горячую опять 1200

После замены распылителя на управляющей форсунке началась течь салярки из соединений деталей корпуса,эту проблему решил заклеив соединение холодной сваркой - 2 недели течи нет

Для начала нужно искать сканер и смотреть все доступные параметры на работающем двигателе. Даже это может сразу не выявить причину, а без этого это просто гадание.

Коллеги, просвятите плиз, как работает управление турбиной?
Издалека видел тягу, ведущую к ней. Откуда она идет? кем управляется и при каких условиях? Говорят она еще заедает часто...