у меня последнее время тоже стала по утрам тяжело заводиться, да и подмораживает уже, не стал ждать когда не заведусь, сегодня заскочил на диагностику Бошевскую, показала всё ОК, сняли шлнаги с обратки, 3-я форсунка стреляет вверх, приговор понятен, завтра её на стенд и восстанавливать. Заметил ещё влажность на 4-й форсунке, понимаю что менять шайбу. Вопрос: как подлезть к ней ? есть дырка под дворниками для 5-й.

Круто! Прям как на тракторе! Поставь побольше градусов, чтобы тяги у заслонок пластиковых под коллектором сразу поплавить... А заодно и актюатор, он тоже под коллектором сидит.. Езжайте ка к диагностам, уважаемый, на эвакуаторе, если единичный пуск с эфира, а потом самостоятельное движение, вызывает опасения. А то ещё паяльной лампой поддон погреть заставят.... В выхлопную тоже можно дунуть, узнаем, какой клапан сейчас открыт.

Что именно и чем проверяли?
поэтому поводу бош ничего не сказал? ни класс форсунки, ни производительность? Там масса параметров! БОШ сразу видит проблему, т.к. мозг будет пытаться компенсировать дисбаланс между форсунками по топливу.


Залейте её ВД40, если пузыри идут - меняйте, а влажность может быть иного рода

Вывесить мотор и получить удобный доступ - полчаса времени.

Что именно и чем проверяли? - сервис официальный (бошевский), точно знаю что проверяли компрессию,насос,свечи, есть распечатка с компьютера (судя по всему там указана компрессия в цилиндрах). а вот что ещё проверяли и чем, не могу знать, сам не видел, в это время в кафешке сидел.
Вывесить мотор и получить удобный доступ - полчаса времени. На это мне предложили оплатить 6 часов работы.

+1000

Доброго времени суток.
Такая же проблема , о чем писал в соседней ветке. Отогнал в Бош , провели диагностику по компу все показывает внорме, но трабла не ушла. На счет проверки на стенде форсунок отнекиваются , говорят что комп показывает что все в поряде, думаю надо настоять на проверке. Да вот, говорят что мозг на холодном запуске не дает команды на открытие форсунок , надо крутить с перерывами раза четыре, но после первого запуска стартует с пол пинка весь последующий день. Бувально щас им звонил , проверили компресию 4 котла - 20 1котел - 15 , по их словам это дело не может так сильно влиять на холодный запуск, но лечить надо беспорно.

С Уважением.

Джентльмены! Наличие регалий и имени у сервиса не говорит о 100% грамотности его специалистов, особенно в посткризисное время, когда резко сокращали фот и меняли специалистов на более дешевых. Яркий пример Бош сервис в Дзержинском (МО). После ухода грамотного спеца Палыча, всё их супер оборудование вместе со стендами стало почти бесполезным. Смотрят на "цифры" и предлагают ахинею, люди пригнали 2 машины, в итоге уехали на одной... Разгрузили на бабло и сломали одну машину... Машина у нас повторяю, несложная, к 150 тысячам накрывается дозатор, он обычно и врёт при холодном пуске. Проблемы создают ещё топливные пластиковые трубки, их резиновые колечки. Всё что мешает получить мозгу заветную команду "поднять иглу!" это давление в топливной рельсе. ТНВД и подкачивающий - редкие пациенты. В основном это дозатор и форсунки. Дозатор самому несложно поменять, а с форсунками нужны грамотные люди, стенды, микроскопы и немного запчастей для их переборки. Можно добыть новые по 8 руб. в Мск, тогда возможна самостоятельная замена, но вместе с болтиком и колечком, чтобы второй раз не лазить..

Это что за цифры? Они пояснили? Надеюсь, это не в атмосферах, а то это похоже на бензиновый мотор. Компрессию как меряли? Тестом по току стартера? Это очень условная диагностика. Не факт, что настоящий замер её подтвердит в процентном отношении, может колечко огнеупорное над одним котлом травит. Пусть давление в рампе посмотрят, рабочее и пусковое.

А можно про форсунки за 8 тыс. по подробнее.....

дырка под дворниками, это результат деятельности "дяди Вани", корому не вдамек, что движок опускается, но смекалки не занимать......вот он и прорубил новое "технологическое отверстие"......теперь, все ароматы подкапотного пространства доступны пассажирам и водителю. Но есть и плюс - можно по запаху отслеживать когда прохудится пламягасящее кольцо под форсункой )))

Про цифры не сказали толком не чего, да и я хз почему то не спросил , а при нормальной работе какая цифра должна быть? Дозатор недавно поменял , да после замены стал заметно лудше заводится, даже на холодную , но прошло недели полторы и опять начал хандрить.

У меня была эта проблема ровно два года назад, как только приобрёл свой джип с аналогичным двигателем. Вроде как тема на форуме даже имеется - я тогда вообще в дикой панике был. Машина отказывалась заводиться при -3 градусов. Стоило температуре подняться до +5 и через сутки можно было ездить. Я человек ни техничный и по этому опишу что было у меня простым языком. Короче, данный косяк ни в одном сервисе продиагностировать не могли. Были заменяны свечи, фильтра, ещё что то - проблема осталась. По совету одного человека с этого форума, который проживает в одном городе со мной, оратился к людям специализирующимся чисто по дизиьным моторам (сервис рядом с "Азуром" ). Вердикт был таков - одна или несколько форсунок не создавали нужного давления и по этому компьютер не давал сигнал на запуск. Ну во всяком случае звучало примерно так... Устранили мне эту хрень за два дня - пришлось вытаскивать двигатель и растачивать форсунки - по деньгам, примерно 500$ + новый аккамулятор, взамен старого, который я успешно убил в напрасных попытках завестись при -4. Езжу уже два года, проблем никаких, в прошлую зиму при -27 заводился с полоборота.

Дырка появилась после замены 5-й форсунки (ВНИМАНИЕ!) у официалов !!! Вот такие горячие,эстонские "дяди Вани".

Ну в -27, да с полоборота это супер конечно ....однако, внимание вопрос: При чем тут связь больных форсунок и понижения температуры воздуха??? Больная форсунка она и в плюс, и в минус "не будет создавать нужного давления" и лить в обратку! У меня больная форсунка, лила в обратку (вылезла ошибка - Давление в топливной рейке выше/ниже допустимого) трясла мотор на холостых и дымила, но движок запускался исправно.....могу лишь допустить, что форсунку заклинило например стружкой от ТНВД и тогда движок действительно не запустится вообще, но тогда форсунка лишь следствие, а причина в износе плунжеров.....Но клин в форсунке опять же не связан с температурой воздуха, потому как свечи накаливания греют его в камере до плюсовых значений в течении нескольких секунд. На мой взгляд, плохой запуск в минус и запуск в плюс, это либо свечи, либо в саляре парафин или вода.

Вот и я пришел к мнению что нужно проверять форсунки. А можно определить форсунку не создающию нужного давления по обратке т.е льет не льет , чтобы не снимать ее на стенд ?

А если свечи новые и соляра качественная (зимний D fortis), то что тогда?

[/quote] Ну кстати, при дохлых свечах, могу предположить, что движок запустится при условии хорошей компрессии, но уже при небольшом минусе воздуха компрессии может не хватить чтобы воспламенить холодную смесь.



можно, если запустить двигатель, и подсоединить обратки форсунок к медицинским системам со шприцами. Переливающая форсунка очень быстро вытеснит поршень шприца.

Ну простейшие причины могут быть таковы:
1. засорился шланг насоса или обратки - снять, продуть
2. Замерзла вода в баке, топл. фильтре - машину в теплый гараж
2. травит давление - искать следы утечки топлива по всей магистрали.
3.перегорел предохранитель - проверить, заменить
4. недостаточный заряд акб - зарядить
5. неисправноть ДМРВ или других датчиков (должен гореть чек)
ну и конечно же ТНВД с форсунками... но это уже только в сервисе

Aibat, при снятии штекера с любой из пяти форсунок дизель также не заводится. Возможно какой-либо штекер соскочил? У меня на одном штекере например фиксатор сломан (снова кривые руки наших спецов), посмотри, проверь, может причина в этом.


Возможен еще один момент, подсос воздуха например через обратку. Следствие этого в топливном фильтре нет топлива и авто не заводится. У меня была такая проблема правда осенью (к счастью что не при минусовой погоде).

Скажите , а может свечи не нагревают до нужной температуры камеру? Ну к примеру не работает так сказать датчик температуры.
извинине на первый взгляд за ламерский вопрос.