Артур, спасибо!
В мануале написано можно включать в движении на скорости до 100 км/ч.
А так я разобрался. Лучше эту блокировку исп. на бездорожье в купе с понижайкой!

Ну каждый для себя решает что важнее- раздатка или возможность ее включения на скорости
Я предпочитаю первое

Кто что подскажет, мужики???

ну там есть кнопка на которой нарисована машинка в заносе, вот она и отключает...

Открываем Руководство владельца

а зачем её отключать?

да ну на дорогах снег.. хочется в заносы на ней делать.....

Roma, спасибо большое)
попробую

Узнаю брата Колю .
По пути к себе домой, когда позволяет погода, на одном повороте я всегда стараюсь пустить машину в максимально красивый занос. Чтоб движок ревел, снег из под колёс, но по правильному апексу. Дело в том, что там пост и гаишники там днюют и ночуют. А ничего сделать не могут - правил не нарушал и поздно, уже проехал мимо, не гнаться же.
Не раз замечал на этом повороте и других "дрифтеров".
Немного погазовать позволяют и невыключенные системы, но лучше выключить.

короче понял в чем дело
Кидаешь P, и три секунды жмешь отключение антипробуксовки... а до этого делали приостанавливались.. но уже машина стояла на D.. и из-за этого не получалось...)


Рома спасибо!

ДимонNSK777, ну вот не знаешь.. зачем пишешь то....
одна кнопка блокировка межколесного диф-ла... другая отключение интипробуксовочной системы.....

Чего я незнаю? Вы спросили как отключить систему, я ответил.

Сообщение отредактировал ДимонNSK777 - 26.1.2011, 17:21

Как всегда в России, зима приходит незаметно.
Сегодня резко весь день пошел сильный снег, а все на летней резине.
Крузак, к сожалению, тоже хороших сцепных свойств на дороге не показал и при повороте, задницу занесло, машину стало кидать и разворачивать. Просто остановился как-то.
Не ожидал, а также не смог принять решения что делать, ведь как учили, что если машина переднеприводная, то, в случае заноса, необходимо добавить газу. При заднеприводной - сбросить. А когда привод полный? Что скажут профи?

AlexMen, режим "S" на ручке АКПП слегка помогает тормозить двигателем, но алгоритм работы такой, что привыкать и тренироваться надо... а так только новая шипованная резина с нашей... вдруг откуда не возьмись зимой... да ещё со снегом

На нашей машинке если понесет, непредсказуемо что может произойти...
Бывает и так и так, надо приноровиться и много отъездить по зиме, 3 тонная корова с перераспределяемым моментом ведет себя как хочет...
Иногда на повороте как на заднеприводной немного юзом пройдешь, а иногда и не получается - приходиться уворачиваться от бровки

ПС
у нас на озере зимой ближе к весне проходят соревнования по гонкам, вот там накататься можно вдоволь по катку этому, пока никого нет , заодно и понять как машина себя ведет....

1. Профи следят за тем чтобы резина соответствала дороге. На влажном льду да на летней резине может развернуть даже если ползти и от водителя зависит только ехать или неехать.

2. Моноприводы весьма похожи друг на друга и то бывают особенности в зависимости от установленной блокировки (если такая имеется). Если же нахождение на дороге зависит ещё и от задержки при переключении передачи, то надо очень хорошо знать и чуствовать именно этот автомобиль. Если на машине АКПП, то она лучше всего себя ведёт на разгоне на фиксированной передаче. Однако типичная ситуация возникает когда стоит режим "D" и водитель недостаточно сбросил скорость перед поворотом. Т.е. фактически машина как на выжатом сцеплении и она скорее вылетет раньше чем коробка переключится вниз и начнёт раскручивать колёса. Для убедительности такое переключение может занять и секунду, т.е. если ехать 30 км/ч и сразу принять решение ускоряться машина за это время пролетит больше 8-ми метров (два ряда на шоссе). В целом я бы в большинстве случаев советовал тормозить на любом приводе, а ускоряться только когда точно знаешь что делаешь и уверен в результате.
Совет "ускоряться" для переднеприводных машин больше относится к управляемому заносу на машине с МКПП (разумеется это не значит что он совсем не применим). Перед входом в поворот начинают снижать скорость тормозя одновременно рабочими тормозами и двигатлем переключаясь вниз. Начало заноса сразу чуствуется по тому что пропадает усилие на руле и приотпускание тормоза не помогает, вот тогда добавляется газ вместе с действиями рулём. Однако если сцепение с дорогой крайне плохое, то машину всё равно не удастся даже развернуть не то что вытянуть с касательной.

3. Вот как моноприводы похожи, так полные приводы отличаются. Особенностей столько что надо разбирать не только конкретную машину, но ещё и её комплектацию и особенности ситуации на дороге. Советую найти ровную площадку (обязательно без ям и бордюров) и попробовать как ведёт себя машина в заносе до того как он возник внезапно на дороге. Рассказывать на форуме можно много, а попробовать самому это совершенно другое. Ещё замечу что опыт полученный на снегу и на льду могут очень сильно отличаться. Только без фанатизма и хотя бы на мокром асфальте, а то можно легко перевернуться.

Спасибо за четкий ответ.

Вопрос всем продвинутым !

Когда покупал LC200 даже представить не мог, что так все запущено. Как обычно мануал читается с трудом, радует одно, что форум почитываю с завидным постоянством !
Вопрос: Изредка, в различных ветках форума попадаются очень интересные и грамотные посты по правильному поведению за рулем в сложных или экстримальных условиях, но хотелось бы почитать нечто систематизированное. А точнее, некую инструкцию "на все случаи жизни" непосредственно для LC200 по вождению машины в различных режимах и на разных покрытиях написанную , простым , человеческим языком. Какие кнопки тыкать и при каких условиях, что делать очень опасно, а что полезно и т.д. На мой взгляд это будет интересно многим.

И второе, может кто порекомендует в Москве мастеров-инструкторов экстримального вождения на внедорожниках. (В личку.) Не смотря на то, что внедорожник у меня второй, хочу мастеров послушать!
Спасибо

почитать можно например эту тему , но в данном вопросе полностью подпишусь под этими словами -






Послушать будет конечно интересно, но не более. Нужны тренировки. Если тренироваться нет возможности, то можно спросить у Antony, думаю, он с удовольствием ответит

Dalama,

Конечно же с тренировками и практикой !!!

Всем привет. Вопрос банален, недавно стал счастливым обладателем LC 200, не могу разобраться,как ездить по скольским заснеженным дорогам? Официалы говорят,что вся вся автоматика включена и она вытащит машину, а на практике проезжая вдоль Байкала(кто знает эту серпантинную трассу,тот поймет), от напряжения пар из ушей шел - машину кидало, заносило!!! Попробовал заблокировать дифференциал(кнопка слева от руля) и на мой взгляд машина пошла увереннее, правильно ли я сделал? или как нужно ее эксплуатировать в таком случае?

Сообщение отредактировал Lexx - 25.12.2012, 9:11

При езде по скользкой дороге, при заблокированном диффе, есть вероятность, что крутанет вокруг своей оси. Этот режим предпочтителен, когда едешь по говнам - меньше кидает и меньше шансов встать на месте. По скользкому серпантину лучше ехать без блокировок и чем медленнее, тем лучше