Тоже верно
там сеточек в горловине нет?

Проверь, заодно нам раскажешь.

Обогреватель в фильтре помогает, хотя я с не сталкивался с летней соляркой зимой, у нас только "зимняя " и "Арктика", летом тоже "зимняя" , летнюю не завозят вообще!
Топливозаборник устроен таким образом, что топливо поступает в стакан снизу, забор в топливную магистраль идет через сетку из самого стакана и из бака, суть сливания топлива из обратки в стакан в подогреве топлива в зимнее время, а вот зачем его летом греть , не знаю, хотя опять же топливо и снизу поступает в стакан, в общем, я не заморачивался ходом мыслей американских инженеров.

Сеточек нет, но есть типа клапана, в бак шланг входит, обратно может и застрять.
Отсоедини под капотом оба шланга из бака, закрой бак пробкой, подключи компрессор к шлангу обратки, и из другого польется топливо, пробка бака срабатывает при давлении около 2 атм. так что бак не порвешь, производительность компрессора не должна быть очень большой, литров 40-50 хватит.

Думаю, что нагрев топлива это последнее о чём думали инженеры (только не американские, а условно немецкие потому как это модуль Bosch). Просто когда остаётся мало топлива оно всё разливается по дну и при эволюциях машины заборник может глотнуть воздух. А стакан поднимает уровень так чтобы в нём всегда был уровень. Попробую поднять бошевскую литературу по бензинкам, может там чего найду, а то по разным форсункам документация есть, а по такой ерунде нигде не слова.

FORDSLoman. Привет. Ничего не понимаю, проверяю сопротивление на разъёме такое-же как на датчике и соответствует температуре. Но всеравно показывает ошибку и холодный двигатель заводится с трудом . А не может быть, что подклинивает клапан опережения в самом насосе. Может этот датчик как=то на прямую с ТНВД. Вторую зиму мучаюсь. Главное если двигатель завелся и поработал хоть минуту, эта проблема пропадает.

Надо бы прибором посмотреть значения и все диагностические коды. Врятли, но теоретически дефект может быть внутри ECU.


На сколько я понимаю ошибка касается значения с датчика температуры антифриза. Примерно сколько по времени горит лампочка (значёк спирали на приборке) при какой минусовой температуре? (я так понимаю, что сегодня в Двинске было где-то -15*С)


Может, но прибором это можно обнаружить. Задают различные обороты и смотрят на угол впрыска.


Нет.


Я бы сказал, что наиболее вероятны две версии.
1. Дело всё таки в датчике/разъёмах просто где-то плохой контакт и от увеличения температуры или вибрации он временно восстанавливается.
2. Где-то в топливной есть подсос воздуха и именно из-за этого двигатель плохо заводится утром.

Добрыи вечер. Сегодня после езды открыл капот и ненароком пощупал шланги радиатора. Верхнии был теплым а нижнии холодным. Причем на осщуб в нем ощущалось чтототвердое перекатывающее похожее на кусочки льда.это значит что работает по малому кругу. И может ли это быть причинои что печка дует чуть только теплым . да температура на приборке 75.

Возможно двигатель не прогревается и возможно из-за того что термостат заклинил в открытом положении.


Если залит летний антифриз, то там и лёд может быть, но при таком раскладе зимой к двигателю быстро придёт полная полярная лисичка. А вообще там внутри в нижнием патрубке навита пружина из тонкой стальной проволоки. Водяной насос создаёт в нижнем патрубке разряжение и вот чтобы он не сморщился там и есть эта пружина.


Дизеля вообще не очень тёплые, но если двигатель нормально не прогревается, то так и будет.

Большое спасибо.Замечание учту.И еще вопросик по замене ГРМ.Нужно ли при замене сего менять и ролики? и есть ли сложности при данной процедуре? Короче, можно это доверить простому сервису или обращаться к официалам?

Для справки: ГРМ = ГазоРаспределительный Механизм
ГРМ в VM531 включает следующие компоненты:
- распредвал
- гидрокомпенсаторы
- штанги толкатели
- стойки коромысел
- клапана
- набор шестерёнок привода распредвала
ну и ещё по мелочёвке. Чтобы всё это заменить надо всего лишь снять двигатель и наполовину его разобрать. Кстати сказать, среди всего перечисленного роликов нет не потому что я забыл, а потому что в ГРМ их нет (привод распредвала осуществляется посредством шестерёнок).

Может всёже имелся ввиду приводной ремень навесных агрегатов?

FordSloman,вопрос такой - обязательно ли использовать новые болты при замене головы или можно воспользоваться старыми и можно ли избежать слива фриона и откручивания трубок при опускании двигателя ???

В старых мануалах видел процедуру отбраковки (нужно было измерять длину болтов). Однако в инструкции именно на этот двигатель такой возможности не предусмотрено (видимо из-за использования металлической прокладки). Советую посмотреть на болты фирм AMC и Ajusa.


Не получится. Верхняя трубка мешается, но основная проблема в нижней трубке идущей от насоса кондиционера и её придётся от насоса откручивать (посмотри снизу как она идёт и станет понятно).

Подскажите , если кто знает номер плунжерной пары на тндв № 046040599
Grand Cherokee 3.1 Td 2000 г.

Сообщение отредактировал Robert - 25.12.2010, 19:57

Номер этого насоса VE5/10E 1900L798, а бошевкий номер вроде 0 460 405 999.
Только не вижу смысла узнавать номер детали. Если заказывать, то лучше под конкретную машину чтобы все возможные проблемы с номерами были у тех кто привозит запчасти.

Где , можно , приобрести и сколько будет стоить плунжерные пары и ремкомплект бошевские тндв ???????

В магазине, например в Дизтехнике на Ганибу дамбис 22а.


Не в курсе сколько стоит ремкомлект (вроде должен быть недорого), а пара стоит что-то около 300 евров.

Спасибо , также хотел спросить , а в интенет-магазине каком нибудь не будет ??????

Подскажите кто знает номер болтов головок VM 531 фирмы AMC

У меня после замены головок блока болты не меняли ,раза три их дёргали .Вот уже два года со старыми блтами езжу без проблем.

Я вот тоже думаю,если болты использовались только раз для заводской затяжки неужели они вытянулись??? Цена комплекта в existe 500у.е.(ajusa) А почему три раза дергали???