Господа подскажите, надо из салона пару тонких проводов под капот пропихнуть на стороне водителя, кто знает посоветуйте в каком месте это проще всего сделать, а то не хотца на морозе долго конструкцию изучать в поисках тразитных жгутов.

SVR, между вакуумником и крылом.

Фото:

Lexx, спасибо, а из салона там много чего сдирать прийдется чтоб до туда добраться? Хочется времязатраты прикинуть.
Хочу градусник на АТФ акпп'ешную повесить.

Ничего не надо разбирать, возьми кусочек провода и пропихни его сначала с улицы в салон, а потом увидишь его в салоне (над педальным узлом) прицепишь к нему (изолентой) проводок от своего градусника и вытянешь под капот. Можно проводок вэдэшкой побрызгать, чтобы легче втягивался )

Мужики, вопрос: Пробег 102 тыс (проверенный родной). Стоит ли чистить /менять клапан рециркуляции газов? Кто-то менял/чистил? как эт делается?

именно так. но лучше не проводок пропихивать, а "стальку" - сталистую проволку например ту что для протжки проводов в гофрошланге использется... но можно и проводок только чтоб он был как можно менее эластичным. я пропихивал "сталькой" покрытой термоусадкой, чтоб изоляцию на проходящих проводах не повредить.
снять максимум прийдется пластиковую панель закрывающую педальный узел и проводку... снимается за минуту, если без пива...

SVR поподробней о датчике температуры акпп атф !

Предел измерений -55/+125, маловато, но на первое время пойдет, будет мало - переделаю.
ДТ для начала поставлю через термопасту на магистраль перед радиатором, потом возможно опробую еще пару мест.

Офигенно, че только не придумаете. А свой датчик когда показывает уже слишком высокая температура? И какая у него температура сработки? А то приходится иногда повазюкаться в поле. Может тоже вставить.

вроде лампа на приборке загорается после 126 градусов.
Но там и датчик стоит в "поддоне".

EGR - представляет собою некое устройство ,состоящее из механического клапана с электро-приводом от катушки-соленоида ,управляемое мозгами, задача которого перепускать часть выхлопных газов обратно во впускной тракт. Естественно в том случае, когда кислородный датчик сигнализирует о крайне высоком содержании недоженого бензина в выхлопном тракте.
Задача этого клапана более "экологическая", нежели "экономическая".
Если нет ошибки по ERG,то не вижу смысла в лишних телодвижениях.Если он периодически зажигает чек,то скорее всего трабл кроется в отгорании контактов внутреннего соленоида.Или ремонт/пайка ,или замена.
ЗЫ: а вот клапан принудительной вентиляции картера PCV при вашем пробеге (60т.миль/100т.км)-менять,ну или на край снять-промыть(можно баллончиком с очистителем карбюратора).Там просто шарик с пружинкой,деталюшка копеечная,но гимор при "закисании/закупоре" неслабый может устроить:от повышенного расхода масла до выдавливания сальников коленвала- как "повезёт".

Сообщение отредактировал Гера - 18.1.2011, 12:00

Спасибо! имел ввиду именно PCV... Кто-нить снимал сам? мыл? обломать при демонтаже ничего нельзя?
П.с. кажется только не ERG а EGR

Я менял!трубку стянул ,клапан поворачивается от двигла в АКБ!на нем есть зубик и нужно вытащить через ПАЗ !новый в обратном порядке!внимание всееееее пластмассовое!дикуля выключаем

Это коробка до 126 подогревается? А с антифризом что происходит? Похоже это из-за понижайки. Точно надо искать способ блокировки на повышенных. На последних покатушках за 3 мин при оборотах 4-5тыс. расширительный бачек начинал булькать. Надо будет разобрать промыть радиатор.

Когда загорается лампа - значит масло разогрето выше 126 градусов, а что его нагревает... может фрикционы, может шестерни/подшипники, может бублик масло кипятит.
Антифризу проще, у него полноразмерный радиатор+карлсоны, а у АКПП лишь петля в сновном радиаторе. На поздних годах контур охлаждения акпп вывели из основного радитора и проставили небольшой маслянный радиатор для акпп. По весне буду ставить себе доп радиатор для АКПП, уже прикупил.

Конечно EGR, сори был неправ,затупил !!! ))) Облажался дед,виноват-исправлюсь...

Сообщение отредактировал DEDaKK - 18.1.2011, 3:33

Други, подскажите, поиск весь излазил, не нашел. Есть ли описание, как заменить передние тормозные колодки (желательно с фотоотчетом). Про замену задних нашел, а про передние - нет! Ткните носом плз, или может кто сам опишет. Моя машина в подписи. Благодарю!!!

поделись для задних отчётом пжста...

Где то был, но не помню уже. Ничего сложного нет. Единственное, что посоветовал бы, так это - приобрести струбцину (утапливать поршни перед установкой новых колодок). Я обычно откручиваю супорт, снимаю наружную колодку, ставлю суппорт обратно, обхватываю стурбциной и утапливаю поршни в суппорт, потом опять откручиваю суппотр и ставлю новые колодки. Не забудь почистить и смазать направляющие, если они закисли.

+1,всё так же делаю,только утапливаю поршни штатным балонником,пролезает нормально.Ещё для откручивания суппорта (не помню точно)какой то не стандартный ключ нужен,вроде на 18,хотя может это только у меня.