Коллеги, тупой вопрос...
насколько сильно надо затягивать верхнюю и нижнюю часть на топливном фильтре?
Я обычно затягивал от руки: Фильтр держу в одной руке, пластмассовый поддон в другой и затягиваю.
В сервисе товарищи зажимают верхнюю часть в тиски и нижнюю с БОЛЬШИМ усилием затягивают двумя руками... Убеждают меня что так правильно, иначе подтекает топливо (фильтр и резинки новые)

Не надо его откручивать от блока полностью (не имеет смысла)! Имеет смысл откручивать только ту часть которая подпружинена. Я его откручивал, но сейчас подробностей не помню. Там вроде левая резьба была только на паразитных роликах.


Есть только один вариант проверить кто из вас прав - оторвать руки и сдать на поверку с целью определить чьё усилие затягивания ближе к 28Hm.

да, резьба левая на роликах.

Ребята, а кто подскажет, как печку развоздушить? Всё таки я решил, да и мнение окружающих подтвердило- воздух в системе.

Уже было сказано, определи как и какой газ туда попадает. Иначе бы после первой поездки там никакого газа бы не было. Для начала, пока двигатель холодный открывай расширительный бачок и смотри что там происходит, а правой рукой выведи двигатель на повышенные обороты и подержи секунд десять. Собственно всё это есть в начале темы.

Как вариант там просто забит радиатор печки и через него протекает очень мало жидкости.

Приветствую! FordSloman, не подскажешь где расположен вакуумный резервуар? Вообщем такая проблема: на холодный двигатель нет тормозов, вернее тормозит, но с большим усилием, без усиления. Включаю печку, меняю режимы заслонок, дует во всех режимах на лобовое. Т.е. вакуумными насосами заслонки тоже не управляются. Я так понимаю там всё это в общей системе. Не могу резервуар найти.

Резервуар должен быть под правой фарой, но я не проверял. На этом дизеле (как и на большинстве других) есть вакуумный насос который приводится во вращение от коленвала (разряжение на ХХ должно быть примерно 600 mm/Hg) и скорее всего трубка от него идёт непосредственно на вакуумный усилитель. Эту трубку надо обязательно проверить потому как при её повреждении могут возникнуть серьёзные проблемы потому как вакуумный насос высасывает воздух в картер.

А где искать вакуумный насос?

Сообщение отредактировал Leonid - 1.3.2011, 16:29

Теоретически думаю нужно проследить куда идет трубка от вакуумного усилителя тормозов. Думаю мне придется это сделать, так как заметил такую проблему, если "хорошо" тормозить (резина летняя, скользко) после педаль становится магкои через некоторого времени, думаю недостаточно давления в вакуумном усилителе тормозов, может где-то травит (т.к. дизель невозможно услышать). И еще от трубки с вакуумного усилителя заметил траиник около насоса ГУР, где тонкая трубка уходит под левое крыло (куда идет невидно смотрел на другом Гранде) на моем она тупо заглушена болтом.

Такое возможно? Там плохо видно...
Дело в том что хочу ролик смазать. А если возможно снять только подпружиненую часть....вопрос как это сделать? Может случайно всплывет в памяти напишите плиз....
Там стоит натяжитель на вид похож на тот что на моторе Штанр 560, которыи ставили какое то время на Газели и Волги, у меня есть такои, но на 560-ом отдельно снять подпружиненную часть невозможно он заклепан. А крепиться к блоку также как этот одним болтом. Поэтому возникают сомнения что можно снять отдельно подпружин. часть.
Если это все таки так, то напишите как плиз....

Вакуумный насос мы уже нашли, у него прямой (шестеренчатый) привод от КВ.

Да, первым походу к вакууму подключается вакуумный усилитель тормозов, потом заслонки, круиз и заканчивается вакуумным резервуаром. Но проверять надо на равных условиях всю магистраль от насоса до резервуара.

Вакуумный насос стоит рядом с масляным там где шестерёнки газораспределения под крышкой. В принципе в этом насосе могут износиться вставки (из там три). Если это о чём-то говорит, то этот насос по устройству чем-то напоминает насос низкого давления в ТНВД.


Если бы дело было бы в вакууме, то педаль была бы очень твёрдой и чтобы остановить машину надо давить со всей дури. Если педаль излишне мягкая да ещё после интенсивного торможения то есть повод заменить тормозную жидкость и заодно убедиться что в гидравлике не осталось воздуха.


Ну так для этого есть лампы.
Что помню точно, надо начинать с того что воротком на 1/2' поворачивается натяжитель чтобы ослабить ремень и в определённом положении в него можно вставить гвоздь или длинный тонкий болт с тем чтобы зафиксировать в этом положении.

Со слов Леонида периодически у него педаль тормоза стоит колом, и "чтобы остановить машину надо давить со всей дури", в такие моменты неработет все что на вакууме, заслонки и круиз.
Я предложил варант заглушить для начала тройник после вакуумного усилителя тормозов (ВУТ), т.е. отключить заслонки, резервуар, круиз, т.о. оставить подключенным только ВУТ. По результатам будет ясно в какую сторону вести поиск проблемы.

Во как... у него поперло масло из поддона, но я на вентиляцию забитую первым делом подумал. И еще, поддон на 3,1 из 2-х частей, и обе части сажаются на селиконовый герметик без прокладок, так?

Очень похожие симптомы.


Можно и на герметик, но я его очень не люблю в моторах. На мой взгляд надёжнее изготовить прокладку, так точно ошмётки в масло не попадут.

Просто почитав мануал и порывшись в каталоге - про прокладку в стоке ни слова, сталобыть она не продается в связи с ее отсутствием.

небольшой офф...
ремонт ТНВД вышел мне в 15 т.р.... снятие/установка, замена ремкомплекта и сальника. вместе с запчастями.
это вообще нормальная цена?

Думаю для Перьми нормально. Думаете не переплатили ли? Так поздно уже все сделано. Радуитесь результатами.

да видимо жмот я )))

знаю одного мастера берет копейки за данную работу, не буду говорить сумму что-бы не расстраивать....