синхронизаторов там нет вообще, плохо включаются передачи из за того, что это не иномарка, а просто кузьмич шестерни точил до 10.00, и не успел похмелиться, спешил он, почти наверняка со временем пройдёт. калийное зажигание от того, что прокладка бошковая сидит криво или закородировал её ободок, или со временем пройдёт или надо менять. это ж совок!

Сообщение отредактировал bigden - 7.3.2011, 22:58

Синхронизаторы есть, но только на третьей и четвертой передаче. Про Кузьмича - не согласен. Допуски в деталах выдержаны до микронов, а вес - до граммов. Когда у меня возникла необходимость поменять порщень и гильзу, я взял в Николаеве поршень в сборе с кольцами и пальцем поршневым. Поставив на весы разбитый поршень с пальцем и новый, обнаружил, что их вес совпадает. Т.ч. попрошу не гнать на военную промышленность СССР. Плохое, вернее тугое включение сделано в угоду пользователей, бестолковых в части эксплуатации, вернее для солдата - узбека, который технику никогда в жизни то и не видел. Вот для него и поставили прямозубые шестерни от паровоза, но зато поломать коробку можно только методом подрыва вместе с машиной.

Та же фигня. Прокладки под головкой менял. Клапана притирал. Карбюратор и свечи новые ставил. Зажиганием маневрировал. Ничего не поменялось. Почему-то топливо в глушителях загорается.

Двигателю рекомендуется поработать на холостом ходу перед остановкой, особенно после скоростного пробега или езды по бездорожью.(только это и помогает).

Два характерных хлопка после выключения двигателя у меня пропали сами собой год назад. Точнее после ремонта не помню уже чего. Может после протяжки плиты.
В инструкции написано, что синхронизаторов нет только на 1-й и задней. Поэтому их на ходу труднее включать и надо втыкать до конца.
Я недавно смазал все валы, крестовины и тяги на коробке. Передачи начали включаться легко до безобразия.

В том и дело, что иногда включаются просто как по маслу иногда включишь после 3 или 4 раза выжатия сцепления или через 2ю.
Вопрос все же давний, но актуальный масло в мосты и трасмисию - ТАД-17и ? Или что то альтернативное посоветуете?

Я лью ТАД-17 в мосты, коробку, раздатку, редуктор водомёта и лебёдку. Ничего плохого в этом не вижу. Мне так удобней - одно масло везде. Сколько в разных местах не читал, так и не выяснил особых преимуществ специальных масел, кроме "хуже не будет".
В мотор лью минералку. Относительно дешевый Кастрол. Легко заводился недавно в -15 после 2-х месячного простоя.
Не то, что бы мне денег жалко. Думаю это излишество. Машина должна была проехать 100т.км. на старых советских маслах (а может и 150). На современной минералке и хорошем ТАД-17 спокойно должна проехать 300. Внукам хватит.

kolhoz,
Какой индекс вязкости минералки если не секрет? И как с ней в морозы?

Сообщение отредактировал Tolyanych - 8.3.2011, 19:55

У меня в коробке ХАДО залито. Передачи кроме первой включаються как на легковом автомобиле, да и переключаю на ходу без двойного выжима без рычания(ну кроме первой).

Проверь еще регулировку автомата блокировки от самопроизвольного выключения передач. Он не дает двум штокам выходить из корпуса верхней крышки коробки передач. Я сегодня у себя смотрел и обнаружил не совсем нормальную реголировку. В свободном положении рабочего цилиндра сцепления штоки должны быть заблокированы валом автомата. При нажатии на пелать сцепления вал проворачивается и разблокирует штоки, давая передаче возможность переключения.

Я пока довёл до ума этот АВТОМАТ, так уже и снимать его хотел(так партачил). Зато сейчас всё ОК!

хочу спросить у знающих: разборка клапана(золотника) ГУР показала что виновными в "уходе" масла есть "задубевшие" манжеты. Кинулся искать- ан нету их,нигде. Так вот,что самое интересное, вместо каталожного номера (БРДМ) 66-3430040 и 66-3430044 диаметром 28мм в продаже на 32мм. и все продавцы как один доказывают что с "шишиги".
Кто какие ставил взамен?

Если манжеты реальный дефицит, то на крайняк можно их выточить. Погуглите Сиалджет или Экономос-украина.Это фото с выставки все манжеты точатся из резины или полиуретана.

благодарю за ответ, я и не догадывался что РТИ могут точить, думал уже на белоцерковском заказывать если не найду

http://www.vancopbs.com/category_s/66.htm

Эта ссылка может заинтересовать тех, кто идет по пути глубокой переделки БРДМ и кому не нравится родные пневмо-гидравлические тормоза.
Данная система подключается к ГУРу и является гидро-гидравлической системой усиления тормозов. В одном контуре циркулирует power steering fluid, в другом brake fluid. Производители обещают тормозное усилие в 3 раза выше, чем у штатных вакуум-гидравлических систем.

...вот тогда, наверное,барабанам точно писец а также нажал на сцепление- тормоза пропали

Сообщение отредактировал Bekrenoff - 24.3.2011, 19:02

в точку 5 баллов

Тапочком тормозить будут...

У меня ГУР заменен на американский (рулевое без механической связи, см. прошлые страницы), да и сцепления больше нет-автомат ))) так что ирония улетела "в молоко"
я же подчеркивал "для тех, кто идет по пути глубокой переделки"

Сообщение отредактировал Opel - 25.3.2011, 13:45

Opel, без обид, просто захотелось чуточку юмора
(а как оно на автомате ездить? наверное здорово... )

Сообщение отредактировал Bekrenoff - 25.3.2011, 16:54

Веришь, очень хочется попробовать, но ближайшие месяцы мне это не светит:( реконструкция дело, ссука, долгое
Я же в нем меняю все кроме низа корпуса и колес