Посмотрел турбину, люфт есть осевои, шланг на интеркуллер в масле. Как проверить забитость интеркуллера?
Еще вопрос: если "выкрутил и промыл соляркой MAP датчик на впускном коллекторе и попробовал заглушить EGR" - не помешает если сделаю вот это?
И по датчику давления масла, там три контакта, кто знает какое его сопротивление должно быть?

Туда можно дунуть


Я делал также. Не помешало.


Там нет никакого сопротивления несмотря на то что датчик может быть на схеме обозначен как потенциометр. Датчик запитывается от PCM - с ножки C2.31 поступает стабилизированное напряжение +5V на 1-ю ножку датчика, а 3-я ножка соединена с землёй. 2-й выход датчика сигнальный, но обычно он с так называемым открытым коллектором (т.е. требует дополнительного pull-up резистора). К сожалению у меня нет информации какой конкретно датчик там стоит, но обычно значения выходного напряжения следующие - при атмосферном давлении 0.5V, а при максимальном (скорее всего около 10 атмосфер) 4.5V.

Всем здрасте.
У меня 3.1TD, раздатка 247, не смотря на все негативные отзывы у меня все гуд. Единственное что беспокоит- это повышенное давление масла, по сравнению с тем что предписано в инструкции по эксплуатации. У кого не спрашивал, никто не может дать вразумительный ответ. Подскажите-успокойте душу.

Было такое, был неисправен датчик давления, но при включении зажигание давление сразу показывало больше 0... Стоит сначала проверить датчик давления...

Если это глупый вопрос, то извините но подскажите как можно проверить старый датчик давления не покупая новый.

резьба обыкновенная



а мне можно сказать

Повышенное это сколько? Чем замерялось давление? При какой температуре масла? Какое собственно залито масло?


Если давление масла в норме и на приборной панели тоже нет аномальных показаний (точных показаний там не будет), то датчик наверняка в порядке.

Когда взял три года назад, по датчику на панели примерно при заводке на холодном двигателе-4,5 при прогретом двигателе на холостых было- 3,8 под нагрузкой-4,8 . Все как в инструкции. Год назад стало при заводке-6,2 на прогретом холостом-4,2 под нагрузкой-5,2 . Сейчас при заводке-7,5 на прогретом холостом-4,5 под нагрузкой-6 . Раньше пользовался маслом ENEOS-полусинтетика, потом оно пропало в продаже и я решил заливать самое распространенное-Shell полусинтетика.

Понимаю что показания приборной панели только приблизительное, но в любом случае оно начинает отклоняться от первоночального.

ёще раз здорова,ребята! Вопрос знатокам! ))) Были проблемы с печкой,я уже писал... Воздух в системе. Проявилось... Есть газы. Машина не перегрета. Не было завышеной температуры. Просто газы идти начали. Только прокладка будет пробита? Голова может быть треснута без перегрева? И ещё-прокладка под головы цельная,или под каждую своя? Головы все одинаковые,или отличаются 12345? И возможно ли определить откуда газы идут,где пробита?

и ещё... обязательно новые болты нужно? Или старые ставить?

Не факт, но по прокладке очень сложно определить что и где пробивало.


Да. Эти головы конструктивно имеют высокое тепловое напряжение потому как впускной и выпускной канал распложены с одной стороны головы. В принципе рано или поздно они трескаются. Меньше подобных проблем только у дизелей с непосредтвенным впрыском.


Оригинальная прокладка одна многослойная металлическая, но это не значит, что нельзя использовать индивидуальные (только там процесс затягивания болтов отличается).


Головы одинаковые, а то что отличается оно откручивается и переставляется на другую голову.


Если имеется ввиду какая голова, то ещё то разборки двигателя заменяют тонкую верхную трубку охлаждения на прозрачную, до верха заполняется система охлаждения и продувают цилиндры. Там очень наглядно видно с каким цилиндром проблемы.
Если имеется ввиду место на голове и вообще она ли виновата или прокладка, то надо делать опрессовку.


Только новые.

Надо просто измерить нормальным манометром либо самому либо в сервисе. Точность того что на приборной панели в лучшем случае +/- 1 бар.


Меньше всего мне интересен производитель масла. Если было выбрано масло с другой вязкостью, то и давление измениться (выше вязкость - выше давление).

В общем сегодня: промыл бензином датчик во впускном коллекторе (был очень грязный),
заглушил трубку рециркуляции,
восстановил соединение от форсунки (был обрезан провод)
Результат: двигатель иногда пропускает зажигание в каком то цилиндре, подергивается, из выхлопной идет сизыи дым в тот момент, увеличение оборотов приводит к дымлению сизым дымом, в расширите пузыреи вроде нет.
Послежу за ОХ жидкостью....
Может зажигание установлено неверно?

и сделал еще диагностику ключем, если все правильно:
повернуть три раза из положения "OFF" в положение "ON"
показывает P 0523
потом "Done".
Если 0523 ошибка помогите с таблицеи неиспр. не могу наити.
Спасибо.

Установка ТНВД влияет на так называемый статический угол впрыска, а ECU его корректирует (динамический угол впрыска). Возможно либо статический на грани (надо проверять ход плунжера) или лучше прибором посмотреть на параметры во время работы чтобы стало понятно что именно происходит.


Это проще простого:
P0523 - Oil Pressure Voltage Too High - напряжение с датчика давления масла слишком велико

Здравствуйте! Достался мне неисправный Гранд 98 года двиг 2.5ТД. Не мог его ни как завести пока не перекинул на 2 зуба шестерню привода ТНВД. двигатель работает с сильной вибрацией, дымит белым дымом. Как правильно выставить шестерни? На каждой шестерне есть цифры и буквы в разных местах. На станциях за него не хотят браться. Подскажите пожалуйста если кто знает. Литературы по данному двигателю не могу ни где найти.

Посмотри здесь: FSM
Если точнее, то двигатель и топливная.

Спасибо за ссылки! Все стояло изначально правильно. Однако пока не перекинуть на 2а зуба по часовой стрелке не заводится. Сканер ошибок не обнаружил. Чудеса одним словом

Доброго времени суток!
Вопрос по генератору - интресуют размеры подшипников или маркировка онных.
PS GCH 3,1td 1999 - хотя мне кажет что они не отличаются по годам...

Приветствую! Недавно меняли топливный фильтр вместе с SVR, Оказывается в остойнике стоит подогрев в виде спирали (тена)... Кто может подсказать как он работает? В какие моменты запуска подогревает и сколько по времени? И как не снимая отстойник проверить эту спираль (тен) на работоспособность? На вид спираль (тен) по качеству (материалу) похожа на наконечник свечи накала...

Сообщение отредактировал Leonid - 24.3.2011, 18:17