мойка обошлась в 900 руб помыли все от бампера до бампера с пылесосм и влажкой и мотор...и т.д. восприняли весело

а если в городе на льду? да и в безлорожье зимой, когда колеса просказывать начнут?
смотрю на фортунера, но смущает отсутвтие блокировки, ведь она ничем не компенсируется?
сейчас патфайндеры со скидкой 1360 тыс руб есть, но у них блокирова эмулируются подтормаживанием. по сравнению с ним фортунер как будет?

Сообщение отредактировал belik - 20.4.2011, 18:23

блокировкой по городу не ездят потому что при поворотах колеса должны описывать разные по длинне дуги а если у тебя дифлок стоит то машина будет ерзать. дифлок нужен исключительно на низких скоростях в бездорожье в труднопроходимой местности. а на практически любых типах дорог дифлоки нафиг не нужны.

вот на видео например въехал я в клубокую лужу обрати внимание передние колеса крутятся а заднее нет. на самом деле крутится колесо с другой стороны потому что у него сцепление с грунтом меньше. а если бы были дифлоки то скорей всего я бы смог выбраться

вобщем если не собираешся лезть в серьезное рубилово то не парься дифлок не нужен.

кстати поставить его можно примерно за 80000 руб я узнавал.

на льду используют межосевую блокировку чтобы крутящий момент распределялся более равномерно на обе оси.

Сообщение отредактировал everkey - 20.4.2011, 19:06

<Блокировка заднего дифа нужна на скользкой и очень горбатой дороге. А Пасфаиндер то школота пакретна: межосевой диф не железный, а жидкий; рамы нет.

вот это видео меня и озадачило, но я не мог понять то ли это оптический обман что кажется что колесо сотанавливается или даже назад крутится, или на самом деле
по таким лужам и ямам тоже хочется иметь возмодность полазить, значит дифф нужен
80 тыс за установку- норм цена в приницпе, но я так понял это еще не факт что получится

но я еще связался напрямую с дилером тойота таиланд - они обещают фортунер дизель 3.0 под заказ в июле-августе - и спросил можно ли добавить блокировку, посомтрим что ответят
по идее если все так относительно просто - то могли бы и с завода поставить


А Пасфаиндер то школота пакретна: межосевой диф не железный, а жидкий; рамы нет.
ну так а кокрентно тот случай с лужей, когда форт завис, а у патфа колесо приоормозилось бы. то может он и вылез?

понятно, что меньше расчитан на длительное использование. но с др стороны даже на ролике что здесь лежит последний, и нет постоянного использвоания
так, периодическое проезжание препятствий

1. не не, непутай я говорил о ручье там где застрял, а то о чем ты так это да оптический обман
2. я сказал 80000 руб это покупаем новую заднюю ось, выкидываем старую везем и устанавливаем, если с завода то однозначно дешевле должно быть!
3.в моем форте при блокировке межосевого дифа как минимум два колеса будет крутится одно первое и одно заднее хоть с одной стороны хоть по диагонали а с дифлоками крутится будут минимум три т.е. два задних и как минимум одно переднее.

на моей машине есть только межосевая блокировка а дифлока нет.

Сообщение отредактировал everkey - 20.4.2011, 20:06

ни какая жидкость не сможет подтормозить колесо на столько чтоб это помогло гденибудь кроме как в режиме курсовой устойчивости на льду. в таких глиноговнах нагрузки гораздо выше чем подтормаживается колесо. поможет только жесткая блокировка. но еще раз это нужно только в таких местах где ты просто пожалеешь свою машину гробить... в обычных лужах и так нормально.

тогда в случае если я съехал левой стороной в колею со льдом, т е оба левых колеса на льду, а оба правых колеса - на твердой земле, получается
что весь момент уйдет на левые колеса и они будут крутиться, а правые стоять
и машина не поедет?

99% зависит от водителя. Если у него хватило ума заехать в такую колею на лысой летней резине и лень выйти, чтобы подсыпать песка под колеса ... То вы абсолютно правы, коллега, машина не поедет!

теоретически ты прав идею понял верно но на льду поедет нормально. что касается засады в грязи или в глубоком плотном снеге скажем если вывесишь колесо тогда будет тошнить на месте. Еще раз повторюсь дифлок нужен даже не для экстремальной езды а тогда когда ваще пипец засадатакая что несколько раз подумаешь а нужно ли туда ваще соваться на такой красивой машине. на мой взгляд дифлок это хорошо но не обязательно

Сообщение отредактировал everkey - 21.4.2011, 14:14

так почему на льду проедет нормально?
у нас по весне к гаражам как раз такая дорога, когда начинает таять, и колеи по колено с водой, а на дне лед, там даже шипованная резина скользит.
легковые туда не ездят, уазики и шнивы вроде пробираются. вот интересено понять как поведет форт, если одной стороной по канаве глубокой а другой по относительном снегу со льдом.
т е правым колесом он мог бы зацепиться за что то, но если все уйдет на левую сторону..

..если уазики и нивы там проезжают, то Фортунер тоже проедет без всяких дифиренциалов

Сообщение отредактировал Amor - 21.4.2011, 16:37

Ты на какой планете живешь то хоть подпишись

На всех планетах, заселенных галактическими цивилизациями, конструкция гаражей примерно одинаковая . (а вот подъезды к ним- разные)

ты мыслишь как математик теоретик а я как практик. проедет даже не парься еще и потащит на тросе когонибудь! если тебя не напрягает доп цена за дифлок то ставь если неохота ждать или еще чтонибудь то покупай без дифа и все будет нормально.



Сообщение отредактировал everkey - 21.4.2011, 18:35

так все таки, форт не поедет если забуксует любое одно колесо спереди и любое сзади (оба с одной стороны например)
или обязательно по диагонали?

и система привода фуллтайм и одинаковая по систме ТОР у всех фортов полноприводных, независимо от сборки? т е если в машине есть рычаг раздатки - это и будет признаком фуллтайма? а то пишут, что прады арабские идут с подключаемым полным..

с установкой диффа с завода пока глухо, таиландские друзья вобще не могут сказать цены на форты всвязи с дефицитом изза цунами, просто говоорят что будет дорого
предлагают хайлюкс заднеприводный 2л бенз на механике - за 18 тыс долл

а из эмиратов только 2.7 SR SPL A/T 26.5 тыс, но его боюсь будет не хватать чипом с него не снимешь болше 10 лс, и это просто незаметно будет
вот на дизель можно 20-40 лс добавить, но они токо в таиланде, где их нет сейчас

да и салон в таиландском поприятнее

таиланд


эмираты


кстати, никто не знает где их в киеве можно живьем посомтреть?

Сообщение отредактировал belik - 22.4.2011, 2:32

нормальо поедет в 9 случаях из 10 хоть по одной стороне хоть подиагонали



1 на форте постоянный полный привод, если не трогать раздатку то будет от 70-30 до 50-50 в зависимости от нагрузки
2 раздадтка в положение блокировки будет 50*50 между осями. (переключать можно на ходу)
3 раздадтка в положение блокировки будет 50*50 между осями + на пониженой (переключать только остановившись)
4 при буксировке нужно поставить нейтраль и на раздатке и на коробке.

Сообщение отредактировал everkey - 22.4.2011, 7:29

Вопросик в тему, что такое распределение усилий на колеса перед 40 , зад 60 процентов?. Если поднять машину на подьемник, завести и включить D на коробке, то с какой скоростью будут крутиться передние и задние колеса? ( будет ли разница в скорости вращения?)

скорость вращениия колес будет одинаковая но чтобы их чуть замедлить тебе понадобится из 100 % усилия 30% потратить на передние и 70на задние и чтобы остановить 50*50% поскольку у форта в режиме D и выключеных блокировках плавающее усилие в стандартном режиме 70*30 и при увеличении нагрузки плавно меняющееся до 50*50...

ЗЫ какой вопрос такой ответ

Сообщение отредактировал everkey - 22.4.2011, 19:09

Салон что там что там по сути одинаковый и положа руку на сердце - не ахти. В 4-х литровом красивее приборка.



Салон на Щорса 24 , но там заднеприводной стоит, бэлый 2,7 на автомате за $37500 полноприводной обещают за $39500. На ручке везти отказываются. Лентяи.
Ходил, смотрел - машина ничего, но $40000 она не стоит!!!! А за 43000-45000 можно уже прадик взять 150-й 2,7, который тщательнее по всем параметрам. Но это отдельная тема. Здесь то оффроад обсуждаем. Извините отвлекся.