Опять выложу готовый отчёт по ремонту передних динамиков. Чтобы их достать нужно поддеть панель и тянуть наверх. Там будут защёлки покраям и три в центре, но отковыривается легко. Динамики на разёмах и удобнее их откручивать и прикручивать ключиком на 7мм. Собственно дальше процес ремонта динамиков.

С виду динамик выгладит вот так, но ничего безпроблемно подходящего я в магазинах не нашёл.



Я не стал менять динамик, а просто переклеил мембрану и поставил их на место. Честно говоря, я занялся этим в первую очередь потому что знал, что если я эти динамики не поставлю в машину, то они будут валяться где-нибудь дома и мешаться, да и мастерить крепление к новым динамикам работа не намного проще. В принципе работа простая и занимает один вечер, но требует аккуратности. Для данной работы понадобится острый ножик (я всё сделал перочинным), эластичный клей ("Момент" самое то, но обращаю внимание, что супер-момент это не эластичный клей), тонкая губка/тряпка или что-то похожее (обычно можно купить в любом магазине рядом со средствами по помывке посуды и протирке столов) и желательно несколько спичек.

1. Собственно надо удостоверится, что проблема именна в том, что оторвалась мембрана и не обязательно по кругу. Для того, чтобы динамик кряхтел вполне достаточно небольшого надрыва. Чтобы это увидеть для начала нужно снять чёрную материю с динамика.



2. Отклеиваем кольцо поддевая ножом.





3. Аккуратно срезаем мембрану из центра и полностью отскабливаем остатки по периметру. В результате должно получиться следующее.



4. Вырезаем из той тряпки/губки такую шайбу (к сожалению линейки у меня не было поэтому размеров сказать не могу). Внутренний размер должен совпадать с тем, что осталось от мембраны, чтобы потом на эти остатки приклеится, а внешний можно получить как внешний диаметр кольца + припуск на пару миллиметров.



5. Сначала приклеиваем внутренную сторону мембраны и даём высохнуть клею. Приклеивать удобнее разлив где-нибудь на газете каплю клея и наносить клей спичкой.



6. Осталось приклеить внешнюю сторону. Для этого очень аккуратно наносим клей по периметру корпуса динамика. Здесь удобнее наносить прямо из тюбика плотно прижимая его хобот к поверхности, но не нажимая, а лучше подождать пока клей сам медленно вытечет. Затем нужно аккуратно одной рукой вжать динамик (здесь главное его не помять) и приклеить края. Я сначала приклеивал четыре точки, а затем придавливал кольцом весь периметр. Когда кольцо прижато можно "поиграть" динамиком, чтобы не приклеилось лишнего и было видно, что центр свободно ходит. После того как клей высох можно приклеивать кольцо и на него защитную тряпку.



В завершение хочу сказать, что правильно было бы пропитать эту тряпку чем-то типа разбавленного момента, но поскольку у меня похожего состава не было, а чем можно разбавить "Момент" я так и не понял. Вобщем у меня этого нет, но посмотрим сколько продержится такая конструкция. После установки к качеству звучания у меня претензий не было.

Инструкцию сфоткаю чуть позже и как узнать номинал резистора? на нем только полоски разноцветные. Да и одна ножка у него того гляди отломится. Могу его сфоткать в установленном виде.
Расход по компу стоит 19,9л город 90%...если трасса 90-100 км/ч то до 13 опускается...Вот не помню сколько расход был до его установки.
ГЧ WJ 4.7 2002

Сообщение отредактировал DennyV8 - 26.7.2011, 10:33

Номинал замерить омметром, или перечислисть цвета полосок, или сфотать чтобы цвета полосок было видно.

а подскажика:туманки не регулируются по высоте?(я во всяком случае не нашёл) и мне показалось,что слепить будут,слишком высоко "бьют",правда,у нас сейчас светло круглые сутки и смотрел на них не в темноте,но всё равно "глаз резали"гораздо больше чем ближний свет!

Вот-вот, очень любопытно номинал резистора или фотку и куда пихать.Я обратил внимание, что когда коробка в динамичном режиме и остывший двигатель- гранд рвёт с места как ошарашеный, газку даёшь-буксы.Вот видимо этот резистор и занижает температуру.Зимой заливать не будет?

Фото что смог сделать вечером...зимой еще не ездил с ним - поглядим.



это ссылка где брал - там и полное описание и обещания мощи и т.д.
ebay тюнинг резистор
Понятно какое за 10 баксов увеличение мощи, но проверить реальность надо на стенде, как еще не знаю. Но мне кажется что стал ехать как-то по другому, хотя может самовнушение.
Реальный чип тот же JET Performance стоит порядка 100 уе за б/у, про новый молчу.

Сообщение отредактировал DennyV8 - 26.7.2011, 21:55

Похоже что 3,3КОм. А инструкцию по установке можно увидеть? Неужто резистор тупо вместо датчика втыкается?!

типа сравнение http://qcwo.com/technicaldomain/iat-resist...s-vs-real-chips

Сообщение отредактировал SVR - 27.7.2011, 6:53

Напиши словами цвета полосок, а то фотик может искажать. Там очень важно жёлтый или оранжевый. И инстрюкцию покажи, от рекламного описания я уже поржал. Принцип работы данного девайса: собатируем показания датчика температуры во впускном коллекторе, тем самым обманываем PCM, типа воздух другой температуры, что позволяет обогатить или обеднить смесь. Вот только мне не понятно, подкидывая такой резистор, мы заставим PCM думать что воздух теплее чем на самом деле, т е бензина нальём меньше(забедним смесь) - откуда же кони и кабаны возьмутся? К тому же аж 70 голов как эти ушлёпки обещают !!! Расход может немного и упадёт, но в ущерб ресурсу дрыгателя, потому как работа на обеднённой смеси ни чего хорошего не несёт.

PS при комнатной температуре датчик имеет сопротивление около 10кОм, при обдуве тёплым(около 50гр) монтажным феном его сопротивление уменьшается до 1-2кОм. Реакция очень быстрая - меньше секунды! Замеры делал сам, тут.

Сообщение отредактировал Artery - 27.7.2011, 8:24

Резистор цвет полосок слева на право - оранж-оранж-красный-и серебро серый

Да инструкция один в один как по ссылке выше, похоже тот тип на ebay наварился на том посте.

IAT Sensor = ”Intake Air Temperature” sensor - резистор тупо вставляется в штеккер который к мозгам идет.

Я к тоже щас пытаюсь понять разницу с ним и без него..т.к. при его установке помыл полностью весь дроссель с разбором... датчик температуры не выкручивал но видимо надо его тоже промыть...на этой неделе попробую без резистора на даче, посмотрю как поедет.

Сообщение отредактировал DennyV8 - 27.7.2011, 8:31

По цветам получатся 3.3 кОм +/- 10%
Обычный голимый резистор пучок за рубль

Древняя метода стритрейсеров с малым бюджетом. Т.е. тех, кто не готов был держать отдельную переделанную машину для гонок, но пытался демонстрировать повышенный статус. Мне о ней говори больше 10 лет назад. Двигатель заливается бензином с избытком. Соответственно несколько возрастает мощность, но ухудшается все остальное. Проходит при холодном двигателе и при разгоне, т.е. когда не используются данные с лямбда-зонда. Но пионеры долго на форсированных машинах не гоняли, после гонок резистор всегда удалялся.
На ebay еще и не такое фуфло продают, и за бОльшие деньги.

Тот резистор что предлагается(3,3кОм) забеднит смесь а не нальёт . Может его предлагают последовательно с IAT сенсором ставить? DennyV8 покажи инстрюкцию что тебе пришла. Просто я не вижу смысла замены датчика на фиксированное сопротивление - комп будет думать что всегда одна и та же температура, а наверно лучше чтоб она менялась, но датчик что бы врал в богатую сторону.

скорее всего такая)))
Step 1: Make sure engine is off and cool, and key is removed from ignition.
Step 2: Locate IAT sensor wires per FuelMAXX instructions.
Step 3: On the connector , you will notice that there is a "1 Wire Through Path" and a "1 Wire Stop path". Insert (slip the connector over) one of the IAT sensor wires into the connectors** Through Path", Simply slip it over your cars wire.
Step 4: Insert one wire from the FuelMAXX Control Module Into the "Stop Path "(dead end partyof the connector. Now with a pair of pliers,Grasp connector with pliers, squeeze the metal wire tap on top of the connector down until it is pressed flush with top of connector. Then close Connector shut.
YOUR CARS SENSOR WIRE


короче,к проводам IATсенсора запитаться
типа этого:

http://www.bay.ru/ebay/item/380346913423

Обеднять смесь - бессмысленно. Сначала мощность падает, а затем перестает гореть в цилиндрах и начинает бахать в глушителе.
Датчики температуры воздуха и системы охлаждения - термисторы с отрицательным температурным коэффициентом. Т.е. большее сопротивление соответствует меньшей температуре. Точных данных в мануале на эти конкретные датчики нет, но из других соображений 3.3 кома должно быть при низких температурах. Техническими соображениями на этот счет грузить не буду, просто иначе с ними трудно будет работать. Кто сомневается - слазьте с тестером в машину.
Что касается самой научной идеи по увеличению мощи:
1) При низких температурах льется больше горючего, т.к. оно хуже распыляется, больше оседает на стенках, труднее воспламеняется.
2) Для небольшого (примерно 10%) увеличения мощности достаточно уйти от стехиометрического соотношения в сторону небольшого обогащения смеси бензином.
Автопроизводители обычно не закладывают серьезных тестов датчиков типа динамики параметров за длительное время. Американо-китайские братья этим воспользовались и предлагают через 1) прийти к 2). Ничего сверхъестественного и будет работать, но может быть бонус в виде закоксованного двигателя и прогоревшего катализатора.

На ebay много откровенной фигни для увеличения мощи, типа турбулизаторов, мелких коробочек со светодиодом и пр. Стоят 10-20$. Народ берет, т.к. деньги мелкие. Скандал потом особо не поднимают, т.к. получить протокол о реальном изменении мощности - непонятно где, а пересылка хлама обратно утроит убытки. Себестоимость этого мусора 1-2$. Получается, 100 чел раскрутить - китайский аул гуляет месяц.

Сообщение отредактировал Charlie - 27.7.2011, 16:36

to Charlie
Я это знаю и поэтому выбрал самый дешевый способ проверить...на днях сниму его и гляну как чего...
Думаете прибор JET Performance который вставляется в OBDII разъем тоже фигня? только тут ценник уже 230 usd.

Через OBD можно только считать расширенный список параметров, а для серьезного изменения необходима работа по дополнительным незадокументированным линиям, на тот же разъем выведенным. Кстати, за получение самого расширенного списка параметров и команд OBD крайслер берет много денег со сторонних производителей.
Мне попадалось обсуждение всех этих коробок на американском форуме. В коробках обычно стоит простейший PIC процессор или аналогичный без обвязки. CAN шину он не потянет по производительности, а прочие шины OBD слишком медленные даже для теоретического управления двигателем в реальном времени.
Короче, поддержание машины в приличном виде даст больше, чем китайские навороты.

Сообщение отредактировал Charlie - 27.7.2011, 17:26

Эт почему же?
3,3 кОм соответствует непрогретому двигателю, а если двигатель не прогрет - Эбу делает смесь более богатой.

При низкой температуре воздух имеет бОльшую плотность, а следовательно и массовую долю кислорода. Собственно ради этого этот датчик и стоИт. Больше кислорода - нужно чуть больше воздуха. Т е нужно увеличить сопротивление датчика чтобы комп думал что всасываемый воздух более холодный чем на самом деле и налил больше топлива.



Причём тут температура двигателя? Речь идёт про датчик температуры всасываемого воздуха, по которой PCM расчитывает его плотность. Прогрет двигатель или нет, показания этого датчика от этого не изменятся, на это повлияет только температура воздуха на улице. Шкала датчика обратнопропорциональна - при увеличении температуры его сопротивление уменьшается. При комнатной температуре его сопротивление около 10кОм, я уже писал выше как изменяется его сопротивление от температуры, основываясь на свои замеры.

ступил

Скорее важно другое:
1) Сейчас регламент испытаний требует проводить все измерения без предварительного прогрева, т.е. автопроизводители делают все для ускоренного прогрева. В частности, переобогащают смесь для холодного двигателя.
2) Важно скорее не содержание кислорода, а снижение производительности форсунок при подаче холодного топлива из-за возрастания его вязкости. Топливо на холодном двигателе идет при температуре наружного воздуха.
3) Датчики - термисторные. У термисторов экспоненциальная зависимость. Собственно поэтому 3.3 ком должно соответствовать середине рабочего диапазона, иначе на границах -40, +125 работать будет тяжело. Из-за экспоненты у всех, кто меряет, получается очень разное сопротивление.
4) и тд.
Вообще странно, почему китайцы прицепились к датчику воздуха, логичнее было бы к датчику охлаждающей жидкости.
Кароче. Думаю, сойдемся, что мозг китайцев родить ничего толкового не может, но упаковывают они хорошо. Умеют работать по схеме: 1$ х 1 млрд чел = вполне приличная сумма. Уложить двигатель переобогащенной смесью - не сложно, но сначала будет прирост мощности.

Сообщение отредактировал Charlie - 28.7.2011, 9:57