Дело в том, что масляные каналы не проходят через прокладку ГБЦ, поэтому если там выходит масло оно скорее всего из цилиндра. Вот каналы охлаждения там есть.


Очень сомневаюсь, но если нечего терять то можно попробовать.


Вообще несколько странный случай, хотелось бы посмотреть фотографию как это выглядит. Может болты растянулись, а может гильза просела. Как это можно подтвердить без снятия головок (да и после этого будет непросто утверждать) у меня сейчас идей нет.

Щас фотик возьму - сгоняю в гараж. Может на фотках что-то проясниться. Читал в начале темы про протяжку болтов после пробега 100тыс. - так вот подумал, что это вариант.

Протянуть имеет смысл пока прокладку не пробило (пузыри в бачке охлаждения не появились), а тут судя по описанию просто какой-то армагедон.

"Хорошая мысля - приходит апосля!" Пока шёл на гараж пришла мысль - там же 5 раздельных головок не соеденённых друг с другом и между ними есть промежутки. По моим предположениям, масло из-под клапанной крышки выливается туда и с помощью карлсона раздувается по стыку гбц и блока. Пришел на место и пока фоткал, убедился, что идея может жить. Попробую поменять прокладку клапанной, тем более она задубела, а там посмотрим, про результат отпишусь, а то интрига!

Ну вот это уже гораздо больше похоже на правду.

Надоели мне вибрации на некоторых оборотах поэтому решил заменить обычный шкив генератора на шкив с обгонной муфтой. К сожалению подобные шкивы на заводе устанавливались только в последний год производства автомобиля с этим двигателем, но тем не менее в каталоге есть эта деталь которая подходит и на генераторы предыдущих годов как в моём случае.

Вот такой шкив установлен на заводе. На валу M10 а притянут он гайкой M22.



В автомагазине не смогли мне найти нужный шкив ни по модели ни по номеру Denso, а времени заниматься поисками нет как и нет желания, поэтому он был заказан по номеру 5019860AA в представительстве и за три недели таки доставен.



В коробке с наклейкой Mopar лежал шкив за номером INA F-558553.



Я вначале пытался открутить гайку удерживая вал, даже специальный ключ сделал, но это абсолютно бесполезно. Скорее грани на валу слижутся чем стронется гайка. В результате шкив был откручен просто элементарно. Сам шкив удерживается приспособой для откручивания масляных фильтров, а гайка откручивается пневмогайковёртом и по ощущениям как буд-то она вообще не закручена.



Новый шкив просто накручивается на резьбу и упирается в конус на валу.

Проходили такое, именно по твоему совету (спасибо) при поиске вибрации, кроме INA вариантов нет.

У меня вот такой стоит INA F – 234065 Кстати их только два и существует, INA F-558553 и INA F–234065 на наш генератор. Как по ощущениям? Вибрации пропали?

Я сам вспомнил что кто-то у нас писал что такую операцию проделывал. Бюлютени я не проверял, а вот каталоги запчастей проверил и выяснилось, что в 2002-м году появилась новая деталь, а по её номеру пробились настоящие номера и аналоги. Впрочем в нашей деревне это не помогает потому как эти обгонные муфты никто на складе не хранит.


Я так понимаю это всё тот самый шкив просто от разных производителей:

WOODS EC4256
INA F-234065
INA F-558553
Luk 535014110
NIPPON DENSO 021040-1060
RML PART No. 642-OE
WAI 24-82113-3
IKA-No. 335781


Судя по всему это одно и то же, но возможно есть какая-то разница в исполнении.


Да я после замены проехал всего километров десять, хотя разницу почуствовал сразу. Пока приводной ремень был новый и тепло на улице ещё куда ни шло, а сейчас когда похолодало вибрация очень чуствовалась.

Доброго времени суток, друзья! Возникла такая проблема... Машина 2000 года, 220 тысяч пробега, из них где-то 50 моих. Всё было прекрасно, но с лета появился небольшой расход тосола, примерно 0,5 литра в месяц. Пузырей, пены не замечал. А сейчас из глушителя повалил густой белый пар. При этом давления в расширительном бачке нет, или оно минимальное.

Для начала, радиатор печки. Проверь наличие антифриза в салоне, под ногами переднего пассажира.

Нее, радиатор печки, думаю, совсем тут не причем...

Если пробило прокладку ГБЦ и тосол идёт в цилиндр так и будет белый дым. Однако пузырение в бачке охлаждения должно быть ещё то. Если там не столько белый сколько сизый дым, то надо смотреть топливную на предмет почему неправильный угол опережения. Разумеется другие варианты не исключаются поскольку диагностики не было.

Разумеется, диагностика была выполнена. И угол в норме, и форсунки исправны.... Обтяжка головок была последней надеждой, но, увы! Клубов пара, но не дыма, еще и с характерным запахом кипяченого антифриза, не стало меньше.
Меня смущает, что пробой какой-то не характерный, ведь компрессия и давление рабочего хода гораздо больше давления в системе охлаждения. А в расширительном бачке только по краям немного пены, и давление рабочее, при открытии пробки только небольшой пшшик.
Ну сегодня, надеюсь, добирусь до снятия головок, может что-то и прояснится.

С точки зрения пробитой прокладки это действительно странно и обычно цилиндр заливает антифризом уже после остановки двигателя, но если предположить трещину рядом с клапаном то опять никаких противоречий нет. Там два слабых места это между клапанами и рядом с форкамерой в сторону клапанов.

Вот и я о том же думаю что трещина рядом с выхлопным клапоном. Никогда не чинил такой мотор. Отключение форсунок ничего не дало, чтобы вычислить неисправный цилиндр, всё время шёл пар.
Кстати, какая технология опрессовки ГБЦ? Как найти этот пробой? И как насчёт ремонтопригодности головок этого мотора?

А если скинуть крышку с расширительного бачка?


В FAQ есть ссылка на статью про опрессовку головок.


Ну если это действительно тосол, то опрессовка покажет.


Плохо. Я как-то варил на Ford Scorpio, но недолго музыка играла.

Здравствуйте.
Прошу помощи.
Машина гранд чироки с дизелем 3,1 2001 года.
В тосол начало попадать масло. Цвет охлаждайки сильно потемнел. Пузырей в бачке нету.
Может, кто подскажет, откуда оно там и как лечить.
Читал здесь про проблемы с прокладками головок, но нигде не написано, что при этом попадает масло в тосол.

Заранее спасибо.

Боюсь что там не моторное масло, а из АКПП. Случается это когда пробивает контур теплообменника АКПП в радиаторе. Короче если в тосоле красное масло надо срочно менять радиатор (там внутри масляный теплооменник АКПП) и масло/фильтр АКПП. Есть вероятность, что АКПП уже пострадала и её тоже придётся ремонтировать.

Кажется не красное масло, а черное. А как убедиться, что это теплообменник?

А он во всех грандах с автоматом есть?