DEN EKB, отличные новости ждем готовности , тестов , фото на перед +1" , зад стандарт .

DEN EKB, результаты ваших наработок обнадёживают... жду доработки, что бы было +1" спереди, как получилось на первой пробе, но задок в размере "стока", что бы выглядело ровно, как на картинке...

Roma,
Ещё чуть терпения! Завтра буду ставить задние пружины,кот должны дать СТОК. Если время ост-ся - передние с занижением. Всё протестируем и пофотаем!

что за прогресивные пружины . кто нибудь их эксплуатировал

читаю про прогресивные пружины и понимаю что на них ни кто не ездил. делать выводы можно когда 10 машин лк 200 проедут на этих пружинах 150-200тысяч именно столько ходит оригенал.лк 200 весит 2700т и все г**но типа кони арб и тд он быстро отпровляет в мусор.

Судя по соседнему форуму уже вовсю эксплуатируют на подготовленных внедорожниках

Ерунду говорите

+1 для "неверующих" на досуге можно почитать, что требуется для снятия хотя бы передней стойки инструкция...

Roma
В Вс были установлены другие задние пружины,как и говорил. Но ожидаемого положения СТОК не получили Такова селя ви. С точностью до мм опять +1" сзади. Зато комфорт стал супер!(МАХ приближен к стоку).МИша сказал: не знал бы что поменял пружины- подумал бы что на стоке еду. Но как только асфальт закончился и пошла пересечёнка сразу сказал кратко: ЭТО НЕ СТОК ! По моей любимой тестовой дороге(там где изначально на штатных пружинах ехали 40км/ч) теперь проехали 70км/ч.и по моим ощущениям проехали намного комфортнее(при такой то скорости!)
Завтра закончим 3 вариант задних пружин. Поставю-сфотаю.протестируем-отпишу!
status,
Всегда есть те,кто сомневается!
boris200,
обождите немного,думаю,отпишут ощущения те,кто поверит и поставит прогрессивные пружины Cat"s Gate

Итак , последние наработки. Владелец авто хотел в итоге поднять перед и оставить в стоке зад(по высоте),улучшить управляемость(убрать крены и раскачки).Получить разницу перед-зад (от верхнего края диска до арки крыла) 3см.
В ходе работ были поставлены и протестированы различные варианты подвесок. Главное-достигнут конкретный результат: перед+1",зад STD.
Вот так было на штатных пружинах:

так стало:

в багажнике 100кг "живого " веса:


Авто возвращен в семью для повседневного использования. Надеюсь Миша отпишет как было и как стало на пружинах CAT"S GATE
Авто бензиновый,диллерский,в багажнике 3 ряд сидений.
Скептиков прошу по фото с линейкой не вымерять размеры- всё с точностью до мм промерено и перепроверено.
Нагрузки на амортизаторы по сравнению со штатными пружинами ЗНАЧИТЕЛЬНО снижены! Что придаёт авто лучшую стабилизацию и увеличение срока эксплуатации амортизаторов.

Сообщение отредактировал DEN EKB - 4.8.2012, 11:46

Смотрится значительно интересней, думаю, что и ездить так же будет. Мои поздравления!

получилось очень красиво. давно мечтал отаких пружинах. а где они продаются и кто производитель

а на сколько увеличился клиренс

+1 Когда ждать пружинки на дизельку?

Мир Вам!
Я Михаил, на автомобиле которого DEN EKB, в миру Данила, ставил свои «бесчеловечные» опыты (препарировал, ампутировал, имплантировал) проводил научно-технические изыскания, (замерял, разбирал, рассчитывал, замерял, снимал, опять рассчитывал, устанавливал, снова замерял, фотографировал и тестировал, гоняя на приличной скорости по ГОСТовским надувным нет резиновым , в общем лежачим полицейским, нэ сафсэм стандартным «таджикским» лежачим милицейским не взирая на удивленные взгляды российских вездессущих стоячих в кустах полицейских.
Пришло время и мне поделится впечатлениями из первых рук. Итак:
Выход мой, мизансцена та же.
Хочу начать с дифирамба Даниле-мастеру! Хороший технарь, грамотный инженер, вдумчивый мастер, я бы даже сказал научный специалист в области упругих деформаций! Стоит только посмотреть на его записи с трехэтажными расчетами, формулами, таблицами и т.д.
Сначала DEN EKB прочитал мне вводный курс сопромата примерно так: «А знаешь, Миша, что это такое - прогрессивная характеристика? Так вот, если рассматривать обычную подвеску просто в качестве пружины, работающей на сжатие и пренебречь трением в узлах, то укорочение пружины при её сжатии прямо пропорционально нагрузке. То есть нагрузка увеличилась вдвое, и пружина сжалась в два раза сильнее. И если принять начальную длину пружины за L₀, где P – нагрузка, а дельта L – относительное укорочение…» и т.д. и т.п. Увидев диаметр моих глаз, ДЭН уточнил мои пожелания насчет будущего поведения автомобиля, а они были «простыми»:
• Убрать мягкую и пушистую «вату» из подвески;
• Уменьшить крены и дифферент, чем улучшить управляемость в разных режимах вождения;
• Приподнять нос автомобиля на дюйм, оставив корму в стоке, что уменьшит вероятность пробоев передней подвески и улучшит автомобиль визуально, исключив «коленно -локтевую» позицию в которую LC200 изначально поставили японские конструкторы;
• При всем при этом (как любому советскому человеку, желающему съесть рыбку непременно сидя) не сильно потерять в комфорте.
Первый комплект, поставленный на автомобиль, уменьшил крены и улучшил управляемость в разы, после стандартной подвески я был поражен, не автомобиль – провокатор! Загруженный двигателем перед вел себя безукоризненно, а вот зад оказался чрезмерно жестким (возможно с загруженным багажником будет «то, что доктор прописал») и по высоте получился + дюйм, а не сток как я хотел. Было решено, оставить характеристики передней подвески как есть, а зад сделать мягче заднюю занизить и сделать комфортнее. Снова начались расчеты и определение сечений, межвитковых расстояний, коэффициентов и кому бежать за пивом. И вот второй комплект установлен. Коллеги, - это круто! Внешний вид Вы оценили на фото Данилы-мастера, а что касается управляемости - она, конечно, не такая как на первом комплекте Cat,s Gate, но в сравнении с «ватно-поролоновым» стоком, получаешь удовлетворение от рулежки и контроля над машиной. Чтобы не быть голословным, приглашаю скептиков (и не скептиков тоже) в гости, попробуете сами.
Первоначальный вывод таков, чудес конечно не бывает , законы физики еще никто не отменял , если выигрываешь в управляемости – проигрываешь в комфорте и наоборот.
В данной ситуации Данила нашел рациональный компромисс между комфортом и управляемостью, посредством прогрессивной характеристики пружин, снизил нагрузку на амортизаторы, уменьшил клевки и крены. А еще, только тсс-с, Дену не говорите, он усовершенствовал технологию производства, например, он вьёт пруток не на холодную, а нагрев его до высоченной температуры и после охлаждает в специальном составе и режиме, а ещё достижение прогрессив… это производственная тайна, все вопросы к мастеру. В результате экспериментов было найдено несколько вариантов решений для различных предпочтений пользователей:
«очень большие, по пять, но ооочень большие»,
жесткий – управляемый - грузоподъемный, но менее комфортный - плюс дюйм спереди и сзади,
компромиссный - плюс дюйм спереди, сток по высоте сзади (разница между передом и кормой 3см в пользу кормы) езжу-наслаждаюсь,
насколько я знаю, ДЕН еще разработал и создал вариант заниженный, который тоже был протестирован на моей машине, но в мое отсутствие, и ходовые качества комплекта с занижением я не испытал.
Данила просил пружин не жалеть и пробовать различные режимы эксплуатации, что я и сделаю, не преминув сообщать Вам о результатах «пружинных мучений».
Я очень доволен результатом!
Честь имею кланяться!
test must go on !

Очень понравился вариант 3


Можно ли добится такого эффекта без "живого веса" ? )))

напиши отзыв покороче а то не кайф так много ерунды читать

Ну почему же, человек все расписал красиво и доступно. За что ему респект!

+100500

И ты че нибудь напиши-а мы почитаем

Сообщение отредактировал slepoi - 9.8.2012, 20:51