Поставил Separ 2000/5 без подогрева. Ставил не сам, всё обошлось в 14 000р (других установщиков не нашел), но я не жалею, т.к. самостоятельно у меня бы так не получилось или ушло бы больше времени. Но для тех, кто с техникой на ТЫ (в отличие от меня), это не проблема. Ставил в Нижнем Новгороде.

Фоты выложу позже.

Вот фотографии





Сообщение отредактировал Roma - 2.2.2012, 16:35

Хорошо получилось Интересно будет услышать ещё отчет по прошествии определённого времени и пробега.

Привет, Zed, а где ставил? Я тоже в Нн. Можно где посмотреть, если не сильно напрягу....

Фигасе, тоже репу чешу на установку оного...благо ими торгую и опыт эксплуатации есть....
Все репу чесал куда его вкрячить можно, теперь стало ясно куда, надо только километр шланга...
А какой шланг использовали? Я имею ввиду каталожный номер?

Сепар ставили установщики, поэтому помочь ничем не могу Единственное знаю, что шланги не отечественные и что их возили на опрессовку соединений (гайки, которые навинчиваются на Сепар). Сами шланги немного толще родных Крузаковских.
Километр шланга не нужен, хватит и трех метров , т.к. шланг идет вдоль шины проводов за радиатором интеркуллера.

Дофига получается еще к длине родного топливопровода однако считай из бака до насоса итак метра 2,5 набирается в штатном исполнение + 3 метра, да ещё толщина больше это какая доп нагрузка на насос, который работает на всасывание, т.е. вытягивание из бака зимой этой жижи. Австралийцы умудряются рядом со штатным воткнуть, но у них руль с права и поэтому места больше и то спорят на сколько микрон фильтр ставить... у штатного фильтр на 30 расчитан.

Поясняю, примерно 1,5 метра (может меньше) на вход в сепар и примерно столько же на выход, внутренний диаматр шланга такой же как у крузаковского, просто стенки шланга немного толще. Если верить производителю, то сепар не создает большого сопротивления в топливной системе (по крайней мере я на это надеюсь ). На работе движка на холостых и при запуске на холодную (прогревов нет никаких), а так же при резких ускорениях я никаких изменений не заметил, все штатно.

Сообщение отредактировал Zed - 12.2.2012, 16:28

Создает, еще как создает....
Ставили мы на рабочий мерс сепар, там помирал подкачивающий...так вот с сепаром начались проблемы по зиме с заводкой машины...
Как только отключили сепар, стал заводиться нормально...Сепар был новый, фильтр в нем тоже..
Плюс еще 3 метра шланга....не так как то...неправильно это ...ИМХО

Хотя на 100ке я 50тык отъездил с сепаром без всяких проблем...стоял возле штатного фильтра

В том то и дело... вроде нужная вещь, а вот встрять где нибудь на обгоне, что то боязно... да и лишние соединения хоть и впрессованными напрягают вдруг, где подсос воздуха начнётся.

Я конечно не механик, но я думаю, что такое увеличение протяженности топливопровода не скажется пагубно на подкачивающем насосе. Если я правильно понимаю, какого то запредельного давления подкачивающий насос не создает (поправьте, если я ошибаюсь), а вот лишнее сопротивление в виде Сепара или какого-то другого доп. фильтра возможно есть. Но опять же находу это не чувствуется и "волшебная надпись" fuel filter maintenance reqd не загорается , а это означает, что все работает в штатном режиме. В общем, меня пока все устраивает, полет нормальный.

Других рецептов, как оградить себя от грязного дизтоплива я не нашел. Все ИМХО.

Ну тоже правильно...как кончится летом гарантия так и воткну...пока религия не позволяет...ТОйоты

Наверное это единственное решение, которое позволяет забыть о частой замене топливного фильтра. Пользовался на 100-ке, пользуюсь на 200-ке, первая замена топливного фильтра была через 60 т.км. и то потому как вроде надо.

Поделись, плз, фоткой с народом как установлен сепар.

Щланги подцеплю , фото добавлю, сегодня пока только было время на установку но все получлось норм

Сепаратор влетает под наш капот как родной

Сообщение отредактировал hafizonhafizon hafizon - 10.10.2012, 20:36

Слушай! А будь любезен сделай фото по подсоединениям? Купил себе такой же, ставить собираюсь, чтобы голову себе особо не ломать решил тебя попросить!
Спасибо

Сепаратор дело хорошее, но вот мои товарищи столкнулись с такой проблемой:после установки сепаратора стал загораться CHEK. У одного КИА грузовичёк дизельный не новый. У второго ПАДЖЕРО новый. При покупки сразу установил у дилера. Загорается хаотично. У обоих по наблюдениям после интенсивной езды. И гаснет тоже также хаотично. Такое впечатление что нехватает давления на форсунках. Дилер пока разводит руками. На Крузерах не бывает такой проблемы. Или это от сепаратора завист.

Все может быть банально, от заужения, перегибов шлангов и патрубков, до неправильного подбора модели сепара...в грузовике какой литраж двигателя?
на сепаре штатные штуцера идут с внутренним сечением 8мм, у нас родные шланги идут 12мм, я себе штуцера немного рассверливал до 9,5, шланги поставил гейтс 9,5мм...чеков не было...
Еще чеки могут вылезать от подсоса воздуха в магистраль...все чисто индивидуально, надо смотреть каждый авто, причем тщательно...не всегда дилер нормально делает свою работу, потому что он просто дилер...везде работают русские люди..

Короче купил Сепар, на следующей неделе поставлю. Отпишусь как и чего