Вождение полноприводного джипа Опции

[Raduga]

Сильно не бейте за создание такой темы, т.к., надеюсь, что этот вопрос интересует не только меня.
Когда я катался на передне-приводной или задне-приводной машине, мне было ясно, что делать в том или ином случае: как правильно входить в поворот, что делать при сносе задней оси и.т.д.
Я знал как развернуть машину, практически, на месте... или как зимой влезть при парковке между двух машин, куда летом влезть не удавалось...
Но у полноприводных машин, мне кажется, все по другому...
А как?
Еще интересна, теория воздения по бездорожью. Я понимаю, что все определяет ПРАКТИКА, но основы то знать надо....
Поделитесь теорией... а практика - это только время...

[alexey_m]

Raduga, покапайтесь поиском, или по моим постам. Мы все это уже подробно разбирали. (по вождению)
А бездор.. его надо чувствовать - только с опытом.

[Гера]

Raduga, посмотрите здесь

А вот еще можно посмотреть и почитать

[Гера]

Может я чего-то не понимаю, но обучение вождению по книжкам вызывает только недоумение и улыбку.Представляя,допустим, занос на машине, вы судорожно достаете книжку и начинаете искать нужные страницы?
Поверьте, все будут действовать на рефлекторном уровне! А для этого нужна практика.
alexey_m, +1

[kostya]

Представляя,допустим, занос на машине, вы судорожно достаете книжку и начинаете искать нужные страницы?

нее, ну а че, я так и делаю

[Катальдо]

Теорию надо знать однозначно. Это не подвергается сомнению. Практика - безусловно. Только совместив и то, и другое возможно овладеть мастерством. Не только вождения, но почти любым))) Гера, насчет заноса - он возникает и развивается очень медленно, и контролируем практически в любой своей точке - и подкованный теоретически человек (а если он еще и разумен - он будет ожидать заноса (сноса), учитывая предельный режим движения автомобиля) гораздо быстрее сообразит, какие ПРАВИЛЬНЫЕ действия надо предпринять. А неправильные - могут привести к плачевным результатам...((( Raduga, есть специальные школы, где Вам преподадут азы вождения внедорожника на разных покрытиях - асфальт, снег(зимой), грязь, горная местность и даже преодоление бродов. Стоит только захотеть)))

[Гера]

специальные школы, где Вам преподадут азы вождения внедорожника на разных покрытиях - асфальт, снег(зимой), грязь, горная местность и даже преодоление бродов. Стоит только захотеть)))

Школы экстримального вождения. Сама хочу, да все руки не доходят

[Катальдо]

Гера, даже не экстремального. Скорее безопасного... Имел счастье наблюдать это 1(!) раз на дороге в исполнении нового е-класса от брабуса. Впечатлило... Очень впечатлило.

[Raduga]

Поворчу чуть-чуть...
Мне безумно нравиться этот форум
Тему про ВОЖДЕНИЕ (эту), перенесли в форум по РЕМОНТУ!!!
Новые темы создавать НЕ РЕКОМЕНДОВАНО!
По ПОИСКУ нихрена НУЖНОГО не находится...
Че-то, я себя как-то не уютно чувствую здесь...
Это так задумано???

[julik-1]

Поворчу чуть-чуть...
Мне безумно нравиться этот форум
Тему про ВОЖДЕНИЕ (эту), перенесли в форум по РЕМОНТУ!!!
Новые темы создавать НЕ РЕКОМЕНДОВАНО!
По ПОИСКУ нихрена НУЖНОГО не находится...
Че-то, я себя как-то не уютно чувствую здесь...
Это так задумано???

Привыкай дружбан Все хорошо :au:

[Overload]

Вижу,как народ ездит.В большинстве случаев давят на тапку с пробуксовкой (вопреки рекомендациям).Например,в водяной глиняной колее.На очень мягком грунте двигаются внатяг. Ваше мнение?
П.С. Конечно,от резины зависит.Нa некоторой никакая пробуксовка не спасёт...

[alexey_m]

Overload, Просто большинство, катаются на АКПП и движение внатяг, возпроизвести сложно. По крайней мере на Гранде, даже в режиме пониженной и только одной передачи, приходится поддерживать скорость оборотами иначе, на мягких грунтах начинаешь зарываться. Вот поэтому, в песке и прочих, я не включаю понижайку и еду в с пробусовками в режиме двух передач.

[Vider]

С пробуксовкой, или без нее - часто от резины зависит, и от дорожки как таковой. Хотя чаще получается с пробуксовкой, просто обычно более-менее терпимый путь, но на нем есть засады, которые зачастую лучше именно ходом проходить. Надо же использовать вес в качестве плюса - т.е. на инерции проскакивать. Да и действительно сплошное грязево на так часто встречается. Хотя вот по полюшку я стараюсь идти внатяг, чтобы не закопаться. Но пониженную стараюсь включить заранее, даже если ходом проскакивать, чтобы обороты на колесах поменьше были в случае букса. На скользких склонах тоже стараюсь газом аккуратно работать.

[Overload]

лучше именно ходом проходить. Надо же использовать вес в качестве плюса - т.е. на инерции проскакивать

Вот это я считаю ключевым моментом ( и в особенностях вождения с коробкой автомат тоже есть правда).

в песке и прочих, я не включаю понижайку и еду в с пробусовками в режиме двух передач.

И я в песке не использую пониженную.Тут динамика важна.Особенно на подъёмах.Недавно спустился почти вертикально на пляж.Смотрю,паджерик второй прёт к нам по пляжу к этому спуску.На пути речка-гавнотечка,узкая,но по грудь песок размыла.Только если в противоположный берег втыкаться,а там - как повезёт.Другого выезда на пляж нет рядом.Он с разгону воткнулся в гавнотечку и чудом выскочил (там и плывун ещё).Понял,что мог реально угробить машину.Начал прорываться наверх.20 минут мучался,разрыл всё.Я уж сам очканул - как мне-то теперь вылезти?Всё,выхода у паджерика не осталось,только если опять в гавнотечку и искать далёкий спуск где заехал к берегу.Это надо было видеть!Он реально шел на то,чтобы потерять машину.С разгона втыкается в речку,выпрыгивает как-то боком,клочья летят в разные стороны (бампер,номер),газу! Под конец начал садиться в плывун,но вышел.Судьба за смелость вознаградила Теперь - я.Надо выехать по песку наверх.Подъём высокий,очкую.Пониженную - и понял,что зря.Зарылся.Задом вылез.Разогнался до 40 без пониженной и выскочил уже почти засевши.Со второго раза.Думаю,антипробуксовка очень помогла.Жаль,фоток не сделал как морда земли не касалась.
Извините за много букав.

[tari]

Overload,
имхо, подъемы с нестабильным покрытием только ходом штурмовать и можно - иначе вес авто против тебя играет и ты сползаешь вниз вместе с грунтом.
а вообще я по песку понижайку включаю обычно - вот по дюнам намедни катался. хорошо так себе прет и прет. ну и колеса приспускать конечно смысл имеет.

кстати, на форуме не раз сей вопрос обсуждался. говорят, можно до 0,8 атм, но "что-то я очкую" , ибо разбортироваться боюсь. народ, без бедлоков и приклеивания резины кто на сколько стравливал?

[tari]

оживляем тему.
не знаю, насколько корректно вывешивать здесь инфу с других форумов - но вот набрел на отличное обобщение кой-каких навыков офф-роуда.
в четырех частях. копирайт автора.
раз
два
три
четыре

[Vito]

Прочитал с удовольствием! У автора явный литературный талант. Особенно понравилось: "Если вы честный человек с недорогой лебедкой".

[Катальдо]

Прочитал с удовольствием! У автора явный литературный талант. Особенно понравилось: "Если вы честный человек с недорогой лебедкой".

+1

[tari]

вот еще советы бывалых с лосика
материалы Олега Данько и Дмитрия Дубатовки

ЗЫ обязательно прочтите остальные разделы: Аптечка, Советы по ТО, Резина и давление, Хорошо сидим, Пользование тросом, Экспедиционная укладка

[tari]

хм..
я смотрю, владельцы внедорожников вождением по бездорожью особо не интересуются
тем не менее, для оживления темы вопрос.
на фотах с покатушек москвичей видел, что использовали аир-джек (надувной домкрат который). интересно мнение по эффективности. тут пообщался с ребятами из патриот-клуба, они отзывались крайне негативно - мол норовит изпод машины выскочить, в болоте фиг подсунешь и т.д. говорят, что аналогочная приспособа МЧС-никами юзается и та вроде ничего так работает, а американсий баллон - якобы пустая трата денег.

[alexey_m]

ахтунг, выскочить действительно норовит, но это, скорее отсутствие опыта использования. В болоте, а точнее в плотной глине подсунуть можно, просто в несколько этапов. Приподнял, подсунул чего что бы машинка обратно не легла, засунул аир-джек глубже и поднял. Места занимает мало, а если использовать сразу два, будет еще быстрее и лучше.

[tari]

alexey_m, а как использование эйр-джека сказывается на выпускной системе? не получается так, что мы создаем излишнее сопротивление выхлопу?

а если использовать сразу два, будет еще быстрее и лучше.

а как сразу два? по очереди - так пока будешь один борт поднимать, другой притопишь еще больше и под него домкрат фиг подсунешь..
или одновременно? тогда как?

[alexey_m]

ахтунг, они запитываются от выхлопной трубы. Закладываешь их по оба борта и по очереди надуваешь. А вообще, это выглядит немного по другому. Допустим машина, сидит на брюхе, борта поднимать без толку, даже если и поднимится, то все равно вывесить колеса и подложить бревна будет сложно. Поднимаем сначала самую тяжелую часть машины - морду. Накачал одну подушку, морда приподнялась, подсунул поглубже вторую и накачал, морда поднялась еще выше и т.п.

[Vider]

Про давление и стравливание. Я травил зимние до 0.7 очка, прет по снегу в разы лучше. На прочих поверхностях пока не требовалось.

[tari]

знатоки бездора, кто объяснит сей феномен??
заезд задом возможен, а передом - нет..

[alexey_m]

знатоки бездора, кто объяснит сей феномен??
заезд задом возможен, а передом - нет..

На мой взгляд фокус в том, что морда тяжелее зада. На скользком покрытии, сцепление с грунтом обеспечивается соотношением давления на сантиметр квадратный. Т.е. зимой, более узкие шины обеспечивают большее давление за счет уменьшения площади. Тут, масса морды больше, а при подьеме, масса авто еще больше смещается назад, "давя" на передние колеса (на них приходится процентов 70 всей массы машины) и улучшая сцепление. Что позволяет заехать на холм. А если заезжать передом, то на задние колеса прийдется в лучшем случае 50% от массы авто и колеса, начнут пробуксовывать из-за недостатка сцепления.

[Overload]

вот по дюнам намедни катался. хорошо так себе прет и прет. ну и колеса приспускать конечно смысл имеет.
кстати, на форуме не раз сей вопрос обсуждался. говорят, можно до 0,8 атм, но "что-то я очкую" , ибо разбортироваться боюсь. народ, без бедлоков и приклеивания резины кто на сколько стравливал?

Я по песку на 0,5атм. часто ездил.И в хвост и в гриву,и с обрывов,и на обрывы - ни разу не разбортировался.А вот в лесу менее 1 атм. у нас не спускают:

[otmorozen]

2tari: спасибо за ссылки! Очень полезная инфа и хорошо изложенная!

[ЛЕША 1572]

---------------------------------------------------------------------------

Сообщение удалено модератором
Причина: Нарушение правил форума

[ultrabyte]

клавиатуру заело? :?:

[kostya]

КОГДА ВКЛЮЧАТЬ ПОД РУЛЕМ РЫЧАГ БЛОК ДИФФ.

Если это принудительная блокировка заднего межколесного диф-ла, то ее желательно включать перед "угрозой" диагонального вывешивания колес.

НЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КОНСОЛИ 4ЛО-НА КАКОЙ СКОРОСТИ ИЛИ СТОЯ.

Стоя, КПП в нейтраль, потом включать.

ТАКЖЕ ЕСТЬ КНОПКА ПОД РУЛЕМ И ИЗОБРАЖ.МАШИНУ И БЛОКИРОВКОЙ ПОСЕРЕДИНЕ

Наверное это межосевая блокировка, ее по-моему можно включать как стоя, так и в движении (не по трассе), только не жать при этом на газ.

ВСЕ ИМХО.


ЗЫ Ну и как, 4л для 200-ки хватает, как ощущения, как расход, скока сейчас такой стоит у нас :?:

[Lexx]

Правила форума:

Убедительная просьба не писать сообщения и темы сообщений целиком ЗАГЛАВНЫМИ буквами!

http://www.4wd.ru/forum/rules.php

правила раздела:

Создавая тему, сделайте ее информативной - укажите марку, модель и суть вопроса, допустим TLC-80 Не могу победить круиз-контроль.

Названия типа: "Хелп, У меня вопрос" и т.п. будут удаляться без предупреждений и пояснений.

http://www.4wd.ru/forum/viewtopic.php?t=10640
:!:

[Sorax]

Позволю себе несколько упростить сказанное

Если это принудительная блокировка заднего межколесного диф-ла, то ее желательно включать перед "угрозой" диагонального вывешивания колес.

Диагоналка это когда видишь перед собой примерно следующее, да еще:


Включать стоя (чтоб даже колеса не крутились)
...КПП в нейтраль, потом включать...

Наверное это межосевая блокировка, ее по-моему можно включать как стоя, так и в движении (не по трассе), только не жать при этом на газ.

А межосевая блокировка нужна, чтоб по снегу там, песку спокойней ехалось, через рельсы помогает переехать (если по диагонали переезжаешь), а еще по полю паханному когда едешь, надо включать, чтоб не заносило.

А вообще у 200-ки есть компутер который сам кагда надо все это включает.

[kostya]

А вообще у 200-ки есть компутер который сам кагда надо все это включает.

серьезно :?: Вы случайно 200-ку с Дискавери3 не путаете :?:

[ЛЕША 1572]

---------------------------------------------------------------

Сообщение удалено модератором
Причина: нарушение правил форума

[GUSAR 58]

У МОЕЙ 200-КИ ВСЕ НА КНОППКАХ БЕЗ РЫЧАГОВ НО НЕ КАКОЙ КОМИЬЮТЕР САМ НИЧЕГО НЕ ВКЛЮЧАЕТ-НАДО САМОМУ НАЖИМАТЬ ВЗАВИСИМОСТИ ОТ СИТУАШКИ

А мануал почитать? там Фсё есть. А ты его собрался реально засаживать? Я на своём по пашне после недельных дождей ездил, включал только межосевой диф. На автострадной резине идёт спокойно, не напрягаясь куда тебе надо.

[kostya]

А мануал почитать? там Фсё есть.

Говорит же человек, на арабском мануал.

[Sorax]

А вообще у 200-ки есть компутер который сам кагда надо все это включает.

серьезно :?: Вы случайно 200-ку с Дискавери3 не путаете :?:

Согласен, я немного утрировал...
Я про Crawl Control имел в виду

[GUSAR 58]

kostya,
Что то я не видел, что бы была информация про араба. И судя по всему у него машинка с полным набором блокировок. А в арабских машинках они почти никогда не присутствуют в полном объёме.
А включать как выше сказано, перед тем как лезть в ..... короче сам поймёшь) скорость должна быть не высокая, и с заблокированными межколёсными дифф. активное руление не приветствуется и запрещена езда по типа асфальту. И ещё, там электроники столько понатыкано, что жми кнопки, она отработает как надо.

[kostya]

Что то я не видел, что бы была информация про араба.

он отредактировал зачем-то свой первоначальный пост :roll: у него 200 с 1GR.

И судя по всему у него машинка с полным набором блокировок. А в арабских машинках они почти никогда не присутствуют в полном объёме.

никогда не говори "никогда"

и с заблокированными межколёсными дифф. активное руление не приветствуется

с заблокированным передним межколесным - да, не приветствуется, а в его случае - только задний межколесный, и что ему будет то от руления в говнах :?:

[GUSAR 58]

kostya,
:arrow: с заблокированным передним межколесным - да, не приветствуется, а в его случае - только задний межколесный, и что ему будет то от руления в говнах :!:
А у 200 и передний блокируется??? :? Я точно не знаю, но на 99% нет. не тот класс машинки. А на счёт задней, залоч ка зад на своей и покрути пятаки. :twisted: :twisted: :twisted: на асвальте.

[kostya]

А у 200 и передний блокируется???

а я этого и не утверждал, это просто к вопросу про "крутить руль" было сказано.

покрути пятаки. :twisted: :twisted: :twisted: на асвальте.

а зачем....на асфальте, что-то крутить :?:

[GUSAR 58]

kostya, Ну не пятаки а просто поездить с включенным локом по асфальту.
Это имелось в виду.
Ха 4000.

[Витаминыч]

KOSTYA.
Извини за позднее поздравление-С Днем Варенья Тебя Дорогой! :rose:

Если это принудительная блокировка заднего межколесного диф-ла, то ее желательно включать перед "угрозой" диагонального вывешивания колес.... , ...
ЗЫ Ну и как, 4л для 200-ки хватает, как ощущения, как расход, скока сейчас такой стоит у нас :?:

У меня два вопроса.
1. На 4,0-200 араба- разве задний мост с эл. блокировкой? Вроде как все с LSD идут. Покрайней мере у нас в KZ предложениях.
2. И у меня однотипный вопрос про ЗЫ от Kostya.
Ну и как?
И плюс третий: А 105-ки в 200-м кузове появились? В смысле с передним мостом?
Витаминыч.

[kostya]

KOSTYA.
Извини за позднее поздравление-С Днем Варенья Тебя Дорогой! :rose:

у мну в декабре ДР трава крепчает

1. На 4,0-200 араба- разве задний мост с эл. блокировкой? Вроде как все с LSD идут. Покрайней мере у нас в KZ предложениях.

Как я понял, LSD это средняя комплектация, а в самой навороченной с этим двигом идет принудительная :roll: вот исходя из этого 2 комплектации подешевле с LSD а подороже с Diff-Lock.

А 105-ки в 200-м кузове появились? В смысле с передним мостом?

имхо и не жди таких.

[Erik]

знатоки бездора, кто объяснит сей феномен?
заезд задом возможен, а передом - нет..

На мой взгляд фокус в том, что морда тяжелее зада. На скользком покрытии, сцепление с грунтом обеспечивается соотношением давления на сантиметр квадратный. Т.е. зимой, более узкие шины обеспечивают большее давление за счет уменьшения площади. Тут, масса морды больше, а при подьеме, масса авто еще больше смещается назад, "давя" на передние колеса (на них приходится процентов 70 всей массы машины) и улучшая сцепление. Что позволяет заехать на холм. А если заезжать передом, то на задние колеса прийдется в лучшем случае 50% от массы авто и колеса, начнут пробуксовывать из-за недостатка сцепления.

А мне показалось, что задом он "в натяг" ехал, работая и сцеплением и газом - было видно пробуксовку, которую водитель "поймал", а передом сцепление бросил, и давил на газ - и усугублял пробуксовки.

[Tyuratam]

Добавляю видеораздел , вождения в экстриме,

..есть что посмотреть не выезжая самому, аж дух захватывает)))как хотся)

[tari]

как хотся)

дык в чем проблема, вэлкам на покатушки

[Raider]

хм..
я смотрю, владельцы внедорожников вождением по бездорожью особо не интересуются
.

Я так думаю-а смысл???? Если внедорожник-это не значит штурм вершин. И это не участие в трофи рейдах. Хочешь экстрима-подготовь авто для этого. И я думаю в подобных случаях есть множество советов на эту тему. Выйди, посмотри сначала где хочешь проехать. Я уж лучше обьеду, пусть для бешенной собаки сто километров не крюк. Зачем над своим другом издеваться-он же тебя также не пожалеет в трудную минуту....Все возвращается сторицей.....

[Overload]

Я уж лучше обьеду

А я - нет. Это мой друг надо мною издевается.Бортируй его в глине...

[tari]

Raider, тогда зачем внедорожник? зачем неразрезные мосты, блокировки, лебедки и мудовая резина?

залезь на лендкрузер.ру или уазбуку - там далеко не каждый в трофях участвует, а большинство интересует на что способна стоковая машина. и путешествует народ не ток по шоссе. а в иных местах объезд искать - крюк в несколько сот км а топливо не бесконечно. посему и надо знать на что ты можеш расчитывать, не угробив верного коня, когда цель не покатацца, а доехать.

поучившись на своих ошибках (подсказать как раз некому было), свою сотку лишний раз в грязь окунать не буду - неодолимую тягу к говнолину с лихвой исчерпывает квадрик с мудовой резиной, силовым бампером и лебедой
вот он кросавчег:


но сотка была и остается отличным авто для экспедиций. в этом году снова к белому морю ломанусь

[tari]

Overload, :friend:

[Overload]

Твой квадр тоже там останеццо Хорошо лебёдка есть. К нам приехали аж с двумя прицепами,полностью забитыми Полярисами.Ой,бедные! Я там только на карачках мог проползти,и то - в темпе вальса.А эти все ушли по руль в землю черную.Купил что ли,квадр?А че не хвастаешься в "Поздравлялках"?

в этом году снова к белому морю ломанусь

В одно лицо? Нехорошо.Каждый год туда сотни едут.Из наших краёв несколько машин в середине лета тоже.Жаль,у меня отпуск короткий.

[tari]

Overload, квад купил уж пару месяцев как, наконец докупил бамперок , резинку и т.д.
сцуко танк. ежжу по дерьму - полные штаны счастья. ежели застрянет - то весь и по руль но на этот случай есть лебеда и дружеская помощь

а на белое море мы с друганами уже не первый раз едем - надеюсь с отпуском все получится. места там космические... :roll:

[Overload]

:cool2:

[Overload]

Вот,парни на другом форуме выкладывали приёмы вождения джипа :

[tari]

курить за рулем опасно!

[vlad78]

LC200 дизель
резина-сток
пробег-5000 км
камрады ! есть у кого опыт уже - в каких режимах раздатки лучше всего штурмовать питерские сугробы ? завтра предстоит прорываться на дачу метров 20..-150 (не знаю обстановки) по глубокому снегу .напрягает то ,что при нескольких пробуксовках в городе- был запах сцепления (мож ,конэшно машина молода..)- ОД привел пример :"вон, товарищ на королле побуксовал и меняет сцепления..." - вообщем надежда на вас .

[kolhoz]

Если нет богатого внедорожного опыта , то едь на электронике .
На не большой скорости двигаешься до тех пор , пока машина не перестанет двигаться . Затем включаешь задний ход и накатываешь хорошую , рабочую колею . И так метр за метром . Пробуксовок при этом почти не будет .
Если впереди есть островок с неглубоким снегом , то до него можно и с разгона , в этом случае электронику можно отключить .
Я бы посоветовал иметь в машине хороший трос , лопату , непромокаемые рукавицы .

[artur]

LC200 дизель
резина-сток
пробег-5000 км
камрады ! есть у кого опыт уже - в каких режимах раздатки лучше всего штурмовать питерские сугробы ? завтра предстоит прорываться на дачу метров 20..-150 (не знаю обстановки) по глубокому снегу .напрягает то ,что при нескольких пробуксовках в городе- был запах сцепления (мож ,конэшно машина молода..)- ОД привел пример :"вон, товарищ на королле побуксовал и меняет сцепления..." - вообщем надежда на вас .

А что неужто машина на ручке? какое сцепление?))))

[vlad78]

А что неужто машина на ручке? какое сцепление?))))

да автомат..


kolhoz, а режим S -хуже будет ?!

[vlad78]

Если впереди есть островок с неглубоким снегом , то до него можно и с разгона , в этом случае электронику можно отключить .
Я бы посоветовал иметь в машине хороший трос , лопату , непромокаемые рукавицы .

был выбор:..лексус (седан) с лопатой либо крузак..решил сэкономить на лопате..

[tari]

в глубоком снегу обязательно на пониженной

[vlad78]

в глубоком снегу обязательно на пониженной

не думаю..по опыту 80-и знаю,что зарывается в мокром песке(аналог снега.)

[Гера]

был выбор:..лексус (седан) с лопатой либо крузак..решил сэкономить на лопате..

Ну тогда, поставь нормальную резину, не сток, и будет счастие. Но лопата все равно нужна
А так, согласна с tari

[kolhoz]

Понижайку можно попробовать , но аккуратнее с газом .
Если не торопиться и аккуратничать , то лопата не понадобится .
Я сам не опытный боец ещё(хотя лицензия ФАУ имеется) . Мои советы из разряда "как художник художнику" .
Хотя сам я люблю поотключать всё нафиг , газ в пол и вперёд , не оглядываясь . При такой тактике заехать можно однозначно дальше , но без лопаты , чаще всего , не обойтись .

Сообщение отредактировал kolhoz - 4.1.2010, 15:30

[Dalama]

моя копеечка... пока едет - ехать, надо сказать, что едет по снегу хорошо и без понижайки и блокировки. Начинаем буксовать - включаем понижайку, сугробчик переехать - включаем блокировку, как выехали - блокировку отключаем.
Если не уверены, проедете или нет, то можно сразу включить понижайку.
Если не едет - копаем или бежим за трактором
Неплохо бы запастись небольшим пакетом с песком, пусть лучше будет. Очень сильно на льду помогает, когда одно колесо в ямку попало , а все остальные до льда прокопали.

Вроде как если встали, то перед началом движения нужно включить кнопку старта со 2 ой передачи - сам пока не включал.

Тут давеча залез в отвал на дороге, а выехать...пришлось все включить - выехал, но запах горелого присутствовал, думаю, что резина так воняла. Сцепление вроде не должно на автомате погореть... или как?

[Михаил.]

Лёша, это ты так на дачу ездишь?

[tari]

не думаю..по опыту 80-и знаю,что зарывается в мокром песке(аналог снега.)

на понижайке зарывается быстрее???
богатый у вас опыт на 80-ке..

в снегу трогаемся с 2nd start и не насилуя движок и кпп вваливаем пока не нагребем перед собой бруствер. потом сдаем назад, ходом прошибаем бруствер и снова едем пока не упремся.

перед засадой блоки надо включать заранее, когда сидишь - уже поздно.

приезжай на покатушки - потренируешься

только с тренировки приехал

Сообщение отредактировал tari - 4.1.2010, 22:43

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Гера]

Это так,к слову.
Чем больше ходим, тем дальше уедем

[tari]

Это так,к слову.
Чем больше ходим, тем дальше уедем

+пиццот мульёнов!! и ремонт дешевле, поверьте

[Димарь]

Сцепление вроде не должно на автомате погореть... или как?

не, не должно.
ничего ему не будет.
да и для внедорожника, автомат должен быть расчитан и на буксовки в том числе.
правда если буксовать, то желательно как и рекомендуют, на 1-й передаче или R, т.к. если буксовать на D, думаю возможно возрастание нагрузкок на коробку за счет переключения повышенных передач.
думается примерно так.
у меня был паджерик, на автомате - так я на нем как-только не буксовал, и в снегу по дверки, и в глине, коробка неубиваемая просто, ей хоть бы хны.
единственное есть мнение, и думаю не лишена она смысла, что вреден возможный перегрев масла в коробке при длительных буксовках, советуют студить 10-15 минут автоматы после длительных буксовок, но насчет собственно двухсотого ничего сказать не могу, так как мало еще с ним знаком, может там и есть какие-то положительные изменения в этом плане. это надо у дилеров узнавать, что они рекомендуют.
а на королле если коробка-робот - то сцепление у них больная тема, хорошо известный факт и владельцам, и сервисменам, а так автоматы вполне долговечны.
с кнопкой со 2-й передачи ездил, понравилось как трогается - уверенно, внатяг. на скользком дорожном покрытии - просто отлично.
согласен и с тем, что по снегу идет хорошо и без блокировки межосевого.

перед засадой блоки надо включать заранее, когда сидишь - уже поздно.

+ мильон.

[Dalama]

Лёша, это ты так на дачу ездишь?

не, на даче у меня собственный грейдер имеется, он и чистит кода водила трезвый

[Sergulis]

ну вот я побуксовал тут как-то... Понижайку включил.. Она мне запикала потом. Я почитал - вроде перегрев. Постоял минут 10 и снова в бой

[Димарь]

ну вот я побуксовал тут как-то... Понижайку включил.. Она мне запикала потом. Я почитал - вроде перегрев. Постоял минут 10 и снова в бой

хорошо, раз есть индикация.
обычно рабочий режим температуры масла в акпп 80-85 градусов.
при длительных буксовках она достигает 100 градусов и выше.
кипит получается, как в чайнике

[Димарь]

почему идет нагрев масла в акпп при буксовках, так из-за элементарной нехватки охлаждения.
обычно охлаждение масла акпп идет через радиатор ож, магистраль пропущена через нижний бачек данного радиатора.
выводят охлаждение картерного масла через отдельный радиатор, а почему для акпп через радиатор ож пропускают - видимо конструктора таким образом двух зайцев стремятся поймать, первое - масло в акпп равномерно прогревается после запуска двигателя вместе с ож, и второе - считают видимо что там же оно и будет охлаждаться за счет теплоотдачи. но при буксовках зачастую данного охлаждения не хватает, за счет чего и происходит перегрев.
обычно конструкция такова.
под двухсотого еще не смотрел, какая там система, и дай Бог еще сто лет под него не глядеть
если есть индикация на нем, то и то вперед, а то обычно перегрев масла ощущаешь когда он уже переходит все допустимые нормы и коробка начинает работать с временным запозданием, то есть включаешь передачу, а крутить кардан начинает через секунду-две, видимо масло становится слишком жидким, от температуры. но как остудишь, постояв, то все приходит в норму.
по собственному опыту так

[Чопер]

Я по молодости так убил коробку у Хундай Сонаты. Защиту поставил, а из-за нее при движении АКПП хуже охлаждалась, а окончательной точкой стало 20-30 минутное буксование на снегу у подъезда (поставил на газоне и ночью снег пошел). В тот же день АКПП умерла. При ремонте так и сказали - перегрев. После ремонта поставили отдельный дополнительный радиатор охлаждения АКПП (и защиту снял).

[Димарь]

поставили отдельный дополнительный радиатор охлаждения АКПП

вот это хорошее решение

[Sergulis]

хорошо, раз есть индикация.
обычно рабочий режим температуры масла в акпп 80-85 градусов.
при длительных буксовках она достигает 100 градусов и выше.
кипит получается, как в чайнике

Самое интересное - когда запикало, я вспомнил, что когда-то читал про этот писк в мануале.
Оно запикало - я вспомнил. А так и не вспомнил бы...
Да и вообще любые предупреждения - хорошо. По крайней мере для таких, как я - начинающих внедорожных товарищей

[Antony]

Хе-хе,я сегодня в течение 15 минут 2 раза перевернулся.Произошло все в Тушино на трассе,выехал потренироваться на боевом авто,сначала ехал на гражданском шипе-на нем и перевернулся оба раза,первый раз лег на бок,после чего поставили машину на колеса и поехал дальше,второй раз полноценно 2 оборота через крышу,машина поехала своим ходом,но из жестянки целой только задняя дверь осталась,пересел на такую же но со спортивным шипом-все ок,потренировался очень хорошо.

[tari]

обидноть

скоро ж гонка..

[Antony]

Да только жестянка,до Белогорья сделают,лучше переворачиваться на тренировке,чем на гонке...

[tari]

лучше переворачиваться на тренировке,чем на гонке...

+500! удачи на гонке

[Antony]

+500! удачи на гонке

Спасибо!
Вот повреждения...

После переворота...

[Sergulis]

Поглядел.
В связи со всем увиденным и вообще - вопрос:
Есть ли где-нибудь в Питере что-то типа школы, в которую приезжаешь на своем авто, а тебя там учат, что с ним можно делать, как всем пользоваться и прочие внедорожные штучки.
Чтобы не реклама - можно в личку

[TUZ]

знатоки бездора, кто объяснит сей феномен??
заезд задом возможен, а передом - нет..

Почти в любой автомашине задняя передача ниже(тыговитее) первой передачи. Вот и весь (секрет).

[tari]

Поглядел.
В связи со всем увиденным и вообще - вопрос:
Есть ли где-нибудь в Питере что-то типа школы, в которую приезжаешь на своем авто, а тебя там учат, что с ним можно делать, как всем пользоваться и прочие внедорожные штучки.
Чтобы не реклама - можно в личку

по оффроуду школа такая вроде есть только у дрындровера

[tari]

итак, советы от Antony по езде в дюнах:

Напишу,конечно,дорогих платных секретов нет,а вот когда человек с 19-ю Дакарами за спиной указывает на твои личные ошибки и показывает примером-этого не описать.
1.Ориентирование и прокладка трассы в дюнах-только опыт,это нужно пробовать.
2.Это итак все знают-если песок сыпучий сдуваться до 1,4,в самом крайнем случае до 1,но потом,как пройдешь засаду-подкачать
3Переезжать гребни строго перпендикулярно,для начинающих2-3я пониженные.Никогда не останавливаться,если все-таки нужно встать выбирать места на высоте.
4 При переезде через дюну сильный газ у основания,к вершине постепенно сбрасываешь до минимального,гребень обязательно перевалить,встать под наклоном вниз,если чувствуешь,что не хватает инерции,лучше сдать максимально назад и повторить разгон.
5 Если видишь острый гребень-лучше через него не ехать.
6.Если завяз-двигайся еле еле на первой пониженной,чтоб только колеса едва вращались,если есть куда наклон-колеса полностью вывернуть туда.При движении по песку стараться сильно руль не выворачивать,для выезда из воронки использовать окружность и ни в коем случае не останавливаться.

[Gazelist]

На сколько я понял,вас интеррисует вопрос по управлению полным приводом!?
Самая лутьшая школа,это попробовать всё на собственной шкуре,тогда всё становиться более понятным.
Сделать это можно на любых покатушках,там всегда есть шанс залезть по самые уши и быть вызволен из засады товарищами.
Но самое главно во всём этом,не выключать голову!
Перед тем как залезть в каки,не поленитесь и пройдите,предпологаемый участок для проезда,ногами,очените всю ситуацию и выберите более простой способ проезда,Но самое главное не забудьте включить межосевую блокировку и пониженную передпчу и не надо сильно усердствовать с ГАЗом,а то можно на ровном месте закопаться!
Если Вы понимаете,что в натяг не пройдёте,то можно пройти,засадный участок,ходом,но перед этим внимательно проверьте место на наличее предметов,которые могут вывести Ваше авто из строя,а далее газ в пол и ходом пролетаем,что не пролезть потихоньку!
При наличии на Вашем авто блокировок,это конечно огромный плюс,но и минус тоже,правиность в пользовании блокировками,это залог Вашего проезда по бездорожью и сохранность трансмиссии.
Блокировки на до включать заблаговременно,перед прохождением сложного участка!При включённых блокировках движение должно происходить в прямолинейном направлении,вращение рулём должны быть минимальны( при присутствии передней блокировки).
Пер.блок может повредить передний мост если Вы начнёте выворачивать руль до упора и при этом ещё прибавлять газу,с задним блоком можно ездить по извилистым дорогам,но при этом машина становиться очень не поворотлива.
Блоки нужны для преодоления засадных мест,крутых подьёмов,прохождение глубоких канав,где машина получает диагональное вывешивание.
В остальных случаях блоки могут только навредить.
Ну вот что пока пришло на ум из личного опыта.

[tari]

На сколько я понял,вас интеррисует вопрос по управлению полным приводом!?
Самая лутьшая школа,это попробовать всё на собственной шкуре,тогда всё становиться более понятным.
Сделать это можно на любых покатушках,там всегда есть шанс залезть по самые уши и быть вызволен из засады товарищами.
Но самое главно во всём этом,не выключать голову!

дык это..

я вроде итак практикуюсь



а советы считаю нужными и полезными для тех, кто съезжает с дороги дальше чем на газон. а то получается, что народ ездит в гордом упоении от мысли о наличии в авто блокировок и понижаек, а отъехав от асфальта нелепо вязнет в первой же луже и проклинает потом "этот чертов паркетник"

зы спасибо, что поделились опытом, считаю, темку надо поддерживать!

Сообщение отредактировал tari - 18.5.2010, 22:01

[Gazelist]

Знаешь,я уже встречал много людей,которые кулом в грудь,мол Я ДЖЫПЕР НЕ ЯБ...СЯ!!!!
Машинка хорошо укомплектованна,а в первой детской луже,закапываются и начинают скулит,что Вы совсем оборзели и не можите выезд нормально сделать
Я думаю что вот такие темы специально для таких людей,чтоб хотябы человек узнал что у него в машине установленно и как это работает.
А кто действительно хочет узнать на что способен его авто,то всегда найдёт время и место,где он может протестировать своё авто!
А те кто только начинает юзать полноприводник,пусть задают вопросы на которые им с удовольствием ответят,бывалые!

Сообщение отредактировал Gazelist - 18.5.2010, 22:12

[tari]

Gazelist,

[Bigfire]

Gazelist, tari наш человек, с богатым опытом.

[tari]

Gazelist, tari наш человек, с богатым опытом.

пасиб!
приятно общаться с единомышленниками.

[Gazelist]

Так это было и так понятно
Просто этот пост для Псевдо Жыперов,которые только на словах Дперы,а на деле Пузотёры
Так что я думаю будет правильней,если человек который хочет узнать что и как делать в той или иной ситуации,будет задавать вопросы и здесь на них опытные люди будут отвечать!

[aven010]

А зачем на джипе гонять так, чтобы быть на грани? Перевернуться хочется?

[tari]

это вы о чем?

[audir5]

Подскажите Пожалуйста Новичку . Ситуация такая . Сел в грязь , глубоко . Мосты живые , не в грязи . Какие действия в таких случаях ? Что раньше включать , пониженную или блокировку ? Что ВООБЩЕ в таких случаях делают ?

[Гера]

audir5, есть в Баре темка Вождение полноприводного джипа. Гляньте
Ежели чего, то вопросы задавайте.

[Gazelist]

audir5, есть в Баре темка Вождение полноприводного джипа. Гляньте
Ежели чего, то вопросы задавайте.

Если сел,то лутьше Трос или домкрат
Поздно пить боржоми,когда уже провалился,включать надо до того как в каки плюхаешся
А по собственному горькому опыту,то на сотке меж осевик лутьше не трогать,только пиниженная и мозги авто,ну и соответственно собственные надо включать раньше чем рука включит пониженную

А так ежили чо,то спрашивай.что знаем раскажем!