Jeep Grand Cheroke WJ 2.7 дизель 2002г Сигнализатор неисправности систем двигателя, Jeep Grand Cheroke WJ 2.7 дизель 2002г Опции

[miron]

Здравствуйте!
подскажите пожалуйста может у кого нибудь было такое, постоянно загорается на табло
Сигнализатор неисправности систем двигателя, только загорается пропадает тяга какбуддто турбину выключило, даю газу а она еле еле разгоняется, выключаю движок завожу и всё пропадает и снова всё работает. Подключал к компу сказали вот ошибка скидывали и всё пропадает потом снова бывает загорается. Поменяй масло, фильтра вроде прекратилось но щас опять загорается в основном на маленькой скорости около 45 км/ч

В инструкции по эксплуатации почитал что этот значок загорется при :
Сигнализатор включается и горит при работающем двигателе, если система бортовой диагностики обнаружила какиелибо отклонения от нормального функционирования двигателя. Эти нарушения могут быть вызваны, например, отсутствием или неплотным креплением крышки топливного бака, низким качеством топлива и т.п -

Крышка закрыта, топливо лью лукойловское вроде самое хорошее сейчас хрен знает от чего это??????????
Может кто подскажет в чём дело и как от этого избавиться???????????

[FordSloman]

Подключал к компу сказали вот ошибка скидывали и всё пропадает потом снова бывает загорается.

Ошибки надо не сбрасывать, а читать. Номера ошибок это единственное с чего можно начать диагностику в таком случае и если они не были записаны, то и говорить не о чем.

[fire]

Здесь описаны коды которые звжигают лампочку MIL
http://jeep.auto.ru/Grand_Cherokee/WJ/engi...codes_obdii.htm

[FordSloman]

Здесь описаны коды которые звжигают лампочку MIL
http://jeep.auto.ru/Grand_Cherokee/WJ/engi...codes_obdii.htm

У 2.7 не может быть некоторых из перечисленных кодов и есть другие коды невошедшие в этот список.

[fire]

Вот коды по 2.7 CRD

P0070-AMBIENT AIR TEMPERATURE CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . .18
P0070-AMBIENT AIR TEMPERATURE CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO LOW . . . .18
P0100-MASS AIR FLOW SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . . . . . . . . . . . . .20
P0100-MASS AIR FLOW SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO LOW . . . . . . . . . . . . . . .20
P0100-MASS AIR FLOW SENSOR SUPPLY VOLTAGE TOO HIGH OR LOW . . . . . .20
P0105-BAROMETRIC PRESSURE CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . . . . .26
P0105-BAROMETRIC PRESSURE CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO LOW. . . . . . . .26
P0606-ECM ERROR GATE ARRAY - COMMUNICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P0606-ECM ERROR GATE ARRAY - COMMUNICATION NOT VERIFIED. . . . . . . . . .26
P0606-ECM ERROR GATE ARRAY - QUANTITY STOP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P0606-ECM ERROR RECOVERY HAS OCCURRED . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P0606-ECM ERROR REDUNDANT OVERRUN MONITORING . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P1206-CALCULATED INJECTOR VOLTAGE TOO HIGH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P1206-CALCULATED INJECTOR VOLTAGE TOO LOW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P1601-CAPACITOR VOLTAGE 1 VOLTAGE TOO HIGH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P1601-CAPACITOR VOLTAGE 1 VOLTAGE TOO LOW. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P1606-AFTER RUN SHUT OFF ERROR-INJECTION POWERSTAGE . . . . . . . . . . . .26
P1606-AFTER RUN SHUT OFF ERROR-ZERO QUANTITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P1608-A/D CONVERTER ERROR APP SENSOR GROUND FAILURE . . . . . . . . . . . .26
P1608-A/D CONVERTER ERROR INTERNAL FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P1608-A/D CONVERTER ERROR VOLTAGE FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P1610-VOLTAGE REGULATOR SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P1610-VOLTAGE REGULATOR SIGNAL VOLTAGE TOO LOW . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P1680-EEPROM PLAUSIBILITY CHECKSUM ERROR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P1680-EEPROM PLAUSIBILITY CODE WORD INCORRECT OR MISSING . . . . . . . .26
P1680-EEPROM PLAUSIBILITY COMMUNICATION ERROR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P1680-EEPROM PLAUSIBILITY VARIATION NUMBER ERROR . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P1680-EEPROM PLAUSIBILITY VIN CHECKSUM ERROR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P1680-EEPROM PLAUSIBILITY WRITE ERROR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P1685-SKIM SYSTEM INVALID SECRET KEY IN EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P1685-SKIM SYSTEM WRITE ACCESS TO EEPROM FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . .26
P0110-INTAKE AIR TEMP SENSOR CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . . . .30
P0110-INTAKE AIR TEMP SENSOR CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO LOW. . . . . . .33
P0115-ENGINE COOLANT TEMP SENSOR CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . ..35
P0115-ENGINE COOLANT TEMP SENSOR CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO LOW. . .38
P0190-FUEL PRESS SENSOR CIRCUIT MALF SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH. . . . .40
P0190-FUEL PRESS SENSOR CIRCUIT MALF SIGNAL VOLTAGE TOO LOW . . . . .44
P0190-FUEL PRESS SENSOR CIRCUIT MALF SUPPLY VOLTAGE TOO HIGH OR LOW. ..46
P0201-CYLINDER 1-INJECTOR CIRCUIT CURRENT DECREASE . . . . . . . . . . . . . . .47
P0201-CYLINDER 1-INJECTOR CIRCUIT LOAD DROP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
P0201-CYLINDER 1-INJECTOR CIRCUIT OVERCURRENT HIGH SIDE. . . . . . . . . . .47
P0201-CYLINDER 1-INJECTOR CIRCUIT OVERCURRENT LOW SIDE . . . . . . . . . . .47
P0202-CYLINDER 2-INJECTOR CIRCUIT CURRENT DECREASE . . . . . . . . . . . . . . .47
P0202-CYLINDER 2-INJECTOR CIRCUIT LOAD DROP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
P0202-CYLINDER 2-INJECTOR CIRCUIT OVERCURRENT HIGH SIDE. . . . . . . . . . .47
P0202-CYLINDER 2-INJECTOR CIRCUIT OVERCURRENT LOW SIDE . . . . . . . . . . .47
P0203-CYLINDER 3-INJECTOR CIRCUIT CURRENT DECREASE . . . . . . . . . . . . . . .47
P0203-CYLINDER 3-INJECTOR CIRCUIT LOAD DROP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
P0203-CYLINDER 3-INJECTOR CIRCUIT OVERCURRENT HIGH SIDE. . . . . . . . . . .47
P0203-CYLINDER 3-INJECTOR CIRCUIT OVERCURRENT LOW SIDE . . . . . . . . . . .47
P0204-CYLINDER 4-INJECTOR CIRCUIT CURRENT DECREASE . . . . . . . . . . . . . . .47
P0204-CYLINDER 4-INJECTOR CIRCUIT LOAD DROP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
P0204-CYLINDER 4-INJECTOR CIRCUIT OVERCURRENT HIGH SIDE. . . . . . . . . . .47
P0204-CYLINDER 4-INJECTOR CIRCUIT OVERCURRENT LOW SIDE . . . . . . . . . . .47
P0205-CYLINDER 5-INJECTOR CIRCUIT CURRENT DECREASE . . . . . . . . . . . . . . .47
P0205-CYLINDER 5-INJECTOR CIRCUIT LOAD DROP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
P0205-CYLINDER 5-INJECTOR CIRCUIT OVERCURRENT HIGH SIDE. . . . . . . . . . .47
P0205-CYLINDER 5-INJECTOR CIRCUIT OVERCURRENT LOW SIDE . . . . . . . . . . .47
P0235-BOOST PRESSURE SENSOR PLAUSIBILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
P0235-BOOST PRESSURE SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH. . . . . . . . . . . . .55
P0235-BOOST PRESSURE SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO LOW . . . . . . . . . . . . .58
P0235-BOOST PRESSURE SENSOR SUPPLY VOLTAGE TOO HIGH OR LOW . . . .61
P0243-TURBOCHARGER WASTEGATE SOLENOID CIRCUIT OPEN CIRCUIT. . . . .64
P0243-TURBOCHARGER WASTEGATE SOLENOID CIRCUIT SHORT CIRCUIT . . .67
P0335-CKP SENSOR CIRCUIT DYNAMIC PLAUSIBILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
P0340-CMP/CKP POSITION SENSOR CIRCUIT - CKP DYNAMIC PLAUSIBILITY. . .71
P0340-CMP/CKP POSITION SENSOR CIRCUIT - CMP/CKP SYNC FAILURE . . . . . .74
P0340-CMP/CKP POSITION SENSOR CIRCUIT - SIGNAL FREQUENCY TOO HIGH . .77
P0340-CMP/CKP POSITION SENSOR CIRCUIT - STATIC PLAUSIBILITY . . . . . . . . .77
P0380-GLOW PLUG 1 CONTROL CIRCUIT - OPEN CIRCUIT. . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
P0380-GLOW PLUG 1 CONTROL CIRCUIT - SHORT CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . .81
P0382-GLOW PLUG 2 CONTROL CIRCUIT - OPEN CIRCUIT. . . . . . . . . . . . . . . . . . .84
P0382-GLOW PLUG 2 CONTROL CIRCUIT - SHORT CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . .84
P0403-EGR SOLENOID CIRCUIT NEGATIVE DEVIATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87
P0403-EGR SOLENOID CIRCUIT OPEN CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
P0403-EGR SOLENOID CIRCUIT SHORT CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91
P0460-FUEL LEVEL SENSOR CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . . . . . . . . .93
P0460-FUEL LEVEL SENSOR CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO LOW . . . . . . . . . . .96
P0500-VEHICLE SPEED SENSOR FREQUENCY TOO HIGH . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
P0500-VEHICLE SPEED SENSOR HIGH LEVEL DURATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
P0500-VEHICLE SPEED SENSOR PLAUSIBILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
P0500-VEHICLE SPEED SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . . . . . . . . . . . . .98
P0514-BATTERY TEMP SENSOR CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . . . . .101
P0514-BATTERY TEMP SENSOR CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO LOW . . . . . . .103
P0520-OIL PRESS SENSOR CKT MALF SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . . . . . . .105
P0520-OIL PRESS SENSOR CKT MALF SIGNAL VOLTAGE TOO LOW. . . . . . . . . .108
P0520-OIL PRESS SENSOR CKT MALF SUPPLY VOLTAGE TOO HIGH OR LOW. . .110
P0530-A/C PRESSURE SENSOR CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . . . . .112
P0530-A/C PRESSURE SENSOR CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO LOW . . . . . . .112
P0530-A/C PRESSURE SENSOR CIRCUIT SUPPLY VOLTAGE TOO HIGH OR LOW. . .. .112
P0560-SYSTEM VOLTAGE TOO HIGH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
P0560-SYSTEM VOLTAGE TOO LOW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119
P1536-GENERATOR FIELD CURRENT TOO HIGH. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .119
*CHECKING THE CHARGING SYSTEM OPERATION - DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . .119
P0579-S/C SWITCH SIGNAL CIRCUIT PLAUSIBILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123
P0579-S/C SWITCH SIGNAL CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . . . . . . . . .125
P0579-S/C SWITCH SIGNAL CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO LOW . . . . . . . . . . .127
P0615-STARTER RELAY CIRCUIT SHORT CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .129
P0620-GENERATOR FIELD CONTROL MALF BATTERY VOLTAGE DEVIATION TOO HIGH . ..131
P0620-GENERATOR FIELD CONTROL MALF BATTERY VOLTAGE DEVIATION TOO LOW . . .131
P0620-GENERATOR FIELD CONTROL MALF BATTERY VOLTAGE TOO HIGH . . .131
P0620-GENERATOR FIELD CONTROL MALF BATTERY VOLTAGE TOO LOW. . . .131
P0620-GENERATOR FIELD CONTROL MALF CHARGING VOLTS TOO LOW . . . .131
P0620-GENERATOR FIELD CONTROL MALF HIGH GENERATOR CURRENT . . . .131
P0620-GENERATOR FIELD CONTROL MALF OPEN CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . .131
P0620-GENERATOR FIELD CONTROL MALF SHORT CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . .131
P0641-SENSOR REFERENCE VOLTAGE A CKT VOLTAGE TOO HIGH . . . . . . . . . .135
P0641-SENSOR REFERENCE VOLTAGE A CKT VOLTAGE TOO LOW . . . . . . . . . .137
P0645-A/C CLUTCH RELAY CIRCUIT OPEN CIRCUIT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
P0645-A/C CLUTCH RELAY CIRCUIT SHORT CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142
P0651-SENSOR REFERENCE VOLTAGE B CKT VOLTAGE TOO HIGH. . . . . . . . . .144
P0651-SENSOR REFERENCE VOLTAGE B CKT VOLTAGE TOO LOW . . . . . . . . . .146
P0685-ASD RELAY CONTROL CIRCUIT SHUTS OFF TOO EARLY . . . . . . . . . . . . .149
P0685-ASD RELAY CONTROL CIRCUIT SHUTS OFF TOO LATE. . . . . . . . . . . . . . .151
P0700-TRANS CONTROL 1-2/4-5 SOLENOID CIRCUIT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
P0700-TRANS CONTROL 2-3 SOLENOID CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
P0700-TRANS CONTROL 3-4 SOLENOID CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
P0700-TRANS CONTROL INTERNAL CONTROLLER. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
P0700-TRANS CONTROL MOD. PRESS SOLENOID CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . .153
P0700-TRANS CONTROL SHIFT PRESSURE SOLENOID CIRCUIT. . . . . . . . . . . . .153
P0700-TRANS CONTROL SOLENOID SUPPLY VOLTAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
P0700-TRANS CONTROL TCC SOLENOID CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
P0702-TRANS CONTROL ABS SENSOR MESSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
P0702-TRANS CONTROL ENGINE T-CASE SWITCH MESSAGE . . . . . . . . . . . . . . .153
P0702-TRANS CONTROL IMPROPER GEAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
P0702-TRANS CONTROL IMPROPER RATIO OR TRANSMISSION SLIPPING . . . .153
P0702-TRANS CONTROL INTERNAL SHIFTER FAILURE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
P0702-TRANS CONTROL N2 OR N3 INPUT SENSOR CIRCUIT. . . . . . . . . . . . . . . .153
P0702-TRANS CONTROL TCC FAULT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153
P0703-BRAKE SWITCH SIGNAL CIRCUITS PLAUSIBILITY WITH REDUNDANT CONTACT . . . .154
P0703-BRAKE SWITCH SIGNAL CKTS PLAUS W/REDUNDANT CONTACT AFTER INITIALIZATION . . . .154
P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR PLAUSIBILITY . . . . . . . . . . . . . . . . .158
P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR PLAUSIBILITY 2 . . . . . . . . . . . . . . .158
P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . .158
P0836-TRANSFER CASE POSITION SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO LOW . . . .158
P0850-P/N SWITCH PLAUSIBILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
P1130-FUEL RAIL PRESSURE MALFUNCTION ACTUATOR STICKING. . . . . . . . . .163
P1130-FUEL RAIL PRESSURE MALFUNCTION LEAKAGE DETECTED. . . . . . . . . .163
P1130-FUEL RAIL PRESSURE MALFUNCTION POSITIVE DEVIATION . . . . . . . . . .163
P1130-FUEL RAIL PRESSURE MALFUNCTION PRESSURE TOO HIGH-SHUT OFF . . .163
P1130-FUEL RAIL PRESSURE MALFUNCTION PRESSURE TOO LOW . . . . . . . . .163
P1130-FUEL RAIL PRESSURE MALFUNCTION SOLENOID OPEN . . . . . . . . . . . . .163
P1131-FUEL PRESSURE SOLENOID OPEN CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .167
P1131-FUEL PRESSURE SOLENOID POWERSTAGE ERROR . . . . . . . . . . . . . . . . .167
P1131-FUEL PRESSURE SOLENOID SHORT CIRCUIT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .167
P1205-INJECTOR CLASSIFICATION ERROR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .171
P1205-INJECTOR CLASSIFICATION ERROR CHECKSUM ERROR. . . . . . . . . . . . .171
P1235-EXTERNAL FUEL QUANTITY BIT ERROR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
P1235-EXTERNAL FUEL QUANTITY DEMAND ERROR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
P1235-EXTERNAL FUEL QUANTITY PARITY ERROR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
P1235-EXTERNAL FUEL QUANTITY TORQUE ERROR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
P1242-CAN BUS MESSAGE MISSING. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174
P1242-CAN BUS MESSAGE MISSING FROM TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174
P1242-CAN BUS MUTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .177
P1270-INTAKE PORT SWIRL ACTUATOR SHORT CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
P1270-INTAKE PORT SWIRL ACTUATOR GROUND X. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181
P1270-INTAKE PORT SWIRL ACTUATOR OPEN CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182
P1499-HYDRAULIC COOLING FAN SOLENOID CIRCUIT OPEN CIRCUIT . . . . . . .184
P1499-HYDRAULIC COOLING FAN SOLENOID CIRCUIT SHORT CIRCUIT . . . . . .187
P1511-BATTERY SENSE LINE 1 VOLTAGE TOO HIGH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .189
P1511-BATTERY SENSE LINE 1 VOLTAGE TOO LOW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .189
P1512-BATTERY SENSE LINE 2 VOLTAGE TOO HIGH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .189
P1512-BATTERY SENSE LINE 2 VOLTAGE TOO LOW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .189
P1605-IGNITION SWITCH PLAUSIBILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192
P1643-VISCOUS HEATER RELAY OPEN CIRCUIT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194
P1643-VISCOUS HEATER RELAY SHORT CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194
P1651-MIL/DIAG LAMP VIA J1850 BUS IN FRAME RESPONSE ERROR . . . . . . . .197
P1651-MIL/DIAG LAMP VIA J1850 BUS STATUS ERROR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197
P1652-J1850 COMMUNICATION BUS LOST ARBITRATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199
P1652-J1850 COMMUNICATION BUS RECEIVE TIMEOUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199
P1652-J1850 COMMUNICATION BUS SHORT TO GROUND . . . . . . . . . . . . . . . . . .199
P1652-J1850 COMMUNICATION BUS SHORT TO VOLTAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . .199
P1652-J1850 COMMUNICATION BUS SPI ERROR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199
P1652-J1850 COMMUNICATION BUS TRANSMIT BUFFER OVERRUN. . . . . . . . . .199
P1652-J1850 COMMUNICATION BUS UNAUTHORIZED RESET . . . . . . . . . . . . . . .199
P1685-SKIM SYSTEM INVALID KEY CODE RECEIVED. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
P1685-SKIM SYSTEM KEY COMMUNICATION TIMED OUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . .203
P2120-ACC PEDAL POSITION SENSOR 1 CKT PLAUSIBILITY . . . . . . . . . . . . . . . .205
P2120-ACC PEDAL POSITION SENSOR 1 CKT PLAUSIBILITY WITH BRAKE SWITCH. . . .205
P2120-ACC PEDAL POSITION SENSOR 1 CKT SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . .205
P2120-ACC PEDAL POSITION SENSOR 1 CKT SIGNAL VOLTAGE TOO LOW . . .205
P2120-ACC PEDAL POSITION SENSOR 1 CKT SUPPLY VOLTAGE TOO HIGH OR LOW . .205
P2125-ACC PEDAL POSITION SENSOR 2 CIRCUIT PLAUSIBILITY (WITH SENSOR 1 CIRCUIT) . . .205
P2125-ACC PEDAL POSITION SENSOR 2 CKT SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . .205
P2125-ACC PEDAL POSITION SENSOR 2 CKT SUPPLY VOLTAGE TOO HIGH OR LOW . .205

[FordSloman]

Вот коды по 2.7 CRD

Это список MIL кодов?
Это цитата из какого документа?

[fire]

Это список MIL кодов?

нет, это все коды

Это цитата из какого документа?

это содержание части Diesel Powertrain из 2002 WG Service Manual

[FordSloman]

это содержание части Diesel Powertrain из 2002 WG Service Manual

У меня не совсем такое описание, но похоже, что коды те же. Только думаю, что и это не все коды, кроме того нет отметки о том, какие из них MIL. Думаю, что не лишним будет положить эту информацию в FAQ (как тема отживёт обобщу всю информацию).

[miron]

Сделали диагностику бошовским блоком показало ошибку
Р1270 Э/м клапан завихрения всасываемого воздуха Внутренняя ошибка


Что это такое и как исправить??????

[miron]

Вот ещё вопросик может кто подскажет проблема с печкой, купил машину то недавно летом, печка еле еле дула тёплым воздухом когда ставил на полную горячий воздух, думал термостат может поменять, заехал в магазин сказали что нет летнего зимнего есть только один, тогда один парень знакомый говорит что не парся у крайслеров много мозгов и как становиться холодно то печка сама автоматом горячее делается что у него тоже летом еле еле тёпленький а зимой горячий дует,
сейчас вроде похолоднее погорячее дует ну не прям горячим, съедил к электрикам проверить говорят что муфта которая запускает антифриз всё работает когда подают на неё ток, а щас просто самотёком идёт, , с мозгов на реле показывает обрыв а обрыва нету всё проверили весь провод, сказали что мозги парят. Вот теперь думаю или ждать холода чтоб проверить или всё таки искать причину. ????????????????

[FordSloman]

Сделали диагностику бошовским блоком показало ошибку Р1270 Э/м клапан завихрения всасываемого воздуха Внутренняя ошибка. Что это такое и как исправить??????

Есть спецальный механизм ограничивающий колличество поступаемого воздуха в цилиндры на малых подачах. Этот механизм также отвечает за закручивание потока воздуха и он управляется специальным актуатором на который идёт PWM сигнал от ECU. Ищи актуатор на впускном коллекторе рядом с датчиком коленвала. Надо будет отключить разъём и посмотреть в каком он состоянии. Если там всё в порядке, то придётся проверять проводку и сам актуатор.

Вот теперь думаю или ждать холода чтоб проверить или всё таки искать причину. ????????????????

Какая температура антифриза на прогретом двигателе и какая комплектация автомобиля?

[miron]

Есть спецальный механизм ограничивающий колличество поступаемого воздуха в цилиндры на малых подачах. Этот механизм также отвечает за закручивание потока воздуха и он управляется специальным актуатором на который идёт PWM сигнал от ECU. Ищи актуатор на впускном коллекторе рядом с датчиком коленвала. Надо будет отключить разъём и посмотреть в каком он состоянии. Если там всё в порядке, то придётся проверять проводку и сам актуатор.


Какая температура антифриза на прогретом двигателе и какая комплектация автомобиля?

норма около 70 градусов и климат аутоматик

[FordSloman]

норма около 70 градусов и климат аутоматик

Теоретически если там клмат-контол, то он сам держит заданную температуру. Хотелось бы услышать кого-нибудь ещё из наших участников с дизелем 2.7 и климат-контролем.
70*С как-то маловато и честно говоря подозрительно. Если двигатель больше не прогревается, то я бы проверил не прорываются ли выхлопные газы в магистраль охлаждения (хотя бы по наличию пузырей в бачке охлаждения смотреть только пока двигатель не прогрелся). К сожалению если это так, то это объяснит и низкую температуру антифриза и почему печка не греет. Дело в том, что в таких случаях датчик температуры находится в пене из антифриза и пузырей, а следовательно теплоотдача падает и антифриз не нагревает его до нужной температуры. В свою очередь печка греет плохо потому что там в радиаторе образуется воздушный пузырь.

[Termit]

Сигнализатор систем неисправности двигателя...не помню точно какую ошибку выдает, но скорее всего накрылся впускной коллектор и датчик ЕГР...

[miron]

посмотрел пузырей никаких нет, грешу всё таки на термостат, Температуру показывает 70 градусов на прогретую но мне кажется это маловато для дизеля, думаю завтра разобрать и посмотреть его т.к. менял радиатор печки может от старого когда потёк грязь какая то попала и засорила его, хотя сегодня смотрел у знакомых такой же гранд и температура такая же но печка дует горячее в два раза.

Есть спецальный механизм ограничивающий колличество поступаемого воздуха в цилиндры на малых подачах. Этот механизм также отвечает за закручивание потока воздуха и он управляется специальным актуатором на который идёт PWM сигнал от ECU. Ищи актуатор на впускном коллекторе рядом с датчиком коленвала. Надо будет отключить разъём и посмотреть в каком он состоянии. Если там всё в порядке, то придётся проверять проводку и сам актуатор.


Какая температура антифриза на прогретом двигателе и какая комплектация автомобиля?

Посмотрел рядом с коллектором три датчика нашёл какой именно???

[Чирокез]

По поводу температуры двигателя,
Обсуждалось уже не раз .... нормальная рабочая температура двигателя ~ 87 градусов. Была раньше такая же проблема :
Двигатель недогревался и зимой печка соответственно плохо грела. Заменил термостат теперь все ОК!. Термостат ставил Mercedes с температурой открытия 87 градусов (нужен именно такой т.к по температуре открытия он соответствует родному Chrysler).

[FordSloman]

Посмотрел рядом с коллектором три датчика нашёл какой именно???

Swirl Actuator - это тот актуатор про который я говорил.
Crankshaft Position Sensor - датчик положения коленвала.

[Termit]

По поводу печки... не проверял блок управления климатом? может моторчик который открывает заслонки просто умер или заслонки забиты мусором...?

[miron]

По поводу печки... не проверял блок управления климатом? может моторчик который открывает заслонки просто умер или заслонки забиты мусором...?

Поменял термостат, теперь дует нормально горячий воздух

[fire]

Завелся и через секунду заглох...
Диагностика ключиком показала ошибку P0340

P0340-CMP/CKP POSITION SENSOR CIRCUIT - CKP DYNAMIC PLAUSIBILITY. . .71
P0340-CMP/CKP POSITION SENSOR CIRCUIT - CMP/CKP SYNC FAILURE . . . . . .74
P0340-CMP/CKP POSITION SENSOR CIRCUIT - SIGNAL FREQUENCY TOO HIGH . .77
P0340-CMP/CKP POSITION SENSOR CIRCUIT - STATIC PLAUSIBILITY . . . . . . . . .77

6 секунд крутил стартером и завел. Дальше заводится нормально...
Датчик колнвала нашел недалеко от стартера, снял, почистил (был в мелкой металлической стружке), замерял сопротивление - 700 Ом (какое должно быть?)

А вот датчик распредвала быстро найти не удалось... Где он? Может есть картинка или словесное описание его положения ???

[FordSloman]

А вот датчик распредвала быстро найти не удалось... Где он? Может есть картинка или словесное описание его положения ???

Датчик распредвала обозначен цифрой 1.

[fire]

Датчик распредвала обозначен цифрой 1.

FordSloman, спасибо!
А откуда такие занимательные картинки? Есть возможность поделиться?

Была такая же мысль по датчику, но меня смутило что там то-ли четыре то-ли пять проводов...

[FordSloman]

А откуда такие занимательные картинки? Есть возможность поделиться?

Картинки из официального руководства по ремонту. Ищи ссылку в соответствующей теме. Если там ничего не найдёшь, то пиши и что-нибудь придумаем.

Была такая же мысль по датчику, но меня смутило что там то-ли четыре то-ли пять проводов...

И в чём проблема? Если скажешь его bosch код (ищи на корпусе), то я найду подробную информацию на сам датчик, а так это скорее всего датчик холла и на него также подаётся питание от ECU.

[fire]

Картинки из официального руководства по ремонту. Ищи ссылку в соответствующей теме. Если там ничего не найдёшь, то пиши и что-нибудь придумаем.


И в чём проблема? Если скажешь его bosch код (ищи на корпусе), то я найду подробную информацию на сам датчик, а так это скорее всего датчик холла и на него также подаётся питание от ECU.

FordSloman, датчик коленвала 0031532828. Сопротивление 700 Ом. Какое должно быть по мануалу?
По датчику распредвала - сегодня попробую на него вечером посмотреть.

Эскизы прикрепленных изображений

 

[FordSloman]

FordSloman, датчик коленвала 0031532828. Сопротивление 700 Ом. Какое должно быть по мануалу?

Хоть он и похож, но это не бошевский код, а мерсовкий номер запчасти. По каталогу нашёл, что бошеский номер у этой запчасти 0 261 210 170.
В кратце информация такая (подробнее на руках у меня на этот номер нет и надо запрашивать bosch).
Technical data
- Speed range: 20 ... 7000 rpm
- Air gap range: 0.5 mm ... 1.8 mm (typical)
- Temperature range: -40°C ... +130°C
- Output voltage at standard trigger wheel: >= 1.650mV @416 1/min @1.8 mm air gap
- Sensor precision dependent from trigger wheel
Эти датчики достаточно однотипные и в основном отличаются корпусами. Если говорить про аналогичный датчик (0 261 210 147) предыдущего поколения (разница должна быть незначительна), то там номинальным было сопротивление обмотки 860ом+/-10% (т.е. можно читать что всё в порядке). Вообще это сопротивление больше для информации и лучше смотреть осциллографом при работе двигателя. Тогда там, и амплитуда видна, и разные помехи (кстати часто из-за налипших опилок), и завалы фронтов.

[julik-1]

Авось пригодится....
Все номера (10 92 4455-SWAG) (24455-Febi) (014 899 0007-Meyle) (401 507 755-Hans Pries) (6PU 009 110-501-Hella)
Дополнительная информация:
Сопротивление : 680 Ом
Допуск: 10
Дополнительный артикул / Доп. информация 2: без кабеля

Тип датчика: Индуктивный датчик



Сообщение отредактировал julik-1 - 2.12.2009, 22:57

[fire]

FordSloman, julik-1, спасибо!

...
Вообще это сопротивление больше для информации и лучше смотреть осциллографом при работе двигателя. Тогда там, и амплитуда видна, и разные помехи (кстати часто из-за налипших опилок), и завалы фронтов.

кстати, опилки были

Эскизы прикрепленных изображений

 

[fire]

И в чём проблема? Если скажешь его bosch код (ищи на корпусе), то я найду подробную информацию на сам датчик, а так это скорее всего датчик холла и на него также подаётся питание от ECU.

FordSloman, вот датчик распредвала

Он трехконтактный и что очень странно - между любыми парами контактов сопротивление равно бесконечности... Так и должно быть?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[FordSloman]

FordSloman, вот датчик распредвала
Он трехконтактный и что очень странно - между любыми парами контактов сопротивление равно бесконечности... Так и должно быть?

Не могу утверждать наверняка (не проверял по мерсовскому каталогу), но визуально датчик мне знаком и имеет бошевский номер 0 232 103 022. Выводы у этого датчика следующие:
1 - земля
2 - Ua - выход датчика с открытым коллектором (допустимый ток 20mA)
3 - Uv - напряжение питания 12V (4.5 ... 24V), потребление 10mA
Также добавлю, что рабочий зазор датчика 0.1...1.5mm, а остальные параметры неинтересны. Проверить такой датчик тестером можно, но нужно знать что делаешь. В любом случае для начала нужно подать на датчик питание. Потом можно попробовать замерить сопротивление на датчике между выводами 1 и 2 (при этом земля тестера обязательно должна быть на выводе 1) и покрутить у датчика чем-нибудь железным. Возможно не с каждым тестером такое пройдёт и тогда понадобится сопротивляшка где-то на килоом, которую нужно соединить между выводами 2 и 3 и тогда тестером нужно будет мерить напряжение между выводами 1 и 2 (можно между 2 и 3, но значение будет инвертировано).

[fire]

...
Проверить такой датчик тестером можно, но нужно знать что делаешь. В любом случае для начала нужно подать на датчик питание. Потом можно попробовать замерить сопротивление на датчике между выводами 1 и 2 (при этом земля тестера обязательно должна быть на выводе 1) и покрутить у датчика чем-нибудь железным.
...

в то время как отвертка находится ровно над датчиком тестер показывает что-то около 42 Ом.

[FordSloman]

в то время как отвертка находится ровно над датчиком тестер показывает что-то около 42 Ом.

Там цифры ничего особенного не покажут поскольку при таком измерении очень многое зависит от тестера, но если показания меняются значит датчик наверняка жив.

[fire]

Там цифры ничего особенного не покажут поскольку при таком измерении очень многое зависит от тестера, но если показания меняются значит датчик наверняка жив.

FordSloman, спасибо!
да, с датчиками похоже все ОК, есть подозрение что в топливные трубки попадает воздух. да и вообще, по трубкам у меня отдельные вопросы (заглушена одна из трубок обратки)
так что начну новую тему по трубкам

[Jora]

У меня не совсем такое описание, но похоже, что коды те же. Только думаю, что и это не все коды, кроме того нет отметки о том, какие из них MIL. Думаю, что не лишним будет положить эту информацию в FAQ (как тема отживёт обобщу всю информацию).

У меня выскочила вот такая приблуда:
P0685-ASD RELAY CONTROL CIRCUIT SHUTS OFF TOO EARLY . . . . . . . . . . . . .149
P0685-ASD RELAY CONTROL CIRCUIT SHUTS OFF TOO LATE. . . . . . . . . . . . . . .151
Кто нибудь может по русски сказать, что это такое и где его искать. Желательно с картинками.
Заранее спасибо

[fire]

У меня выскочила вот такая приблуда:
P0685-ASD RELAY CONTROL CIRCUIT SHUTS OFF TOO EARLY . . . . . . . . . . . . .149
P0685-ASD RELAY CONTROL CIRCUIT SHUTS OFF TOO LATE. . . . . . . . . . . . . . .151
Кто нибудь может по русски сказать, что это такое и где его искать. Желательно с картинками.
Заранее спасибо

ASD - Auto Shut Down, реле отключения, находится в блоке предохранителей под капотом рядом с аккумулятором, кажется в гнезде #14, но лучше посмотреть надписи на крышке

[Jora]

ASD - Auto Shut Down, реле отключения, находится в блоке предохранителей под капотом рядом с аккумулятором, кажется в гнезде #14, но лучше посмотреть надписи на крышке

Fire, спасибо за наколочку. А можно не скромный вопрос? Реле отключения чего? И кто нибудь знает когда появиться книга по WG на русском языке?

[fire]

Fire, спасибо за наколочку. А можно не скромный вопрос? Реле отключения чего? И кто нибудь знает когда появиться книга по WG на русском языке?

Как мне кажется "почти всего", от него очень много чего питается

[andrei__c]

В колекторе стоит заслонка, а тягает её привод который стоит под ним, заслонка обрастает сажей и перестаёт ходить. Компьютер измеряет воздух всасываемый из атмосферы и поступающий в двигатель разница должна быть поскольку идёт рециркуляция особенно на малых оборотах, не обнаруживает изменений и сваливаеться в ошибку. Увидеть это просто, под коллектором почти овальная хреновина размером с 5 рублей, а к ней подходит тяга, шириной 5-8 мм. и уходит под коллектор. Заводиш, смотриш на неё, кто-то даёт газа и отпускает, тяга должна ходить плавно, если с рывками снимаеш коллектор и чистишь, если вообще не ходит, меняеш привод.

[Jora]

Сделали диагностику бошовским блоком показало ошибку
Р1270 Э/м клапан завихрения всасываемого воздуха Внутренняя ошибка


Что это такое и как исправить??????

У меня сегодня выскочила такая же. Кто-нибудь в курсе, Miron с актуатором разобрался?
Кстати Р1270 определяется самодиагностикой. И еще, у меня за несколько дней до ошибки появился посторонний звук слева от двигла, как будто что-то пластиковое дребезжит о что-то металлическое (еще это похоже на громкий вентилятор)

[Jora]

[quote name='miron' date='9.9.2009, 23:50' post='246608']
Здравствуйте!
подскажите пожалуйста может у кого нибудь было такое, постоянно загорается на табло
Сигнализатор неисправности систем двигателя, только загорается пропадает тяга какбуддто турбину выключило, даю газу а она еле еле разгоняется, выключаю движок завожу и всё пропадает и снова всё работает. Подключал к компу сказали вот ошибка скидывали и всё пропадает потом снова бывает загорается. Поменяй масло, фильтра вроде прекратилось но щас опять загорается в основном на маленькой скорости около 45 км/ч

Miron, выручай!!!!!!!!!!! У меня тоже самое

Сообщение отредактировал Jora - 25.4.2010, 10:02

[miron]

Да было такое это такой моторчик Swirl Actuator - вроде называется, мне объяснили что он или ломается или засоряется и там какаято заслонка не доконца открывается, короче у меня всё прошло само собой. Машину которую я купил год стояла на улице и мне сказали что наверное из-за этого. Нашёл человека который мне хотел разобрать и сделать но прошло само собой. Так что вот так вот.

Сообщение отредактировал miron - 25.4.2010, 11:27

[Compl_WJ]

Здравствуйте!
подскажите пожалуйста может у кого нибудь было такое, на табло постоянно горит
Сигнализатор неисправности систем двигателя,при наборе скорости пропадает тяга как будто турбину выключило, даю газу а она еле еле разгоняется.Компьютер DRB II ни каких ошибок не видит,компьютер Bosch видит ошибку но пишет,что она не известная.И еще машина иногда глохнет прямо на ходу и на разных скоростях.ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!!!

[Арчи Гудвин]

Вариантов может быть куча. Первый - солярка г**но. Выход - нормально заправиться, слить отстой с топливного фильтра. Второй - накрылся датчик давления в рампе. Было такое)) Выход - замена датчика, цена вопроса - ок 7000 руб плюс работы , тыщи на 2. В любом случае, нужен серьезный дизельный сервис, успешно работающий с мерседесом и бошем. Возможны и другие варианты, но как правило, их можно по ОБД отследить по ошибкам. Те, что я написал, ошибок не оставляют. По крайней мере, у меня никаких кодов не светилось....

[Bammbus]

У меня сегодня выскочила такая же. Кто-нибудь в курсе, Miron с актуатором разобрался?
Кстати Р1270 определяется самодиагностикой. И еще, у меня за несколько дней до ошибки появился посторонний звук слева от двигла, как будто что-то пластиковое дребезжит о что-то металлическое (еще это похоже на громкий вентилятор)

у меня такой звук появился из-за ослабленных болтов на переднем кардане. после затяжки пропал.

про Р1270 есть на дизелях сервисный буллетень

SUBJECT:
Swirl Chamber Linkage Clip May Bind Causing DTC P1270 - Intake Manifold Runner Perf
OVERVIEW:
This bulletin involves the replacement of mechanical clips for the intake manifold runner
swirl valve linkage.
MODELS:
2006 (LE) 300 / Magnum / Charger
2005 - 2006 (WH) Grand Cherokee
2006 (XH) Commander
NOTE: This bulletin applies to vehicles built for international markets and equipped
with the 3.0L turbo-diesel engine (sales code EXL).
SYMPTOM/CONDITION:
The customer may experience a Malfunction Indicator Lamp (MIL). Diagnosis may
determine that the MIL was caused by a Diagnostic Trouble Code (DTC) P1270 - Intake
Manifold Runner (Swirl) Performance. This condition may occur most often on low mileage
vehicles.
The DTC may be due to clips which may cause mechanical linkage to bind. The
mechanical linkage is used to operate the swirl chamber valves that are located in each
runner of the intake manifold.
DIAGNOSIS:
If the customer has experienced the above condition, and DTC P1270 is present, perform
the Repair Procedure.
PARTS REQUIRED:
Qty. Part No. Description
2 05175645AA Gasket Set, Intake Manifold
6 68001951AA Clip, Swirl Chamber Linkage
1 05175630AA Gasket, Turbo-to-Turbo Mount
1 05175629AA Gasket, Turbo-to-Exhaust Y Manifold
NUMBER: 09-005-06
GROUP: Engine
DATE: April 27, 2006
Qty. Part No. Description
1 05175748AA Gasket, Turbo-to-Catalyst Down Pipe
1 05175752AA Gasket, Turbo Exhaust Y Manifold-to-Left Exhaust
1 05175751AA Gasket, Turbo Exhaust Y Manifold-to-Right Exhaust
1 05175695AA Gasket, EGR Tube
1 05175632AA Gasket, Turbo Mount (Pedestal)-to- Engine
3 05175696AA Bolt, EGR Tube
3 05073720AC Bolt, Turbo Exhaust
REPAIR PROCEDURE:
1. Replace the linkage clips on the linkage rods for each intake manifold runner. The
linkage rods are used to move each swirl chamber valve. There are two linkage rods
per engine and three clips to each linkage rod (a total of six clips). Use the 2006 M.Y.
3.0L Linkage - Swirl Valve repair procedures to make this repair. For detailed service
repair information, refer to DealerCONNECT and select: the Service Information tab /
9 - Engine / Engine - 3.0L TD Service Information / Linkage - Swirl Valve / Removal
and Installation. or the Service Information tab / 9 - Engine / Manifolds / Linkage - Swirl
Valve / Removal and Installation.
CAUTION: Even after draining the cooling system, some coolant may still be in the
intake manifold. Use caution when removing and installing the intake
manifold so that no coolant is allowed to spill into the combustion
chamber. Liquids of any sort in the diesel engine combustion chamber
may cause a hydraulic lock of the engine and cause severe engine
damage.
POLICY:
Reimbursable within the provisions of the warranty.
TIME ALLOWANCE:
Labor Operation No: Description Amount
09-50-01-95 Replace Intake Manifold Runner (Swirl
Chamber) linkage clips - WH or XH
6.6 Hrs.
09-50-01-95 Replace Intake Manifold Runner (Swirl
Chamber) linkage clips - LE
5.7 Hrs.
FAILURE CODE:
ZZ Service Action

[Bammbus]

- лаг форума -

Сообщение отредактировал Bammbus - 25.4.2010, 14:55

[Compl_WJ]

В том то и дело,соляра норм Лук или BP,но нормального дизельного сервиса за 4 месяца найти не смог.Посоветуйте пожалуйста куда обратится в г.Москва.

[Арчи Гудвин]

Контора Технодизель на Рязанском проспекте, я делал там. Тлф - 798-8312, 788-1587, 174-8674. Сайт - www.technodiesel.ru. Сегодня они уже не работают вроде, звони в пн с 9 утра...

[Compl_WJ]

А что ты делал там???

[Арчи Гудвин]

Полная диагностика ДВС, замена датчика. Были похожие симптомы,этот датчик совмещен с клапаном, и регулирует давление в рейке. У меня давление из за него в рейке было избыточным, повисла ошибка в мозгах и больше 2,5 тысяч оборотов дизель не набирал - глох. Ребята продиагностировали и поменяли, сейчас все отлично! (сплюну ка три раза)

[Compl_WJ]

Ребята в адеквате???Просто Офф. дилеры - ошибок нет,что делать не знаем,запрос в Америку или в Германию,5 дней пока ответа нет.Бош сервис - ошибка есть,но она не известная,опять запрос в Бош - расшифрофка ощибки,ответа нет.

(Полная диагностика ДВС, замена датчика).Какого датчика?!?!?!?









<a href="http://s-u.su" target="_blank"><img src="http://s-u.su/s/4541gxk3.png" target="_blank" /></a>

[Арчи Гудвин]

Все в порядке, нормальные знающие люди. Единственный минус - не торопятся)) С другой стороны, кому то это и плюсом покажется)) А вообще - т-сссссс, обсуждения сервисов - в другой веточке...))))

[Compl_WJ]

Где???????!!!

[Lexx]

Арчи Гудвин, да не вопрос - адекватные сервисы можно и тут обсуждать

[Jora]

у меня такой звук появился из-за ослабленных болтов на переднем кардане. после затяжки пропал.

про Р1270 есть на дизелях сервисный буллетень

SUBJECT:
Swirl Chamber Linkage Clip May Bind Causing DTC P1270 - Intake Manifold Runner Perf
OVERVIEW:
This bulletin involves the replacement of mechanical clips for the intake manifold runner
swirl valve linkage.
MODELS:
2006 (LE) 300 / Magnum / Charger
2005 - 2006 (WH) Grand Cherokee
2006 (XH) Commander
NOTE: This bulletin applies to vehicles built for international markets and equipped
with the 3.0L turbo-diesel engine (sales code EXL).
SYMPTOM/CONDITION:
The customer may experience a Malfunction Indicator Lamp (MIL). Diagnosis may
determine that the MIL was caused by a Diagnostic Trouble Code (DTC) P1270 - Intake
Manifold Runner (Swirl) Performance. This condition may occur most often on low mileage
vehicles.
The DTC may be due to clips which may cause mechanical linkage to bind. The
mechanical linkage is used to operate the swirl chamber valves that are located in each
runner of the intake manifold.
DIAGNOSIS:
If the customer has experienced the above condition, and DTC P1270 is present, perform
the Repair Procedure.
PARTS REQUIRED:
Qty. Part No. Description
2 05175645AA Gasket Set, Intake Manifold
6 68001951AA Clip, Swirl Chamber Linkage
1 05175630AA Gasket, Turbo-to-Turbo Mount
1 05175629AA Gasket, Turbo-to-Exhaust Y Manifold
NUMBER: 09-005-06
GROUP: Engine
DATE: April 27, 2006
Qty. Part No. Description
1 05175748AA Gasket, Turbo-to-Catalyst Down Pipe
1 05175752AA Gasket, Turbo Exhaust Y Manifold-to-Left Exhaust
1 05175751AA Gasket, Turbo Exhaust Y Manifold-to-Right Exhaust
1 05175695AA Gasket, EGR Tube
1 05175632AA Gasket, Turbo Mount (Pedestal)-to- Engine
3 05175696AA Bolt, EGR Tube
3 05073720AC Bolt, Turbo Exhaust
REPAIR PROCEDURE:
1. Replace the linkage clips on the linkage rods for each intake manifold runner. The
linkage rods are used to move each swirl chamber valve. There are two linkage rods
per engine and three clips to each linkage rod (a total of six clips). Use the 2006 M.Y.
3.0L Linkage - Swirl Valve repair procedures to make this repair. For detailed service
repair information, refer to DealerCONNECT and select: the Service Information tab /
9 - Engine / Engine - 3.0L TD Service Information / Linkage - Swirl Valve / Removal
and Installation. or the Service Information tab / 9 - Engine / Manifolds / Linkage - Swirl
Valve / Removal and Installation.
CAUTION: Even after draining the cooling system, some coolant may still be in the
intake manifold. Use caution when removing and installing the intake
manifold so that no coolant is allowed to spill into the combustion
chamber. Liquids of any sort in the diesel engine combustion chamber
may cause a hydraulic lock of the engine and cause severe engine
damage.
POLICY:
Reimbursable within the provisions of the warranty.
TIME ALLOWANCE:
Labor Operation No: Description Amount
09-50-01-95 Replace Intake Manifold Runner (Swirl
Chamber) linkage clips - WH or XH
6.6 Hrs.
09-50-01-95 Replace Intake Manifold Runner (Swirl
Chamber) linkage clips - LE
5.7 Hrs.
FAILURE CODE:
ZZ Service Action

С шумом разобрался. На генераторе подшипник провернуло на валу, пошла выработка

Здравствуйте!
подскажите пожалуйста может у кого нибудь было такое, на табло постоянно горит
Сигнализатор неисправности систем двигателя,при наборе скорости пропадает тяга как будто турбину выключило, даю газу а она еле еле разгоняется.Компьютер DRB II ни каких ошибок не видит,компьютер Bosch видит ошибку но пишет,что она не известная.И еще машина иногда глохнет прямо на ходу и на разных скоростях.ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!!!

У меня такаяже хрень третий день. Самодиагноз выявил P1270. Актуатор я так и не нашел и тягу которая должна двигаться тоже

[Арчи Гудвин]

Конечно не нашел. И не найдешь - в бюллетене речь про трехлитровую шестерку с WH. А тема и так понимаю, разговор - про WG с рядным пятицилиндровым дизелем, 2.7 литра.

[fire]

У меня такаяже хрень третий день. Самодиагноз выявил P1270. Актуатор я так и не нашел и тягу которая должна двигаться тоже

эта же тема, сообщение пять

P1270-INTAKE PORT SWIRL ACTUATOR SHORT CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
P1270-INTAKE PORT SWIRL ACTUATOR GROUND X. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181
P1270-INTAKE PORT SWIRL ACTUATOR OPEN CIRCUIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .182

Конечно не нашел. И не найдешь - в бюллетене речь про трехлитровую шестерку с WH. А тема и так понимаю, разговор - про WG с рядным пятицилиндровым дизелем, 2.7 литра.

вот картинка из мануала по WG.



Значит, он скорее всего есть...

Сообщение отредактировал fire - 27.4.2010, 10:09

[Арчи Гудвин]

Ну да, актуатор есть, и стоит он по схеме. Просто ошибка Р1270 на нашем дизеле и ошибка такая же на трехлитровом, про который и представлен бюллетень, не одинаковы по типу решения проблемы или по заменяемому или ремонтируемому зипу, потому я и говорю - как соотносится бюллетень на виэйч и проблема на виджее??.

[Jora]

В колекторе стоит заслонка, а тягает её привод который стоит под ним, заслонка обрастает сажей и перестаёт ходить. Компьютер измеряет воздух всасываемый из атмосферы и поступающий в двигатель разница должна быть поскольку идёт рециркуляция особенно на малых оборотах, не обнаруживает изменений и сваливаеться в ошибку. Увидеть это просто, под коллектором почти овальная хреновина размером с 5 рублей, а к ней подходит тяга, шириной 5-8 мм. и уходит под коллектор. Заводиш, смотриш на неё, кто-то даёт газа и отпускает, тяга должна ходить плавно, если с рывками снимаеш коллектор и чистишь, если вообще не ходит, меняеш привод.

Вот это самое реальное сообщение похожее на правду. Тягу обнаружил, она вообще не ходит при нажатии на педаль газа. тонкой отверткой удалось подать ее немного вперед, ошибка пропала, но не на долго, и движок зашептал. Потом тяга медленно вернулась назад и вскоре снова выскочила ошибка. На педаль газа снова никакой реакции. Про какой привод идет речь? как он умирает и сколько денег стоит?

[Jora]

P0100-MASS AIR FLOW SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . . . . . . . . . . . . .20
P0100-MASS AIR FLOW SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO LOW . . . . . . . . . . . . . . .20
P0100-MASS AIR FLOW SENSOR SUPPLY VOLTAGE TOO HIGH OR LOW . . . . . .20


Кто-нибудь сталкивался с такой ошибкой?

[Bammbus]

проверь разъем воздухомера

[Jora]

проверь разъем воздухомера

А это где?

[Jora]

Здравствуйте!
подскажите пожалуйста может у кого нибудь было такое, на табло постоянно горит
Сигнализатор неисправности систем двигателя,при наборе скорости пропадает тяга как будто турбину выключило, даю газу а она еле еле разгоняется.Компьютер DRB II ни каких ошибок не видит,компьютер Bosch видит ошибку но пишет,что она не известная.И еще машина иногда глохнет прямо на ходу и на разных скоростях.ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!!!

Ура!!! Я сам сделал, правда пол дня убил но оно того стоило. У меня соскочила тяга, которая идет с привода (я так понял это и есть актуатор) на рейку,которая открывает заслонки в впускном коллекторе (по этому они и не открывались). Крепится эта тяга по типу как в ВАЗе тяги в замках дверей (металлический шарик защелкивается в пластиковую дырочку). Из за того, что тяга защелкивается снизу, в пластике со временем образовалась выработка и тяга выскочила. Пришлось высверлить старый шарик и приклепать другой большего диаметра (как раз от ВАЗа). Правда пришлось его немного обточить, слишком большой в оригинале, зато защелкнулся на мертво. Из всей работы больше всего времени заняло снятие некоторых узлов, чтобы туда добраться. Этот с позволения сказать актуатор крепится на три винта, снизу впускного коллектора, примерно под топливным фильтром, но так просто его не увидишь и руку не просунешь, чтобы до него добраться. Теперь тачка летает, что самолет

[Bammbus]

А это где?

это там где воздух проходит через дросельную заслонку, под ней проем дополнитеный, в этот проем ставится датчик.
по zuee поздраяю, пригодится

Сообщение отредактировал Bammbus - 10.5.2010, 21:21

[miron]

Может ктонибудь в фотографиях выложит решение этой проблеммы?

[Jora]

Может ктонибудь в фотографиях выложит решение этой проблеммы?

О какой проблеме вопрос?

[Jora]

это там где воздух проходит через дросельную заслонку, под ней проем дополнитеный, в этот проем ставится датчик.
по zuee поздраяю, пригодится

УВАЖАЕМЫЙ Bammbus!!! Напиши пожалуйста поподробней где эдакая заслонка и как ее найти

[Bammbus]

Jora, это я про бензиновый двигатель=) есть ли такое на дизеле, и где оно не знаю=)

[mamat]

Всем добрый день ! Двигатель 2,7 CRD.
Ситуация аналогичная как у Jora. Ошибки Р0340 и Р1270. Причина износ в креплении привода актюатора к заслонкам во всасывающем коллекторе и соответственно разъединение узла. Для подхода сверху пришлось снять декоративную звукоизолирующую крышку с кронштейном, частично демонтировать, без отсоединения трубок, топливноый фильтр (оттянул, перевернул и закрепил на время проволочным крючком за пластиковую накладку под лобовым стеклом). Работа все равно выполняется в "слепую". Актюатор находится у пятого цилиндра под всасывающим коллектором, увидеть всю эту байду снизу мешает стартер, а сверху соответственно всасывающий коллектор. Ковыряться приходится одной рукой. Тяга от актюатора двигает несколько заслонок во всасывающем коллекторе через одну длинную шину. Но к впросу ремонта отнесся несколько легкомысленно в результате чего сломал пластиковое гнездо привода которое находится на всасыв коллекторе. Толи сильно пересохло, толи вытачил большеватый шарик. В результате гемор по удалению остатков пластикового гнезда и замороченное соединение привода актюатора и заслонок. Так что здесь осторожней. Актюатор снимал, он крепится тремя болтиками с головками под звездочку, два болтика без проблем а вот дальний неприятен, но не смертелен.Потратил около двух часов, но это действительно стоило того. Плюсы от ремонта - заметно сократилось время реакции на педаль "газа"; полностью изчезло дымление при разгоне (дымил сильно черным дымом). Ошибки сначала ушли , потом вернулись и совсем изчезли только после снятия клеммы с акумулятора. Если узел не разъединен и есть подозрене на закисание заслонок - привод все равно нужно отсоединить и только тогда появляется возможность проверить подвижность заслонок. Сам актюатор провернуть руками не получилось, а насиловать его я не стал. Заслонки, в моем случае, двигались совершеннно свободно без малейших признаков заедания.
Фотографий к сожалению не сделал, но картика несколькими постами выше достаточно информативна.
Всем удачи.

[Грибы]

P0100-MASS AIR FLOW SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH . . . . . . . . . . . . . . .20
P0100-MASS AIR FLOW SENSOR SIGNAL VOLTAGE TOO LOW . . . . . . . . . . . . . . .20
P0100-MASS AIR FLOW SENSOR SUPPLY VOLTAGE TOO HIGH OR LOW . . . . . .20


Кто-нибудь сталкивался с такой ошибкой?

Стоит на воздуховоде рядов от воздушного фильтра не одели разъем

[Мегатрон]

Всем добрый день ! Двигатель 2,7 CRD.
Ситуация аналогичная как у Jora. Ошибки Р0340 и Р1270. Причина износ в креплении привода актюатора к заслонкам во всасывающем коллекторе и соответственно разъединение узла. Для подхода сверху пришлось снять декоративную звукоизолирующую крышку с кронштейном, частично демонтировать, без отсоединения трубок, топливноый фильтр (оттянул, перевернул и закрепил на время проволочным крючком за пластиковую накладку под лобовым стеклом). Работа все равно выполняется в "слепую". Актюатор находится у пятого цилиндра под всасывающим коллектором, увидеть всю эту байду снизу мешает стартер, а сверху соответственно всасывающий коллектор. Ковыряться приходится одной рукой. Тяга от актюатора двигает несколько заслонок во всасывающем коллекторе через одну длинную шину. Но к впросу ремонта отнесся несколько легкомысленно в результате чего сломал пластиковое гнездо привода которое находится на всасыв коллекторе. Толи сильно пересохло, толи вытачил большеватый шарик. В результате гемор по удалению остатков пластикового гнезда и замороченное соединение привода актюатора и заслонок. Так что здесь осторожней. Актюатор снимал, он крепится тремя болтиками с головками под звездочку, два болтика без проблем а вот дальний неприятен, но не смертелен.Потратил около двух часов, но это действительно стоило того. Плюсы от ремонта - заметно сократилось время реакции на педаль "газа"; полностью изчезло дымление при разгоне (дымил сильно черным дымом). Ошибки сначала ушли , потом вернулись и совсем изчезли только после снятия клеммы с акумулятора. Если узел не разъединен и есть подозрене на закисание заслонок - привод все равно нужно отсоединить и только тогда появляется возможность проверить подвижность заслонок. Сам актюатор провернуть руками не получилось, а насиловать его я не стал. Заслонки, в моем случае, двигались совершеннно свободно без малейших признаков заедания.
Фотографий к сожалению не сделал, но картика несколькими постами выше достаточно информативна.
Всем удачи.

Очень интересная неисправность. Прошу поподробнее про демонтаж актюатора, в частности где возможная засада, как не сломать заслонки и т.д. И вообще, у кого есть мысли по удалению этого экологического процесса с нашего мотора без вреда последнему? Я заметил, что актюатор сам двигает эту тягу, но логики не усмотрел, при включении заднего хода у меня валит черный дым, дергается эта тяга, и в момент, когда она дергается,у мотора плавают обороты и он плюёт черным дымом. Может открепить тягу от актюатора? Пусть заслонки застынут в выгодном для динамики и отсутствия дыма положении, а актюатор пусть сам двигается и мозг будет считать, что всё супер? Никаких ошибок у меня нет.

[Грибы]

Очень интересная неисправность. Прошу поподробнее про демонтаж актюатора, в частности где возможная засада, как не сломать заслонки и т.д. И вообще, у кого есть мысли по удалению этого экологического процесса с нашего мотора без вреда последнему? Я заметил, что актюатор сам двигает эту тягу, но логики не усмотрел, при включении заднего хода у меня валит черный дым, дергается эта тяга, и в момент, когда она дергается,у мотора плавают обороты и он плюёт черным дымом. Может открепить тягу от актюатора? Пусть заслонки застынут в выгодном для динамики и отсутствия дыма положении, а актюатор пусть сам двигается и мозг будет считать, что всё супер? Никаких ошибок у меня нет.

Если ошибок значит проблем с этим узлом нет. Все автомобили имели ошибки по этому узлу. У вас скорее проблема 1. турбина - будет черный дым и нет тяги. Один нажимает на газ другой держит верхний патрубок от турбины на кулер. надувается патрубок то все нормально.2. форсунки - будет черный дым не ровная работа. Заглушите двигатель снимите обратки с форсунок. сверху форсунок стоит топливо- замена форсунки. Регулятор топлива высокого давления или рампа, - черный дым, гуляют обороты, ну и ТНВД. (метод научного тыка путем замены или мерить давление топлива)
По SWIRL - регулятору положения заслонок. Он не только двигает заслонку, но и показывает на мозгам на сколько их повернул. Легче менять акктуатор с низу со снятым стартером. Перед снятием тяги полейте WD-40. Сам пластик или такой материал или высыхает могут сломаться сами кромки. На одной машине срезали шар и просверлили стянули болтом с гайкой (не было запчасти). Не понятно месяц ходит.

[Мегатрон]

Если ошибок значит проблем с этим узлом нет. Все автомобили имели ошибки по этому узлу. У вас скорее проблема 1. турбина - будет черный дым и нет тяги. Один нажимает на газ другой держит верхний патрубок от турбины на кулер. надувается патрубок то все нормально.2. форсунки - будет черный дым не ровная работа. Заглушите двигатель снимите обратки с форсунок. сверху форсунок стоит топливо- замена форсунки. Регулятор топлива высокого давления или рампа, - черный дым, гуляют обороты, ну и ТНВД. (метод научного тыка путем замены или мерить давление топлива)
По SWIRL - регулятору положения заслонок. Он не только двигает заслонку, но и показывает на мозгам на сколько их повернул. Легче менять акктуатор с низу со снятым стартером. Перед снятием тяги полейте WD-40. Сам пластик или такой материал или высыхает могут сломаться сами кромки. На одной машине срезали шар и просверлили стянули болтом с гайкой (не было запчасти). Не понятно месяц ходит.

Спасибо. Тяга хорошая, автомобиль вваливает (иногда тупит). Форсунки, рампа и регулятор - новые. ТНВД диагностировали при ремонте топливной аппаратуры в бош сервисе. Так что у меня крякнуло? Актюатор? Или просто почистить тягу, заслонки и его тоже? Актюатор явно некорректно двигает тягу, она дёргается на холостых в режиме драйв и реверс, а на холодную и в паркинге. И если он показывает мозгам положение, то кто его заставляет шевелиться? ЕГР?

Сообщение отредактировал Мегатрон - 15.7.2010, 17:49

[Грибы]

Спасибо. Тяга хорошая, автомобиль вваливает (иногда тупит). Форсунки, рампа и регулятор - новые. ТНВД диагностировали при ремонте топливной аппаратуры в бош сервисе. Так что у меня крякнуло? Актюатор? Или просто почистить тягу, заслонки и его тоже? Актюатор явно некорректно двигает тягу, она дёргается на холостых в режиме драйв и реверс, а на холодную и в паркинге. И если он показывает мозгам положение, то кто его заставляет шевелиться? ЕГР?

Конвертор АКПП его блокировка (меняет нагрузку). Отключите мозги АКПП и посмотрите.

[Мегатрон]

Конвертор АКПП его блокировка (меняет нагрузку). Отключите мозги АКПП и посмотрите.

Мозги отключал, никаких изменений, кроме дополнительной ошибки об отсутствии связи. Любая нагрузка приводит к дёрганью тяги актюатора, даже срабатывание муфты кондея. Особенно явно проявляется при температуре ОЖ до 50 градусов. Актюатор снял, тяги ходят идеально, разъём почистил, всё сладенько. Собрал обратно - такая же петрушка. Тяга дёграется сама, обороты плавают, плюёт дымом. Если с клапана ЕГР снять вакуум соленоида, дымить перестаёт, но и ехать - не едет. Клапан и соленоиды снимал с рабочей машины, ставил себе, без изменений. Какой-то косяк в управлении актюатором, не коробочный явно, мозг, при появлении нагрузки, заставляет шевелиться актюатор, но не всегда, иногда всё отлично работает.

[Мегатрон]

Замена актюатора не принесла результата. Продолжаем копать... Хотя копать уже некуда, всё, что можно, поменяно. Остаётся звонить проводку, кстати, джентльмены, куда выводят три провода с актюатора?

[alexei1486]

Всем Здрасти!

У меня появилась ошибка P0340, если я не ошибаюсь, это датчик р-вала, но кардинальных изменений в поведении авто не заметил, единственное, что так это при резком нажатии на газ с места, начинает дымить и возможно стал чуть-чуть по тупее, но это мне кажется из-за жаркой погоды. Да кстати до, где-то пару месяцев назад начали плавать холостые, сейчас вроде всё нормально стало, но диагностика ничего роме P0702 не поазывала, а сейчас эта ошибка исчезла сама собой. Есть ли у кого какие соображения что мне делать?

[mamat]

Ошибка Р0340 как я понял связана именно с актюатором вихревого потока. Она у меня вылазила непременно с р1270 это датчик вихревого потока. У Alexsei 1486 её нет может дело в датчике. У меня дымил при разгоне очень сильно, после восстановления привода дым появляется кратким и небольшим выхлопом только при кик-дауне. При прогазовке на месте дымность прекратилась полностью.

[alexei1486]

Ошибка Р0340 как я понял связана именно с актюатором вихревого потока. Она у меня вылазила непременно с р1270 это датчик вихревого потока. У Alexsei 1486 её нет может дело в датчике. У меня дымил при разгоне очень сильно, после восстановления привода дым появляется кратким и небольшим выхлопом только при кик-дауне. При прогазовке на месте дымность прекратилась полностью.

У с начала подозрения упали на цепь, но не понятно одно, почему то ошибка есть то её нет?

[Мегатрон]

Вот и всё. Два дня в Грибках и машина не дымит. Оказалось расходомер, обнаружили случайно, т.к. ошибок машина вообще не писала, типа всё ОК. Перебрал всё - ЕГР, актюатор, все соленоиды, проводку, рельсу снимали-ставили и т.д. Глючный датчик не писал ошибку. Два месяца дымил круче автобусов, хотя расход был 10.5

[Арчи Гудвин]

Чего за датчик, где стоИт, кодик, чинили или меняли, скока стОит?

[alexei1486]

Вот и всё. Два дня в Грибках и машина не дымит. Оказалось расходомер, обнаружили случайно, т.к. ошибок машина вообще не писала, типа всё ОК. Перебрал всё - ЕГР, актюатор, все соленоиды, проводку, рельсу снимали-ставили и т.д. Глючный датчик не писал ошибку. Два месяца дымил круче автобусов, хотя расход был 10.5

Поздравляю, легко отделался.

[mamat]

У с начала подозрения упали на цепь, но не понятно одно, почему то ошибка есть то её нет?

В принципе я бы тоже грешил на цепь, и если бы с цепью было все нормально а датчик глючил то ошибка должна появляться, но с другой стороны не может ведь контроллер быть настолько глупым чтобы не отреагировать на обрыв цепи как минимум индикацией ошибки датчика обслуживаемого этой цепью. К сожалению в таких тонкостях теории о контактах я не силен, в энтой части, знания больше по "верхам".

[alexei1486]

В принципе я бы тоже грешил на цепь, и если бы с цепью было все нормально а датчик глючил то ошибка должна появляться, но с другой стороны не может ведь контроллер быть настолько глупым чтобы не отреагировать на обрыв цепи как минимум индикацией ошибки датчика обслуживаемого этой цепью. К сожалению в таких тонкостях теории о контактах я не силен, в энтой части, знания больше по "верхам".

Вообще я имел ввиду вытягивание цепи ГРМ, вследстивии чего ВМТ к-вала и ВМТ р-вала не сходятся, соответственно и датчики подают неправильный импульс в мозги.

[aleksey86]

Ура!!! Я сам сделал, правда пол дня убил но оно того стоило. У меня соскочила тяга, которая идет с привода (я так понял это и есть актуатор) на рейку,которая открывает заслонки в впускном коллекторе (по этому они и не открывались). Крепится эта тяга по типу как в ВАЗе тяги в замках дверей (металлический шарик защелкивается в пластиковую дырочку). Из за того, что тяга защелкивается снизу, в пластике со временем образовалась выработка и тяга выскочила. Пришлось высверлить старый шарик и приклепать другой большего диаметра (как раз от ВАЗа). Правда пришлось его немного обточить, слишком большой в оригинале, зато защелкнулся на мертво. Из всей работы больше всего времени заняло снятие некоторых узлов, чтобы туда добраться. Этот с позволения сказать актуатор крепится на три винта, снизу впускного коллектора, примерно под топливным фильтром, но так просто его не увидишь и руку не просунешь, чтобы до него добраться. Теперь тачка летает, что самолет

Сегодня тоже разобрал и обнаружил, что тяга тоже соскочила из гнезда. вот я ее туда вставляю, а она от туда вылетает что только шарик менять или как-то можно еще его туда плотно засунуть???

[Tatarinn]

Здравствуйте форумчане. купил машину недавно Jeep Grand Cheroke WJ 2.7 дизель 2002г. вышли ошибки Р0235, Р0620, Р0702. кодыдиагностики прочитал но не понял их там несколько вариантов. подскажите куда лучше поехать в сервис чтобы посмотрели мастера или подскажите что делать с этими ошибками.