Сотка и Табурег Опции

[Чопер]

Сегодня за обедом мой старый знакомый меня ошарашил. Он откатал две новые TLC 100 с гидроподвеской и всеми блокировками, сейчас у него Туарег с пневмоподвеской. Первое - по проходимости сотку ругает(как корова), при включении всех блокировок руль не повернешь, хоть и гидроподвеска, но мост все равно цепляет, пониженой как таковой практически нет - сразу зарывается. Второе - комфорт как в грузовике. После Туарега был вунужден покататься на 100 месяц - очень заметна разница в комфорте и управляемости. Короче смысл его речей - Туарег намного "круче" по всем пораметрам. По проходимости очень хвалил(при поднятой пневмоподвеске на пониженой).
Для меня честно говоря 100 была эталоном джипа, а Туарег я не воспринимал серьезно. Замечу, что все это его мнение, я сам не тестил(конечно пассажиром ездил), так что не пинать :duel:
Но товарищь серьезный чел., (не болтун), и с бабками все полный Окей.

[Predator]

А чего тут разбираться.......пусть оба автомобиля в гОвна свозит......на покатушки.......чтот я не думаю что Табурег сделал бы 100ку...........

[Vider]

Конструктивно ИМХО табурег лучший говнолаз, по крайней мере если брать по аналогии, то именно говнолазы армейские (разных армий) и экспериментальные вездеходы именно на независимой подвеске с возможностью регулировки просвета. Другое дело, сколько протянет весь этот пневмонаворот в условиях каких-нить лесозаготовок - вопрос нетривиальный. Кроме того, табурег легче сотки, что немаловажно.

[Cardinal]

Довольно часто ездил за рулём "Бидуина"... машина друга. Скажу, что после "100", ощущения, что садишься за штурвал самолёта. При этом внедорожные качества машины очень приличные.

[Subaru]

А можно вопрос? Разве у ТЛК ГИДРОподвеска? Гидроподвеской могли похвастаться только Ситроёны и давно RR (кстати, тоже ситроеновской разработки). И еще. Насколько я знаю, все блокировки с завода устанавливались только на 105, на которой нет ни гидро-, ни пневмоподвески. На 100ку ставят либо блокировку межосевого дифа (если бензиновая), либо межосевого и заднего дифа (если дизель). И не полная пневмоподвеска, а только пневмосистема, позволяющая поддерживать багажник на определенной высоте вне зависимости от загрузки.

[TLC105]

Subaru, У американцев ввезенных "серыми" диллерами или 3 леткой есть гидроподвеска как у Лексуса 470, и блокировки только межосевого дифа и заднего моста. Видел такой.

[kostya]

Что за бред :!: Не было никогда ни у сотки ни у Лексуса ГИДРОПОДВЕСКИ в правильном понимании этого термина, там стоят аммортизаторы с ПНЕВМОэлементами.

"Гидро" - вода, жидкость. Так покажите мне, где у Тойот этот резервуар с жидкостью и по каким магистралям (трубкам) она течет.

В ОРД была сравнительная статья, в т.ч. и Туарег участвовал. Если остальные худо-бедно ехали, то ФВ просто кончился в простецкой луже из-за гидроудара. Низко расположен воздухозабор.

[Чопер]

На счет гидро - это я повторяю ЕГО слова, повторяю я не владел этими агрегатами и не в курсе. Но он чего-то говорил, что как у Лексуса, я не придал значения. Про ОРД и тест - не забывайте что Табурег
Табурегу рознь, пневмоподвеска есть не во всех модификациях, а именно ее хвалил знакомый. Скажу больше, с его слов он по пашне на Табуреге ездил.
Прошу учесть, что это все я рассказываю не для провоцирования кого-либо, я сам повторяю был в шоке. По комфорту - все понятно, полностью независимая подвеска, легковая посадка и т.д.(про кайен не забываем), но проходимость это для меня новость.

[Predator]

А вот если я на своей читвере дам отсечку, то по пахоте как нефиг делать пролечу (С) пра Спидстер

Видел я (да как и все) Тубурет на асфальте, пока Домодедовскую первую лужу не проедет - останется паркетником....

[Михаил.]

Видел я (да как и все) Тубурет на асфальте, пока Домодедовскую первую лужу не проедет - останется паркетником....

Насчёт Домодедовской первой лужи не знаю- не видел, но мысли те же. Пока не увижу в грязях :au: - паркетник

[TLC105]

Что за бред :!: Не было никогда ни у сотки ни у Лексуса ГИДРОПОДВЕСКИ в правильном понимании этого термина, там стоят аммортизаторы с ПНЕВМОэлементами.

"Гидро" - вода, жидкость. Так покажите мне, где у Тойот этот резервуар с жидкостью и по каким магистралям (трубкам) она течет.

Ну ладно пневмо гидро какая разница :oops: Скажем так система изменения клиренса.

[vil]

,[quote="kostya"]Что за бред :!: Не было никогда ни у сотки ни у Лексуса ГИДРОПОДВЕСКИ в правильном понимании этого термина, там стоят аммортизаторы с ПНЕВМОэлементами.

"Гидро" - вода, жидкость. Так покажите мне, где у Тойот этот резервуар с жидкостью и по каким магистралям (трубкам) она течет.[/quote
А вы своими глазами видели эти пневмоэлементы?? Я что то не замечал у себя ничего связанного с пневмо, не когда ездил, не когда выкидывал всю эту гидравлику, ввиду неоправданной дороговизны ремонта... а вот насос, гидрокамеры, трубки- все это присутствовало. а резервуар с жидкостью под капотом :wink: , справа по ходу.

[kostya]

vil, Может сфоткаешь, просветишь темных, может я в натуре слепой :?:

Я считаю, что там стоит компрессор, который качает по трубкам ВОЗДУХ, а трубки идут к пневмоэлементам в аммортизаторах.

[vil]

vil, Может сфоткаешь, просветишь темных, может я в натуре слепой :?:

Я считаю, что там стоит компрессор, который качает по трубкам ВОЗДУХ, а трубки идут к пневмоэлементам в аммортизаторах.

Там стоит бачек в одном лице с насосом, и по трубкам качает жидкость, внутри порогов вдоль рамы стоят такие камеры с мембранами, когда они накрываются, машина начинает козлить, жидкость по трубкам идет к амортизаторам, соответственно от давления и разные режимы, спорт, комфорт и тд. и выше и ниже клиренс. Чтобы поменять с гидро на обычную - надо поменять торсионы, пружины задние, ну и соответственно сами амортизаторы. Могу сказать одно - пока все работает, с гидроподвеской намного комфортнее. но а потом проще и дешевле все выкинуть и поменять на обычную... кстати все проблемы начались после поездок в сильные морозы по разбитым дорогам.

[kostya]

Там стоит бачек в одном лице с насосом, и по трубкам качает жидкость, внутри порогов вдоль рамы стоят такие камеры с мембранами, когда они накрываются, машина начинает козлить, жидкость по трубкам идет к амортизаторам, соответственно от давления и разные режимы, спорт, комфорт и тд. и выше и ниже клиренс. Чтобы поменять с гидро на обычную - надо поменять торсионы, пружины задние, ну и соответственно сами амортизаторы. Могу сказать одно - пока все работает, с гидроподвеской намного комфортнее. но а потом проще и дешевле все выкинуть и поменять на обычную... кстати все проблемы начались после поездок в сильные морозы по разбитым дорогам.

Все владельцы соток и Лексусов с этим согласны :?: Первый раз такое слышу , а вроде щупал не одну машину...