Электрооборудование БРДМ-2, проблемы и доработка электрики на БРДМ Опции

[Tolyanych]

На первом в этом году выезде выгорел переключатель головного света П312 который в панели приборов. Он раскрутился и провернувшись вдоль оси коротнул на "массу". Так что следите за затяжкой переключателя в панели.

[DimaBRDM]

Вчера в фирменном магазине аккумуляторного завода Иста видел танковые аккумуляторы на 24В. емкостью 85А. Стоит он 1400 грн. Прикол в том, что он становится на штатное место и еще у него есть возможность менять вышедшие из строя банки без ущерба для всей остальной конструкции. Продаются аккумуляторы в сухом состоянии. Банки находятся в текстолитовом корпусе и клемы закрываются сверху цельной крышкой. Как и положено на полюсных клемах имеются резьбы под болты. Как увидел, теперь не знаю кому продать свои спаренные аккумуляторы...

[Tolyanych]

Адрес магАзина не подскажете? Попрошу знакомых сфоткать это чудо может куплю тоже, хотя стоящие сейчас 2х140а/ч внушают больше уверенности, но зато дополнительное место появится.

[DimaBRDM]

Адрес магАзина не подскажете? Попрошу знакомых сфоткать это чудо может куплю тоже, хотя стоящие сейчас 2х140а/ч внушают больше уверенности, но зато дополнительное место появится.

Попробуйте через поисковик задать условие поиска - Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные 12СТ-85 и 6СТС-170
Вас эта строка и проиведет в интернет магазин завода ИСТА.
Я б дал здесь ссылку, если Наташа (Гера) не сочтет ее рекламой... ;-)
ИМХО 170 а\ч еще большую уверенность вселят...

[kolhoz]

6СТС-170

Я так понимаю, это 12-вольтовый акк

Вчера в фирменном магазине аккумуляторного завода Иста видел танковые аккумуляторы на 24В. емкостью 85А.

85 амперчасов для такой машины всё-таки маловато. Рации, магнитолы, печки, свет(в том числе и в моторном отсеке), требуют много электричества. Не хотелось бы остаться с обесточеной машиной где-нибудь на покатухе, вдали от возможности подзарядиться. Зимой ёмкость на холодную, условно половиниться. И по поводу "Исты" у меня серьёзные сомнения в качестве - имел пару раз резко негативный опыт, в сравнении с Бошем и Мутлой, которые покупаю обычно на свои грузовики.
Не зря же на трофийные машины ставят Оптимы - надёжность прежде всего.
Сначала купил себе 4 акка азиатского стандарта, получив в итоге 24В 90А/ч в родной аккумуляторной рамке. Но мне этого оказалось однозначно мало. Решил поставить 2х225, но физически, впритык влезли 2х200. И даже в этом случае, иногда чувствую нехватку электричества.
85а/ч считаю минимально допустимой ёмкостью аккумуляторов, без претензий на некие автономные стояния с чем-либо включенным.
Вдобавок, стоит учитывать потенциальную установку задней электролебёдки.
Но если кататься вблизи цивилизации, и тщательно следить за состоянием автомобиля и зарядом батареи, то родной акк, может быть, идеальный и очень красивый вариант.

[DimaBRDM]

Я так понимаю, это 12-вольтовый акк

Да. Я поначалу не доглядел, что 170 - 12В. На моей машине стоят 2х65 а\ч. Нарицаний нет. На Кармагедоне у меня все время была включена луна и все фары, потерь в емкости не заметил. Конечно, если на выключенном двигателе запустить всю электрику, то путем не сложных математических вычислений можно посчитать, на сколько времени хватит батарей. Но крутящийся генератор с лихвой компенсирует все потери в плоть до подключения не большого сварочного аппарата... ;-)

[kolhoz]

Нужен сеанс лечения по фотографиям:
1. Включаю зажигание.
2. Нажимаю кнопку "старт енжен".
3. Слышен момент запуска стартера, буквально один "тычек", и наступает тишина. По приборам акки закорочены наглухо.
У меня подозрение на стартер. Собираюсь заменить взборе.

Но крутящийся генератор с лихвой компенсирует все потери в плоть до подключения не большого сварочного аппарата... ;-)

На наш ген я сам налюбоваться не могу, но на оборотах ниже 1000, он акки не заряжает. Соответственно, на холостых, напряжение просаживается вольт до 20, и только тогда начинается поддержка зарядкой. Во многом по-этому я завысил холостые, хотя до 1200 все-таки не задирал.

[DimaBRDM]

Нужен сеанс лечения по фотографиям:
1. Включаю зажигание.
2. Нажимаю кнопку "старт енжен".
3. Слышен момент запуска стартера, буквально один "тычек", и наступает тишина. По приборам акки закорочены наглухо.
У меня подозрение на стартер. Собираюсь заменить взборе.

На наш ген я сам налюбоваться не могу, но на оборотах ниже 1000, он акки не заряжает. Соответственно, на холостых, напряжение просаживается вольт до 20, и только тогда начинается поддержка зарядкой. Во многом по-этому я завысил холостые, хотя до 1200 все-таки не задирал.

1. Срабатывает лишь втягивающее релле, а контакт включения электромотора стартера не замыкается при этом, т.к. либо окислились контакты внутри втягивающего релле, либо втулка засорилась, либо еще что-то. Лечится на 97 процентов. Сними стартер, разбери его, почисть и смаж. Контакты внутренние почисть наждачкой нулевочкой и продуй опосля сжатым воздухом, шоб абразива не осталось. А стартер - нифига не газоновский. Т.ч. не спеши выбрасывать, т.к. может вовсе не стартер виновен... ;-) Ща третий бокал пива налью и не такое напишу. У нас уж за полночь...
2. По зарядке. Был у меня прикол, когда разрядились аккумуляторы и машину завели с буксира. Я на радостях на Стаханов трофи 2009, после затопления двигателя, полез в реку купаться вместе с машиной. Двигатель на холостых оборотах тарабанил, а я грудью рассекая волны, как Мао в окружении прекрасных плавчих плавал вокруг машины... Но в один прекрасный момент машина заглохла, т.к. на холостых оборотах искрообразование происходит исключительно за счет аккумулятора... Благо рядом были машины, любезно предоставившие мне во временное пользование два аккумулятора, то я и выехал из речки благополучно... Мораль - нефиг со слабыми аккумуляторами баловаться оборотами холостого хода на воде!

[Bekrenoff]

выкладываю отчёт установки доп. генератора на 12В:



ремешок подобрал с ПАЗика на 1800мм

[kolhoz]

А зачем ген на 12 вольт?
Чем укутан выхлоп? У меня асбест, но подгорает.

[Bekrenoff]

А зачем ген на 12 вольт?
Чем укутан выхлоп? У меня асбест, но подгорает.

гена нужен для питания "усей", ПК, монитора, навигатора, антирадара и "прочей лабуды".
выхлопные укутаны асбестом армированным металлической сеткой,которая успешно сгнила...

[DimaBRDM]

гена нужен для питания "усей", ПК, монитора, навигатора, антирадара и "прочей лабуды".
выхлопные укутаны асбестом армированным металлической сеткой,которая успешно сгнила...

Прикольное решение. А я нагрузил один аккумулятор из спарки. Правда потребители у меня слабые - навигатор да СиБи радио... С целью экономии энергии поставил диодные лампы в плафоны подсветки. Както забыл выключить, пришел через пару суток, а они горят... Проверил аккумуляторы - 24 вольта... Думаю над тем, чтоб в габариты вставить диоды... Но там прийдется релюшки на поворотники ставить, т.к. диоды в штатном исполнении моргать не будут. Хотя в некоторых старых автомобилях водилы моргали попеременным включением тумблера поворотника и не заморачивались с релле...

[Bekrenoff]

при светодиодных лампах реле надо ставить полупроводниковое взамен термобиметаллического, и будет вам счастье

[Tolyanych]

Поставил провода Джанмор вместо штатных-родных, новую крышку трамблера и бегунок(на всякий случай), пока не попривык казалось что второй двигатель добавился. Провода правда с распределенным сопротивлением(с нулевым нашел токо БОШ по нереальной цене) родного провода ПВС-7 ваще нету нигде. Купил родные колпачки резиновые на трамблер, джанморовские высоковаты и в экран не влазят, и буду по свободе запихивать все это щастье в экраны.

[Bekrenoff]

пытался по стробоскопу выставить зажигание- так и не получилось на ВСЕХ машинах моргает, а на моей никак. Грешил на провода- пробовал другие- тот же результат. Буду делать с прямым поджигом от искры

[kolhoz]

Где бы найти реле на повороты и схему подключения.
Купил камазовское, но схему не победил, не смотря на то, что в душе электрик .

[VaNo_1]

Где бы найти реле на повороты и схему подключения.
Купил камазовское, но схему не победил, не смотря на то, что в душе электрик .

Какая гитара?
Евро?
себе ставил евро, после 15 минут прозвонки определил все контакты, ипользовал стандартное реле.
Там два жгута в одном повороты и один провод на сигнал, в другом - ближний дальний габариты и втрой провод сигнала.

[charter]

Всем доброго дня
имеем брдм2 третий год, ну или он нас имеет)
На сегодня после неудачного ремонта карба поимели возгорание в моторном отсеке, итог погорела проводка вебасты (установленна под акку по водительскому борту) и перестал реагировать стартер, может кто присоветует? Симптомы - при включении стартера в блоке реле (который на левом борту возле левого моторного лючка) чтото тихонько щелкает (релюшечка) и более ничего не происходит, проводка пострадала только вебастовская, может кто подскажет где копать?

[DimaBRDM]

Всем доброго дня
имеем брдм2 третий год, ну или он нас имеет)
На сегодня после неудачного ремонта карба поимели возгорание в моторном отсеке, итог погорела проводка вебасты (установленна под акку по водительскому борту) и перестал реагировать стартер, может кто присоветует? Симптомы - при включении стартера в блоке реле (который на левом борту возле левого моторного лючка) чтото тихонько щелкает (релюшечка) и более ничего не происходит, проводка пострадала только вебастовская, может кто подскажет где копать?

Отказ стартера может и не быть связан с пожаром... Попробуйте запустить стартер на прямую при помощи куска железяки, замкнув на плюс на самом стартере вначале клему втягивающего релле, а затем клему электродвигателя... Ежель зарычит, то прозванивайте проводку, ежель нет, разбирайте стартер, ежель пшакнет и снова заголиться - потушите огнетушителем, но если для Вас и первое и второе и третее представляет сложность, то обратитесь к автоэлектрику за помощью. Ибо через интернет на пальцах тяжко узнать причину и рассказать о путях решения проблемы...

P.S. А как мог ремонт карбюратора привести к пожару?... Причина была в незакрученных пробочках? Или прокладку не поставили?...

[charter]

P.S. А как мог ремонт карбюратора привести к пожару?... Причина была в незакрученных пробочках? Или прокладку не поставили?...

половинили карб в три часа ночи дабы прочистить иглу поплавка, наживил от руки и забыл закрутить входную топливную магистраль, ну а далее завели, он на том что частично поподало нормально тарахтел, половина натекала мимо, потом как ухнуло , эт я описывал спокойно, на самом деле все было довольно волнительно

Сразу еще вопрос, не в той ветке но до кучи
нет сил уже биться с утечкой веретенки, из видимых мест найдено только слабое сопливенье на месте сварного шва на одном гидроцилиндре опусканя/подымания допколес, но те количества что убегают через нее вытечь не могут, вопрос куда? я понимаю что интернетом это не лечится, может есть кто близко (подмосква, зеленоград) кто в этом шарит? пиво вотка виски все с меня А, из непонятностей с гидравликой есть вот еще, при движении (час и более) сильно нагреваются магистраль и краны управления колесами и щитками, я вот подумал может она просто закипает и сбегает, не должно ведь быть такого? Там ведь стоит обратный клапан который по идее должен сбрасывать давление, может для него есть какие либо регулировочные мануалы? Какие версии у форумчан?

[DimaBRDM]

половинили карб в три часа ночи дабы прочистить иглу поплавка, наживил от руки и забыл закрутить входную топливную магистраль, ну а далее завели, он на том что частично поподало нормально тарахтел, половина натекала мимо, потом как ухнуло , эт я описывал спокойно, на самом деле все было довольно волнительно

Сразу еще вопрос, не в той ветке но до кучи
нет сил уже биться с утечкой веретенки, из видимых мест найдено только слабое сопливенье на месте сварного шва на одном гидроцилиндре опусканя/подымания допколес, но те количества что убегают через нее вытечь не могут, вопрос куда? я понимаю что интернетом это не лечится, может есть кто близко (подмосква, зеленоград) кто в этом шарит? пиво вотка виски все с меня А, из непонятностей с гидравликой есть вот еще, при движении (час и более) сильно нагреваются магистраль и краны управления колесами и щитками, я вот подумал может она просто закипает и сбегает, не должно ведь быть такого? Там ведь стоит обратный клапан который по идее должен сбрасывать давление, может для него есть какие либо регулировочные мануалы? Какие версии у форумчан?

На самом деле должна быть не веретенка, а АТФка, т.к. другая у нее плотность и т.д... В нагреве скорее всего виновен насос. Возможно там гдето возник высокий коэфициент трения, приведший к нагреву... Снимите его и отдайте на диагностику толковым гидравликам. Утечка масла как правило возникает в местах соединения... Вначале все вымойте, просушите, протяните резьбовые соединения, замените шланги обраток и поставьте качественные немецкие хомуты из нержавейки фирмы Norma или подобные на резиновые шланги, а потом в процессе эксплуатации проконтролируйте магистрали на предмет течи. Может трещина не сопливит, а фонтанирует под нагрузкой?... Попросите коллегу посмотреть в момент подачи давления на цилиндр...

[Bekrenoff]

тема уходит из электрики, но всё же:
я до сих пор подливаю в гидравлику ВМГЗ (аналог АМГ) поначалу убегала очень шустро, после "бодания" со шлангами и хомутами почти пришло в норму- остался один потребитель масла- рулевой гидроцилиндр. Ну ничего я с ним сделать немогу, манжет родных нету, а точить одну штуку неохота... вот и подливаю пол-литра на сотню...

[DimaBRDM]

тема уходит из электрики, но всё же:
я до сих пор подливаю в гидравлику ВМГЗ (аналог АМГ) поначалу убегала очень шустро, после "бодания" со шлангами и хомутами почти пришло в норму- остался один потребитель масла- рулевой гидроцилиндр. Ну ничего я с ним сделать немогу, манжет родных нету, а точить одну штуку неохота... вот и подливаю пол-литра на сотню...

Хм... А я смог подобрать уплотнительные кольца... Они получились на пол миллиметра толще родных, но это не беда. По началу туговато ходило от руки, но под давлением разницы не ощутил. Зато теперь нет течи. Стандарты уплотнительных колец никто не менял, т.ч. сняв родное кольцо для образца, легко лодберете аналог... Правда снимать и устанавливать с непривычки хлопотно, но зато потом с закрытыми глазами будете цилиндры ремонтировать... ;-) да и вновьприобретенная специальность гидравлика - востребована... ))

[VaNo_1]

Подскажите пожалуйста как не снимая с машины основной корпус нагнетателя добраться до клем электродвигателя (нужно минусовую клему отсоеденить от корпуса) ?
как открыть заднюю часть нагнетателя??
можно ли со стороны заднего клапана туда долезть??

[VaNo_1]

Подскажите пожалуйста как не снимая с машины основной корпус нагнетателя добраться до клем электродвигателя (нужно минусовую клему отсоеденить от корпуса) ?
как открыть заднюю часть нагнетателя??
можно ли со стороны заднего клапана туда долезть??

С вопросом разобрался если кто столкнется обращайтесь.

[Мака]

2. По зарядке. Был у меня прикол, когда разрядились аккумуляторы и машину завели с буксира. Я на радостях на Стаханов трофи 2009

А почему с толкача заводили почему не кривым?

[DimaBRDM]

Какие версии у форумчан?

В машине все на столько просто, что ничего стратегического, что не мог бы починить в полевых условиях солдат Узбек - нет... Все отказы связаны в основном с засорением... то трубочка, то шлангочка, то жиклерчик, то клапаночек, то канальчик то еще какая-нибудь хрень засоряется и перестает нормально фунцИклировать... Лечится элементарной чисткой, продувкой, смазкой, промывкой, заменой шлангочек, патрубков, протяжкой и Бог знает чем, но ничем стратегическим!... ;-) Возьмите пиво, фонарик... Запаситесь терпением, возьмите с собой друга, который будет дергать рычаги по Вашей команде... Посидите, полежите, послушайте без суеты и спешки... позаглядывайте досконально во все потайные уголки своей машины и она сама подскажет или Вы самостоятельно найдете с ней гармонию и отыщите правильное решение той или иной проблемы...

[DimaBRDM]

А почему с толкача заводили почему не кривым?

А Вы 66-го кривым заводите, если есть возможность буксировать?... ;-)

[Мака]

А Вы 66-го кривым заводите, если есть возможность буксировать?... ;-)

Да пока не продал 66 эта манипуляция для меня была как родная, случаи и поводы были разные, кривой сила, на бесконтактном зажигании не завести, а на контактном сам бог велел. Зимой: запустил предпускач, покачал бензонасос, попробовал стартер, если нет то кручу кривым... Случаи бывали разные и простые и безобразные, в основном с контактным зажиганием заводился с пол тычка. Так что вопрос с учетом сходства двигателя задал, может какие на БРДМе затыки с этим есть?

Просто я ради БРДМ2 расстался со своей любимой шишигой, и все мои рассуждения и вопросы не ради того, чтобы просто посодрагать форумчан, мне все это теперь интересно сточки зрения эксплуатации машины Так что могу быть очень дотошливым в некоторых вопросах!

Сообщение отредактировал Мака - 2.1.2013, 1:04

[DimaBRDM]

мне все это теперь интересно сточки зрения эксплуатации машины Так что могу быть очень дотошливым в некоторых вопросах!

не знаю, как другие БРДМы, но мой ручкой заводить сложновато будет. Тяжело крутить. Толи плечо рычага у родно ручки - маленькое, толи двигатель очень большой, но ручкой я выставляю лишь зазоры клапанов...

[Мака]

не знаю, как другие БРДМы, но мой ручкой заводить сложновато будет. Тяжело крутить. Толи плечо рычага у родно ручки - маленькое, толи двигатель очень большой, но ручкой я выставляю лишь зазоры клапанов...

Было время мой рабочий вес на грудь был 160 кг, времена прошли на многое сил не хватает, но ручку все еще провернуть могу! Тот еще спорт...

[Tolyanych]

По морозу кочергой сначала проворачиваем раз десять двадцать коленвал , а потом с эфиром с полтычка, даже на подуставших аккумуляторах заводится.

[DimaBRDM]

По морозу кочергой сначала проворачиваем раз десять двадцать коленвал , а потом с эфиром с полтычка, даже на подуставших аккумуляторах заводится.

А что если на 4 цилиндра подать сжатый воздух, как на танках... ;-) Завести вторые 4 цилиндра, а там - как по маслу пойдет... ;-)

[DimaBRDM]

У меня так бывало в сильные морозы... завожу пол двигателя... потом глушу... жду три минуты, пока оттаит от образовавшегося тепла, затем запускаю все 8 цилиндров...

[Мака]

По морозу кочергой сначала проворачиваем раз десять двадцать коленвал , а потом с эфиром с полтычка, даже на подуставших аккумуляторах заводится.

У меня так бывало в сильные морозы... завожу пол двигателя... потом глушу... жду три минуты, пока оттаит от образовавшегося тепла, затем запускаю все 8 цилиндров...

Пусковой подогреватель придуман очень давно и установлен на БРДМ2 штатно




Сообщение отредактировал Мака - 7.2.2013, 13:08

[DimaBRDM]

Пусковой подогреватель придуман очень давно и установлен на БРДМ2 штатно

А у меня он еще и вычищен и перебран и работает как часы!...

Подскажите сколько проводов идет на клему акб в брдм-2? На плюс 2. У меня рядом с минусом акб черный выходит. Откуда и куда понять не могу. Помогите

[Bekrenoff]

Подскажите сколько проводов идет на клему акб в брдм-2? На плюс 2. У меня рядом с минусом акб черный выходит. Откуда и куда понять не могу. Помогите

тонкий чёрный?

Сообщение отредактировал Bekrenoff - 22.4.2013, 22:54

[VaNo_1]

Подскажите сколько проводов идет на клему акб в брдм-2? На плюс 2. У меня рядом с минусом акб черный выходит. Откуда и куда понять не могу. Помогите

схема в книге приведена.

На минусе 2 провода - толстый пошел на выключатель массы, и тонкий на штепсельную розетку для фонарика.

На плюс помоему тоже 2 один а стартер, один на регулятор на РР-361.( могу ошибаться)

схема в книге приведена.

На минусе 2 провода - толстый пошел на выключатель массы, и тонкий на штепсельную розетку для фонарика.

На плюс помоему тоже 2 один а стартер, один на регулятор на РР-361.( могу ошибаться)

Спасибо.

Может подскажете какие можно поставить бронепровода и колпачки? Родные скорее всего полуживы

[VaNo_1]

Спасибо.

Может подскажете какие можно поставить бронепровода и колпачки? Родные скорее всего полуживы

Вы смеетесь "бронепровода":) ?

Родные если в роли канатов не использовали - то испортить их сложно.

Родные экранированные провода в термоупорной оболочке найти сложно, но можно на радиорынках.
А вообще берите обычные провода, на ваш бюджет(желательно в термооболочках износостойкие). Главное сечение соблюдайте.


Сообщение отредактировал VaNo_1 - 25.4.2013, 10:55